Η θαλάσσια βιωσιμότητα είναι ένας ευρύς τομέας, που περιλαμβάνει ψηφιοποίηση και βελτιστοποίηση της εφοδιαστικής, βελτιστοποίηση και ηλεκτροκίνηση πλοίων, εναλλακτικά καύσιμα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών άνθρακα, καθώς και απαλλαγή από τον άνθρακα και υποδομές για παραγωγή και αποθήκευση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων, μεταφορά και αποθήκευση. Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ένας βασικός τομέας για την επίτευξη των παγκόσμιων στόχων απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές — οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 80% του παγκόσμιου εμπορίου και το 3-5% των παγκόσμιων εκπομπών.  

Ο ναυτιλιακός τομέας θεωρείται ένας κλάδος που δύσκολα υποχωρεί λόγω της βαριάς και κατακερματισμένης φύσης του, του συντονισμού μεταξύ τοπικών, εθνικών και διεθνών παραγόντων, της υψηλής εξάρτησης από υποδομές και κανονισμούς και της φήμης ότι καθυστερεί να προσαρμοστεί και να καινοτομήσει. Παρά αυτή τη φήμη που αποστρέφεται την καινοτομία, η ναυτιλιακή βιομηχανία βιώνει επί του παρόντος πρωτοφανή δυναμική για βιωσιμότητα και απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. 

Στόχοι ρύθμισης και βιωσιμότητας που ωθούν τη ζήτηση για βιώσιμες θαλάσσιες λύσεις 

Υπάρχουν αρκετοί βασικοί παράγοντες που συμβάλλουν στην έκρηξη της ζήτησης για βιώσιμες ναυτιλιακές τεχνολογίες. Συγκεκριμένα, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ανακοίνωσε πρόσφατα ένα φιλόδοξο νέο στόχοι απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές: 20% απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές έως το 2030, 70% έως το 2040 και 100% έως το 2050. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, οι ναυτιλιακές εταιρείες, οι φορείς εκμετάλλευσης λιμένων και άλλοι θαλάσσιοι παράγοντες πρέπει να αρχίσουν να μειώνουν αμέσως τις εκπομπές.  

Οι νέοι και εισερχόμενοι κανονισμοί που επιβάλλουν τους στόχους του ΙΜΟ ασκούν πρόσθετη πίεση στους ναυτιλιακούς παράγοντες να συμμορφωθούν (π.χ. Σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ, FuelEU Maritime, Κανονισμός Καλιφόρνιας At-Berth). Όπου δεν έχουν τεθεί σε ισχύ κανονισμοί, οι στόχοι της εταιρικής βιωσιμότητας, ιδίως η έμφαση στις εκπομπές Πεδίου 2 και Πεδίου 3, ασκούν πίεση στις παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες και τους φορείς εκμετάλλευσης στόλων να μειώσουν τις εκπομπές και να υιοθετήσουν βιώσιμες πρακτικές και τεχνολογίες.  

Καινοτόμοι που παρέχουν λύσεις μείωσης εκπομπών και εξοικονόμησης κόστους 

Ένα ευρύ φάσμα τεχνολογικών καινοτομιών παρέχει στους ιδιοκτήτες ζήτησης (ναυτιλιακές εταιρείες, φορείς εκμετάλλευσης στόλου, διαχείριση λιμένων και logistics) λύσεις για σταδιακή μείωση των εκπομπών. Βελτιστοποίηση σχεδίασης σκαφών (π.χ. Pascal Technologies), αιολική πρόωση (π.χ. Bound4Blue), λύσεις αυτοματισμού (π.χ. Zeabuz), και logistics και δρομολόγηση (π.χ. BetterSea) Το λογισμικό βελτιστοποίησης μπορεί να επιτύχει περίπου 5-25% εξοικονόμηση καυσίμου και μειώσεις εκπομπών. Οι εξελίξεις στην ανάλυση δεδομένων, τη μοντελοποίηση τεχνητής νοημοσύνης και μηχανικής μάθησης και η συνεχής ψηφιοποίηση των λειτουργιών και της εφοδιαστικής παρέχουν στις ναυτιλιακές εταιρείες και στόλους τα εργαλεία για την ακριβή παρακολούθηση και αναφορά των εκπομπών.   

Τα οδοφράγματα υποδομής και τεχνολογίας στέκονται εμπόδιο στη βαθιά απεξάρτηση από τον άνθρακα 

Ενώ οι ενδιάμεσοι στόχοι απανθρακοποίησης μπορούν να επιτευχθούν με αυτές τις τεχνολογίες βελτιστοποίησης και λύσεις απόδοσης, η επίτευξη των πιο μακροπρόθεσμων στόχων της απανθρακοποίησης 70%-100% θα επιτευχθεί μόνο μέσω της μετάβασης σε επίπεδο συστήματος σε καύσιμα μηδενικού άνθρακα και ηλεκτροδότησης πλοίων και λιμένων. Κρίσιμες προκλήσεις στέκονται εμπόδιο σε αυτή τη μετάβαση σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Από την πλευρά της τεχνολογίας, οι βελτιώσεις της απόδοσης και η εκ των προτέρων μείωση του κόστους βασικών τεχνολογιών, όπως οι μπαταρίες, οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και οι συσκευές ηλεκτρόλυσης, θα είναι απαραίτητες για την αύξηση της απορρόφησης σκαφών και οχημάτων με μπαταρία και υδρογόνο. 

Ditching Bunker Fuels — The Future of Zero-carbon Fuels 

Ωστόσο, το κλειδί στο παζλ της ναυτιλιακής απανθρακοποίησης θα είναι σαφώς τα εναλλακτικά καύσιμα. Η τρέχουσα βιομηχανική λύση, Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG) προσφέρει μόνο έως και 25% CO2 μειώσεις. Ενώ το LNG μπορεί να είναι μια ενδιάμεση λύση για τη μείωση των εκπομπών, απαιτούνται καύσιμα μηδενικού άνθρακα για την επίτευξη των στόχων απανθρακοποίησης του 2040 και του 2050 - οι κύριοι υποψήφιοι είναι η e-αμμωνία, η e-μεθανόλη και το πράσινο υδρογόνο. 

Αυτά τα συνθετικά καύσιμα παρέχουν πλήρη απανθρακοποίηση και μηδενικές εκπομπές άνθρακα όταν παράγονται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αν και σημαντικές προκλήσεις εμποδίζουν την ευρεία απορρόφηση από την αγορά: 

• Απαγορευτικά υψηλό κόστος παραγωγής (λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής πράσινου υδρογόνου, του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας, των πρόσθετων τεχνολογιών παραγωγής όπως η Direct Air Capture (DAC) 
   
• Τεχνολογικά προκλητική και δαπανηρή μεταφορά και αποθήκευση (κρυογονική αποθήκευση ή/και αποθήκευση υψηλής πίεσης) 
   
• Χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα που απαιτεί σημαντικό αποθηκευτικό χώρο 
   
• Θέματα τοξικότητας, διαβρωτικότητας και ασφάλειας χειρισμού και αποθήκευσης 
   

• Συμβατότητα σκαφών—απαιτούνται κινητήρες διπλού καυσίμου, σύστημα πρόωσης και μετασκευές αποθηκευτικού χώρου 

Επί του παρόντος, δεν υπάρχει συναίνεση για το μέλλον σενάρια μείγματος καυσίμου ή ποιο καύσιμο θα υιοθετηθεί ευρύτερα. Οι βασικές μεταβλητές στις οποίες τα καύσιμα θα αποκτήσουν κυρίαρχο μερίδιο στη μελλοντική αγορά καυσίμων θα είναι η διαθεσιμότητα και η παραγωγή, το κόστος και οι λύσεις σε τεχνικές προκλήσεις όπως η μεταφορά και η αποθήκευση.  

Καινοτόμοι όπως Amogy (διάσπαση αμμωνίας), BeHydro (κινητήρες διπλού καυσίμου), Εξάγωνο Purus (αποθήκευση υδρογόνου) και C2X (παραγωγή ηλεκτρονικής μεθανόλης) αναπτύσσουν λύσεις σε ορισμένες από αυτές τις προκλήσεις. 

Προσέξτε για… 

• Περαιτέρω ρυθμίσεις για την παροχή κινήτρων και την επιβολή της απαλλαγής από τον άνθρακα θα συνεχίσουν να κινούν τη βελόνα για τη μείωση των εκπομπών και την υιοθέτηση τεχνολογιών απανθρακοποίησης 
   
• Παγκόσμια ναυτιλία Οι εταιρείες δραστηριοποιούνται ενεργά σε εναλλακτικά καύσιμα — αυτοί οι πρώτοι κινητήρες έχουν σημαντική επιρροή στην αγορά τόσο με επενδύσεις σε αλυσίδες αξίας παραγωγής καυσίμων όσο και με τη μετάβαση του στόλου τους. Ο κίνδυνος ως πρώτη κίνηση είναι υψηλός και οι ναυτιλιακές εταιρείες θα δώσουν προτεραιότητα σε στόλους που προστατεύουν το μέλλον όταν εξετάζουν το ενδεχόμενο μετάβασης στόλου σε μελλοντικά καύσιμα 
   
• Οι επιδοτήσεις για την παραγωγή πράσινης υδρογόνου και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας καθώς και οι φόροι άνθρακα θα είναι απαραίτητα εργαλεία για την εξισορρόπηση του αυξημένου κόστους των εναλλακτικών καυσίμων σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα καυσίμων 

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.cleantech.com/a-perfect-storm-for-maritime-sustainability/