ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

Πριν ασχοληθώ με τα EVs, ασχολήθηκα με το hypermiling. Όταν όλοι οι άλλοι γύρω από το κατάστημα και το πάρκινγκ του σχολείου μιλούσαν για περισσότερη ενέργεια και χαμηλότερους χρόνους, άρχισα να αναρωτιέμαι αν υπήρχε τρόπος να βρω έναν πιο αποτελεσματικό επιβάτη που δεν ήταν ένα κατεστραμμένο Geo Metro που δεν μπορούσε διατηρήσει την κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο και τον κλιματισμό ταυτόχρονα. Έφτασα στο σημείο να έπαιρνα 35 MPG από ένα V6 Fiero (μόνο μερικά από τα 4κύλινδρα μοντέλα πήραν 50 MPG).

Έτσι, όταν μπήκα στα EVs, ακολούθησα την ίδια προσέγγιση. Όπως η βενζίνη, οι μπαταρίες EV είναι ακριβές. Απλώς πρέπει να πληρώνετε για αυτές τις μπαταρίες μονομιάς, ενώ μπορείτε να σκύβετε για βενζίνη (εδώ ξανάρχεται!) κάθε εβδομάδα ή δύο και να την παίρνετε λίγο τη φορά. Έτσι, όπως και με το hypermiling, επικεντρώθηκα στην αποδοτικότητα περισσότερο από το να βάζω όλο και μεγαλύτερες μπαταρίες.

Ταυτόχρονα, όμως, δεν μπορεί να μετρηθεί όλη η αποτελεσματικότητα με τον ίδιο τρόπο. Για παράδειγμα, τα ημι φορτηγά παίρνουν απαίσια MPG σε σύγκριση με ακόμη και ένα φορτηγό, αλλά αυτό το ημι φορτηγό μπορεί να είναι τόσο βαρύ όσο 80,000 λίβρες (ή 40 τόνοι). Όταν συγκρίνετε τα μίλια ανά γαλόνι ανά τόνο, τα ημιφορτηγά καταλήγουν να είναι πιο αποτελεσματικά από τα περισσότερα οχήματα. Σίγουρα, το να πάρεις 5-8 MPG είναι χάλια, αλλά όταν μεταφέρεις τόσα πράγματα που θα χρειαστούν 60 Model 3 για ασφαλή μεταφορά, δεν είναι δίκαιη σύγκριση.

Έτσι, ενώ χλευάσαμε αδίστακτα το Hummer EV εδώ επειδή είχε μια γιγάντια μπαταρία και όχι τόσο μεγάλη εμβέλεια, η GM μπορεί να γελούσε με το Silverado EV. Δεν γνωρίζουμε το ακριβές μέγεθος της μπαταρίας, αλλά υπολογίζεται ότι είναι πολύ πάνω από 200 kWh! Αυτό ακούγεται παράλογο, αλλά όταν θέλετε το φορτηγό να κάνει πραγματικά πράγματα φορτηγού και να μην λειτουργεί ως ερπυστριοφόρος εμπορικός κέντρο, μια μεγάλη μπαταρία και ένα σχήμα χωρίς δάκρυ καταλήγουν να είναι η σωστή απάντηση.

Ας ξεκινήσουμε με την απόδοσή του στο Rustin Ring Out of Spec που τρέχει μέχρι τώρα ηλεκτρικά φορτηγά: (το άρθρο συνεχίζεται μετά)

[Ενσωματωμένο περιεχόμενο]

Όταν ο Kyle έτρεξε το Cybertruck στην ίδια διαδρομή με παρόμοιο φορτίο, δεν είχε προβλήματα με την τροφοδοσία τραβώντας φορτία στους απότομους λόφους. Ωστόσο, το φρενάρισμα ήταν λίγο πρόβλημα για το Cybertruck, τόσο από την άποψη της έλλειψης κλειδαριάς στάθμευσης όσο και από την έλλειψη επαρκούς πέδησης ανάκτησης για να μην θερμαίνονται τα φρένα τριβής στις κατηφόρες.

Το άλλο ζήτημα που έχει εντοπιστεί είναι ότι το σχήμα του Cybertruck μπορεί να είναι λίγο πολύ βελτιστοποιημένο για οδήγηση χωρίς ρυμουλκούμενο. Η κλίση στο πίσω μέρος είναι μεγάλη για να οδηγείτε μόνο του το φορτηγό, αλλά αφήνει πολύ αέρα να χτυπά στο μπροστινό μέρος ενός τρέιλερ. Έτσι, και πάλι, ό,τι είναι αποτελεσματικό για οδήγηση χωρίς φορτίο δεν είναι πάντα η καλύτερη επιλογή για ρυμουλκούμενο όχημα.

Αντί να καταπιαστείτε με το αναγεννητικό φρενάρισμα όπως το Cybertruck και τα οχήματα της Rivian, μπορείτε να δείτε περίπου στα 33 λεπτά στο βίντεο ότι το Silverado δεν είχε κανένα πρόβλημα να κρατήσει το όχημα πίσω κατεβαίνοντας τους απότομους λόφους. Ακόμη και χωρίς φρένα τρέιλερ, το Silverado διατήρησε ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται καμία τριβή. Έτσι, σχεδιάστηκε για μέγιστη χρήση και ακόμη και κατάχρηση.

Ένα μη φορτωμένο Cybertruck έτρεχε πίσω από το Silverado EV για χρήση ως αυτοκίνητο κάμερας, και ακόμη και χωρίς φορτίο, το Tesla είχε περιορισμένο φρενάρισμα με ανάκτηση! Έτσι, η GM έχει ξεκάθαρα τα πράγματα λίγο πιο ξεκάθαρα.

Όσο για την απότομη ανάβαση λόφου χωματόδρομου, η διαχείριση ενέργειας φαινόταν αρκετά αξιοπρεπής. Σχεδόν κάθε φορτηγό έχει κάποιο σπινάρισμα τροχού σε αυτό το τμήμα, αλλά το Silverado ήταν πολύ ήρεμο. Ποτέ δεν έτρεξε σε όρια ισχύος, όρια regen ή άλλα όρια. Απλώς έτρεχε και έκανε τη δουλειά όλη την ώρα.

Αλλά τι γίνεται αν ρυμουλκείτε μόνο μερικές φορές;

Σε αντίθεση με το Hummer EV, η χρήση του μεγάλου πακέτου Ultium από το Silverad0 είναι πολύ πιο αποτελεσματική. Έτσι, ακόμη και χωρίς φορτίο, δεν έχει αυτούς τους τρομερούς αριθμούς απόδοσης και εμβέλειας. Ένα άλλο όχημα εκτός προδιαγραφών το αποδεικνύει αυτό:

[Ενσωματωμένο περιεχόμενο]

I κάλυψε προηγουμένως το πρώτο μέρος αυτού του βίντεο, και χρειάστηκε λίγο τόσο για να έρθει η πλήρης τριμερής σειρά όσο και για να τη δω! Όμως, έγινε αρκετά σαφές ότι το Silverado επρόκειτο να είναι ένας σοβαρός υποψήφιος στον αγώνα δρόμου κατά μήκος του I-10 από άκρη σε άκρη. Σε αυτά τα μεταγενέστερα βίντεο, έγινε σαφές ότι το Silverado ήταν καλύτερα εξοπλισμένο για τη δουλειά από τα άλλα οχήματα. Με εμβέλεια EPA χωρίς φορτίο πάνω από 400 μίλια, κάνει καλή χρήση της διαθέσιμης αποθήκευσης ενέργειας.

Όταν έφτασαν στο Τέξας, το Cybertruck ήταν μπροστά από το Silverado. Όμως, όταν έτρεξαν στο Νέο Μεξικό, το Cybertruck αντιμετώπιζε την ανάγκη να φορτίσει σε πιο αργούς σταθμούς V2 όταν το Silverado εξακολουθούσε να λαμβάνει σταθμούς EA 350 kW και δεν χρειαζόταν να σταματήσει σε όλους. Αυτό το πλεονέκτημα μπαταρίας, παρά την πιο περιορισμένη υποδομή για οχήματα CCS, κράτησε το Silverado ανταγωνιστικό.

Και, λέγοντας ανταγωνιστικός, εννοώ ότι τα πράγματα ήταν κοντά ακόμα και όταν τα φορτηγά κατευθύνονταν όλα στην Αριζόνα! Όμως, το Cybertruck έπεσε πίσω και πάλι καθώς το Silverado συνέχιζε να πηγαίνει στο Willcox και έπρεπε να φορτίσουν το φορτηγό χαμηλής ποιότητας. Όταν έφτασαν στην Καλιφόρνια, οι οδηγοί άρχισαν να καταλαβαίνουν πώς να παρακάμψουν τις τελικές στάσεις φόρτισης. Δεν λειτούργησε πάντα, ωστόσο, με κάποιες σύντομες τελικές χρεώσεις που απαιτούνται.

Στο τέλος, το Silverado κέρδισε, αλλά στο μέλλον, τα πράγματα μπορεί να μην είναι ίδια. Οι ταχύτεροι φορτιστές V3 και V4 θα εξαπλωθούν και το Cybertruck έχει πολύ περισσότερες δυνατότητες για ταχύτητα φόρτισης. Όμως, το να δούμε ένα φορτηγό που θεωρητικά είναι λιγότερο αποδοτικό να αποδίδει μπροστά από το πακέτο μας δείχνει ότι το Silverado τουλάχιστον δεν θυσιάζει την ικανότητα εκφόρτωσης για τέτοιου είδους κινητήρες χωρίς φορτίο.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι με την τρέχουσα σκηνή κατασκευής EV με περιορισμένη μπαταρία, το Silverado είναι πιθανώς λίγο μπροστά από την εποχή του. Όμως, όταν οι μπαταρίες είναι άφθονες στο μέλλον και οι τιμές πέφτουν, η προσέγγιση χρήσης μπαταριών 200+ kWh για οχήματα που προορίζονται για ρυμούλκηση μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα. Αλλά, προς το παρόν, τα περισσότερα ηλεκτρικά φορτηγά πιθανότατα θα εξακολουθούν να ζουν στην περιοχή 100-150 kWh.

Επιλεγμένη εικόνα από τον GM.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/