ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

Το Dacia Spring είναι το μακράν πιο προσιτό ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία που πωλείται στην Ευρώπη, συνήθως από 20,000 ευρώ. Ήταν επίσης το 9ο ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία (BEV) με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη το 2023, καταγράφοντας σχεδόν 60,000 μονάδες. Πού είναι οι ανταγωνιστές του Dacia Spring; Οι παραδοσιακές μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται ως επί το πλείστον να κατασκευάσουν προσιτά BEV, οπότε τι είναι διαθέσιμο στην Κίνα και θα έρθει στην Ευρώπη;

Άνοιξη Dacia. Οι εικόνες του άρθρου είναι ευγενική προσφορά των αντίστοιχων εμπορικών σημάτων, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά.

Η Dacia ανήκει στον Όμιλο Renault και το Spring κατασκευάζεται στην Κίνα από τον τοπικό συνεργάτη της Renault Dongfeng. Το αυτοκίνητο με την επωνυμία Dacia κυκλοφορεί μόνο στην Ευρώπη, όπου κυκλοφορεί από το πρώτο εξάμηνο του 1.

Η Renault και η Dongfeng έχουν πουλήσει το ίδιο υποκείμενο όχημα στην Κίνα από το 2019, για πρώτη φορά στην αγορά ως Renault e Nuo, το Venucia E30 και το Dongfeng EX1 (μεταξύ άλλων ονομάτων).

Η πιο προεξέχουσα παραλλαγή του αυτοκινήτου στην κινεζική αγορά είναι το Dongfeng Nano Box, το οποίο πρόσφατα ανανέωσε το στυλ και το εσωτερικό του και πωλείται σε όγκους κοντά στις 1,000 μονάδες το μήνα (και ράμπα). Ωστόσο, αυτό είναι μόνο ένα κλάσμα των πωλήσεων του αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Γιατί οι πωλήσεις του δεν είναι υψηλότερες, δεδομένου ότι η αγορά BEV της Κίνας έχει σχεδόν τριπλάσιο όγκο από αυτήν στην Ευρώπη;

Ενώ το αυτοκίνητο είναι επί του παρόντος μόνο του στη σχετική προσιτή τιμή στην Ευρώπη, αυτό δεν συμβαίνει στην κινεζική αγορά. Μεταξύ των 230 διαφορετικών μοντέλων BEV που διατίθενται στην Κίνα, το Dongfeng Nano Box ανταγωνίζεται πολλές εναλλακτικές λύσεις με άμεσα συγκρίσιμη γκάμα και χαρακτηριστικά.

Σε αυτή τη σειρά άρθρων θα ρίξουμε μια ματιά σε αυτές τις εναλλακτικές λύσεις για την Άνοιξη και το κινέζικο δίδυμό της. Είναι πιθανό κάποιο από αυτά να έρθει στην Ευρώπη και να τονώσει τον ανταγωνισμό στην κατηγορία των προσιτών BEV;

Τιμολόγηση The Dacia Spring & The Dongfeng Nano Box

Ας καταλάβουμε πρώτα την τιμολόγηση. Η ευρωπαϊκή τιμολόγηση της Άνοιξης ποικίλλει ανάλογα με τη χώρα, ανάλογα με τα κίνητρα που προσφέρονται. Η Dacia αυξάνει την τιμή εάν ο αγοραστής μπορεί να έχει πρόσβαση σε τοπικά κίνητρα. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, όπου το κίνητρο «οικολογικού μπόνους» έχει πρόσφατα ακυρωθεί, η άνοιξη τιμολογείται πλέον σε €12,750 (την οποία εμπορεύονται ως προσωρινή έκπτωση από το «κανονικό» MSRP ύψους 22,750 €). Στην Ισπανία, όπου εξακολουθούν να υπάρχουν κίνητρα αγοράς, το ίδιο όχημα κοστολογείται €18,920. Σε αυτές τις τιμές, το Spring είναι μόνο "προσιτό" σε σχέση με άλλα BEV - παρόμοια μεγέθη αυτοκίνητα ICE κοστολογούνται από περίπου 10,000 €.

Το ίδιο αυτοκίνητο στην Κίνα, το Dongfeng Nano Box, έχει ένα MSRP 9,043 € (70,700 RMB), συμπεριλαμβανομένης της ίδιας μπαταρίας 26.8 kWh (μεικτό) όπως βρίσκουμε το Spring.

Ωστόσο, μπορούν να γίνουν προσφορές για το Nano Box για 54,700 RMB ή €6,996, για την ίδια παραλλαγή 26.8 kWh. Σημειώστε ότι jΌπως και στην Ευρώπη, οι τιμές στην Κίνα περιλαμβάνουν ήδη τον τοπικό ΦΠΑ και τους ισχύοντες φόρους αγοράς (αν και τα EV απαλλάσσονται επί του παρόντος από φόρους αγοράς, εφόσον η τιμή τους είναι κάτω από 340,000 RMB, περίπου 43,340 €).

Έχετε υπόψη σας ότι αυτές είναι οι τιμές του Nano Box μετά την πρόσφατη ανανέωσή του, ενώ η τιμολόγηση του Dacia Spring (παραπάνω) αφορά ένα εσωτερικό που είναι πλέον 4 ετών. Ποιά είναι η διαφορά? Λοιπόν, ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικές φωτογραφίες, καθώς το Dacia Spring πρόκειται να ανανεωθεί επίσης και έχει προεπισκόπηση ως "το νέος Άνοιξη» έρχεται στην αγορά σε λίγους μήνες. Ακολουθούν μερικές εξωτερικές λήψεις που δείχνουν τις διαφορές στο στυλ (με σειρά: τρέχουσα Άνοιξη, νέα Άνοιξη, Nano Box):

Ακολουθεί μια άποψη του εσωτερικού τους, με την ίδια σειρά (τρέχον, νέο, Nano Box):

Μπορούμε να δούμε ότι τόσο το Nano Box όσο και το νέο Spring έχουν πιο μοντέρνους εσωτερικούς χώρους και μεγαλύτερες, πλωτές οθόνες infotainment.

Ποια είναι τα ανταγωνιστικά BEV στην εγχώρια αγορά;

Ποιοι είναι οι κύριοι ανταγωνιστές του Nano Box (και επομένως του Spring) στην Κίνα; Αναζητούμε μπαταρία τουλάχιστον ~27 kWh, κινητήρα ~33 kW και δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC στο 80% σε περίπου 30 λεπτά. Γιατί αναζητούμε προδιαγραφές που μοιάζουν με την Άνοιξη ως σημείο εκκίνησης; Αν και πολύ μέτριο σε σύγκριση με τα ακριβά BEV στην Ευρώπη, το Spring είναι περίπου η ελάχιστη προδιαγραφή που μπορεί, με λίγη υπομονή, να ανταπεξέλθει σχεδόν σε όλες τις εργασίες για πολλούς (αν όχι όλους) οδηγούς. Μπορεί να κάνει τις συνηθισμένες καθημερινές τοπικές δουλειές, το σχολείο και τις μετακινήσεις, αλλά καταρχήν μπορεί επίσης να κάνει τυχαίος ("χωρίς βιασύνη") μακρύτερα ταξίδια με ανταλλακτικά φόρτισης DC στην πορεία.

Η βαθμολογία αυτονομίας CLTC για τα δίδυμα Dacia-Dongfeng είναι λίγο πάνω από 300 km (το CLTC είναι ένας αστικός κύκλος που δεν είναι ρεαλιστικός για την ευρωπαϊκή μικτή οδήγηση). Η βαθμολογία για τον αστικό κύκλο WLTP του Spring είναι 302 km και η βαθμολογία συνδυασμένου κύκλου WLTP είναι 230 km. Για μεγαλύτερες διαδρομές στην Ευρώπη, το εύρος του πραγματικού κόσμου σε μέτριες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου ή εθνικής διαδρομής (όχι πολύ πάνω από 110 km/h) είναι περίπου 150 km, σε αξιοπρεπείς συνθήκες. Αυτά δεν είναι οχήματα που κινούνται με οβίδες, αλλά με ένα διάλειμμα φόρτισης και γεύματος, μπορούν να κάνουν μια νεαρή οικογένεια σε μια ημερήσια εκδρομή στην παραλία ή να επισκεφτούν έναν συγγενή που μένει μερικές ώρες μακριά.

Εκτός από το μέγεθος της μπαταρίας και τη φόρτιση, αναζητούμε επίσης μοντέλα που ταιριάζουν τουλάχιστον κατά προσέγγιση το μήκος των διδύμων, σε μήκος 3,732 χλστ. Για το περιβάλλον, αυτό κάνει τα δίδυμα λίγο μακρύτερα από το αρχικό Volkswagen Golf και σχεδόν το ίδιο μήκος με την 3θυρη έκδοση του αρχικού Toyota RAV4 ή με το τρέχον Smart Forfour.

Δεδομένων αυτών των χαρακτηριστικών, ελέγχοντας και τα 230 μοντέλα BEV που πωλούνται στην Κίνα, οι άμεσοι συνομήλικοι των διδύμων είναι το βασικό BYD Seagull (γνωστό και ως Dolphin Mini) και το Leapmotor T03.

BYD Seagull

Το BYD Seagull (γνωστός και ως Dolphin Mini) είναι ήδη μια διασημότητα, καθώς είναι το 7ο BEV με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο το 2023 και το 4ο best seller στην Κίνα, παρόλο που κυκλοφόρησε μόλις τον Απρίλιο του περασμένου έτους.

Έχει μήκος 3,780 χιλιοστά και έχει μια βασική μπαταρία ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή των δίδυμων — 30.08 kWh στο βασικό Seagull. Μπορεί να φορτίσει στο 80% σε περίπου 30 λεπτά και έχει αυτονομία CLTC 305 km.

Αυτή η έκδοση 30.08 kWh έχει MSRP που ξεκινά από 69,800 RMB ή 8,930 €. Δεδομένης της μεγάλης ζήτησης για το Seagull, είναι δύσκολο να βρείτε προσφορές με έκπτωση κάτω από το MSRP αυτή τη στιγμή. Σημειώστε ότι υπάρχει επίσης μια επιλογή 38.88 kWh, με τιμή 89,800 RMB ή 11,490 €. Όλες οι εκδόσεις έχουν κινητήρα 55 kW, λίγο πιο ισχυρό από τον κινητήρα 33 kW των twins.

Το BYD Seagull πωλείται αυτή τη στιγμή 30,000 μονάδες το μήνα (!) στην Κίνα, σε σύγκριση με λίγο κάτω από 1,000 το μήνα για το Nano Box. Ίσως η εγγύηση ολόκληρου του οχήματος της BYD για 6 χρόνια ή 150,000 χλμ. βοηθά, καθώς οι περισσότεροι συνομήλικοι έχουν 3 χρόνια εγγύηση οχήματος 120,000 χλμ. (Σημειώστε ότι όπως στην Ευρώπη, όλα τα BEV μπαταρίες έχουν εγγύηση για 8 χρόνια στην Κίνα).

Για περισσότερη αίσθηση για το BYD Seagull πέρα ​​από αυτές τις προδιαγραφές και φωτογραφίες, ρίξτε μια ματιά την κάλυψή μας, και μπορείτε να βρείτε δεκάδες κριτικές βίντεο στις συνηθισμένες πλατφόρμες πολυμέσων.

BYD Seagull (Dolphin Mini). Οι εικόνες είναι ευγενική προσφορά των αντίστοιχων εμπορικών σημάτων.

Leapmotor T03

Ο άλλος στενός συνομήλικος των διδύμων Dacia-Dongfeng, είναι το Leapmotor T03. Αυτό είναι ένα άλλο 4θυρο hatchback, με παρόμοιο φορμά με το Smart Fortwo της Ευρώπης, με μήκος 3620 mm, ή περίπου 10 εκατοστά μακριά από τα δίδυμα. Κυκλοφόρησε το 2020, επομένως είναι λίγο νεότερο από τα δίδυμα (2019), αλλά παλαιότερο από το BYD Seagull.

Η παραλλαγή με την αντίστοιχη μπαταρία 31.9 kWh (και γρήγορη φόρτιση DC) έχει MSRP 69,900 RMB ή 8,940 €. Ωστόσο, όπως και με τα δίδυμα, οι προσφορές μπορούν να γίνουν για αρκετά χαμηλότερες, σε αυτήν την περίπτωση, με τιμές αγοράς περίπου 59,900 RMB ή €7,660.

Διατίθενται ακόμη μεγαλύτερες εκδόσεις μπαταριών του T03, αν και σε υψηλότερες τιμές. Η τρέχουσα μεγαλύτερη επιλογή μπαταρίας είναι 41.3 kWh, η οποία (όταν διατίθεται με γρήγορη φόρτιση DC) έχει MSRP 80,900 RMB ή 10,340 €. Προσφορές μπορούν να βρεθούν από περίπου 70,900 RMB ή 9,065 €.

Όπως το BYD Seagull, το Leapmotor T03 έχει κινητήρα 55 kW, επομένως είναι πιο ισχυρό από τα δίδυμα. Ωστόσο, σε αντίθεση με το Seagull, έχει μια πιο συμβατική 3ετή συνολική εγγύηση οχήματος 120,000 km (με 8 χρόνια στην μπαταρία).

Το Leapmotor T03 είναι πολύ δημοφιλές στην Κίνα, πωλώντας πρόσφατα κοντά στις 5,000 μονάδες το μήνα. Πωλείται ήδη διεθνώς, σε χώρες τόσο μακρινές όπως η Χιλή, η Ινδονησία και η Τουρκία, μεταξύ άλλων.

Είναι ενδιαφέρον ότι η Leapmotor και η Stellantis σύναψαν πρόσφατα μια συνεργασία για την εμπορία των οχημάτων της Leapmotor εκτός Κίνας και είναι σκέφτεται την κατασκευή ενός εργοστασίου στην Ευρώπη, οπότε το T03 μπορεί να έρθει ακόμα στην περιοχή κάποια στιγμή.

Υπάρχουν μερικά άλλα μοντέλα BEV που θα μπορούσαν να θεωρηθούν στενοί ανταγωνιστές των διδύμων Dacia-Dongfeng. Για παράδειγμα, το Changan Benni έχει το ίδιο μήκος και έχει μια επιλογή μπαταρίας 30.95 kWh (με φόρτιση DC 45 λεπτών) και έναν κινητήρα 55 kW, για 79,900 RMB ή 10,240 € MSRP. Μπορούν να γίνουν προσφορές για 72,700 RMB ή 9,320 €.

Το Benni είναι κατασκευασμένο σε μια παλαιότερη πλατφόρμα που χρονολογείται από το 2010 (όπως το Nissan Leaf και το Renault Zoe) και έχει πωληθεί σε διάφορες ονομασίες BEV από το 2015 περίπου.

Ομοίως, το Sehol E10X (προς το παρόν διατίθεται στην αγορά ως Sehol Flower Fairy) βασίζεται σε μια πλατφόρμα που χρονολογείται από το 2010. Εκδόσεις της πλατφόρμας με διάφορα σήματα EV έχουν πωληθεί από 2016, αν και αναβαθμίστηκε και ανανεώθηκε αρκετές φορές. Η τρέχουσα επανάληψη Sehol E10X έκανε το ντεμπούτο της το 2021. Προσφέρει μια έκδοση 30.2 kWh (με φόρτιση DC 45 λεπτών) και έναν κινητήρα 36 kW, για MSRP 71,900 RMB ή 9,220 €. Δεν υπάρχουν πολλές συμφωνίες δευτερεύοντος MSRP για το E10X.

Σημειώστε ότι η Sehol είναι μια μάρκα κοινοπραξίας, που δημιουργήθηκε το 2018 από τη SEAT του Ομίλου Volkswagen και τον Όμιλο JAC. Αυτό θέτει το ερώτημα — γιατί το VW Group δεν ακολούθησε το Renault Group και δεν έφερε αυτό το προσιτό BEV στην Ευρώπη;

(Αριστερά προς τα δεξιά) Changan Benni, Sehol E10X. Οι εικόνες είναι ευγενική προσφορά των αντίστοιχων εμπορικών σημάτων.

Το Benni και το E10X είναι αξιοπρεπή οχήματα και ήταν δημοφιλή στην εποχή της ακμής τους, αλλά πλησιάζουν προς το τέλος του κύκλου ζωής τους λόγω των παλαιωμένων πλατφορμών τους. Αυτό, και οι ελαφρώς πιο αργές ταχύτητες φόρτισης DC, σημαίνει ότι δεν τους κατατάσσω στο ίδιο επίπεδο με το Seagull και το T03 που εξετάσαμε παραπάνω.

Τσιπ σε λίγα δολάρια το μήνα βοηθήστε στην υποστήριξη της ανεξάρτητης κάλυψης καθαρής τεχνολογίας που βοηθά στην επιτάχυνση της επανάστασης της καθαρής τεχνολογίας!

Όχι Minis;

Μερικοί από εσάς μπορεί να ρωτάτε, τι θα λέγατε για το Wuling Mini και άλλα μικροσκοπικά BEV, μήπως μερικά από αυτά δεν διαθέτουν επιλογές μπαταρίας αξιοπρεπούς μεγέθους αυτές τις μέρες; Ναι το κάνουν. Το Wuling Mini διαθέτει επιλογή 26.5 kWh και μπορεί να φορτίσει DC στο 80% σε περίπου 35 λεπτά (MSRP 62,800 RMB ή 8,040 €).

Το Baojun Yep και το Changan Lumin έχουν παρόμοιες επιλογές μπαταρίας και φόρτισης (σε MSRP 79,800 και 69,900, αντίστοιχα). Όλα τα άλλα μίνι BEV στην αγορά είτε δεν προσφέρουν μπαταρίες τόσο αξιοπρεπούς μεγέθους είτε δεν έχουν πρακτικές ταχύτητες φόρτισης DC (ή και τα δύο).

Ακόμη και για τα λίγα μίνι BEV που προσφέρουν αξιοπρεπείς μπαταρίες και φόρτιση, παρατηρήστε ότι η τιμολόγηση για αυτές τις «μεγάλες» παραλλαγές μπαταριών είναι κοντά ή πάνω από ορισμένα από τα άλλα μοντέλα που έχουμε εξετάσει. Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα στην αγορά αυτοκινήτων — οι ανώτερες επενδύσεις μοντέλων σε μια κατηγορία είναι συχνά πιο ακριβές από τις μέτριες επενδύσεις μοντέλων σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

Αλλά υπάρχει ένα πιο δυσεπίλυτο πρόβλημα. Τα μίνι BEV είναι τουλάχιστον 400 mm μικρότερα σε μήκος από τα δίδυμα Dacia-Dongfeng και τα άλλα μοντέλα BEV που εξετάσαμε. Πιο συγκεκριμένα, έχουν μεταξόνιο μόλις 2,000 mm (και λιγότερο στην περίπτωση του Lumin). Αυτό είναι μικρότερο μεταξόνιο από το αρχικό BMC Mini του 1959.

Στην πράξη, το μικρό τους μεταξόνιο, σε συνδυασμό με τη μηχανολογική τους πρόθεση να χρησιμοποιούνται σε μέτριες αστικές ταχύτητες, σημαίνει ότι τα μίνι είναι έξω από το στοιχείο τους, εάν κληθούν να κάνουν ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Ρίξτε μια ματιά σε μερικά βίντεο με κριτικές και σημειώστε τα συχνά σχόλια σχετικά με το «ανακριβές» σύστημα διεύθυνσης και τη σταθερότητά τους όταν οδηγείτε πιο γρήγορα από τις μέτριες αστικές ταχύτητες, αν δεν έχετε πειστεί.

Αν χρειαστεί μόνο για χρήση σε αστικές ταχύτητες, όπως συνήθως στην Κίνα, αυτά τα μίνι είναι BEV εξαιρετικής αξίας, αναμφίβολα. Ωστόσο, δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν πλήρως στο καθολικό καθήκον, με τον τρόπο που τα δίδυμα Dacia-Dongfeng μπορούν σχεδόν να διαχειριστούν.

Γιατί να μην γίνει μεγαλύτερος;

Έχοντας αναφέρει το σημείο ότι τα ανώτερα μοντέλα μιας κατηγορίας συχνά θολώνουν τα όρια με το επόμενο τμήμα παραπάνω, γιατί να μην αναζητήσετε πιθανό ανταγωνισμό για τα δίδυμα σε παρόμοιες τιμές στο επόμενο τμήμα μεγέθους επάνω;

Καθώς αυξάνουμε το μήκος από τα 3,732 mm των δίδυμων στα 4,000 mm, αρκετά περισσότερα μοντέλα — με μπαταρίες τουλάχιστον τόσο μεγάλες και παρόμοιες ταχύτητες φόρτισης DC — παρουσιάζονται. Η καλύτερη αξία ανάμεσά τους περιλαμβάνουν τα Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo και ακόμη και έναν μικρότερο αδερφό του Nano Box, το νέο Dongfeng Nammi 01.

Ίσως παραδόξως, για το μέγεθος της μπαταρίας που αναζητούμε, όλα αυτά τα μοντέλα έχουν MSRP κάτω από 75,000 RMB ή €9,770, και οι προσφορές μπορούν να βρεθούν για πολύ λιγότερα!

(Αριστερά προς τα δεξιά) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Οι εικόνες είναι ευγενική προσφορά των αντίστοιχων εμπορικών σημάτων.

Αυτό το άρθρο έχει ήδη διαβαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε θα σας αφήσω να κολλήσετε εδώ και θα πηδήσουμε στις λεπτομέρειες αυτών των μεγαλύτερων ανταγωνιστικών μοντέλων BEV στο δεύτερο μέρος. Θα συζητήσουμε επίσης τις προοπτικές οποιουδήποτε από αυτά τα BEV που θα έρθουν στην Ευρώπη και σε ποιες τιμές. Θα συζητήσουμε επίσης τον βαθμό στον οποίο η Άνοιξη είναι υπερτιμημένη στην Ευρώπη γιατί αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ανταγωνισμός.

Μείνετε συντονισμένοι και ελέγξτε η λίστα των άρθρων μου για να βρείτε την επόμενη δόση μέσα σε μια μέρα περίπου.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/