Εάν είστε τακτικός CleanTechnica αναγνώστη, ξέρεις ότι το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ και το IRS είναι πιο απασχολημένο από τα ρομπότ σε ένα Gigafactory της Tesla. Δέχονται πιέσεις να εκδώσουν τα προσχέδια κανόνων που θα καθορίσουν ποιος είναι επιλέξιμος για τα δισεκατομμύρια δολάρια ομοσπονδιακών φορολογικών πιστώσεων που περιλαμβάνονται στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού. Αυτοί οι κανόνες επρόκειτο να τεθούν σε ισχύ μέχρι το τέλος του 2022, αλλά απλά δεν υπήρχε χρόνος, οπότε το Υπουργείο Οικονομικών είπε ότι θα χρειαζόταν τουλάχιστον μέχρι το τέλος Μαρτίου για να γίνει η δουλειά. Αυτό σημαίνει ότι έχουν μέχρι την Παρασκευή αυτής της εβδομάδας. Μπορεί να βάλουν ή όχι την προθεσμία που τους επιβάλλουν οι ίδιοι.

Αφού ανακοινωθούν οι κανόνες σε μορφή προσχέδιο, θα υπάρξει μια περίοδος δημόσιας σχολίων 30 ημερών, μετά την οποία οι κανόνες μπορούν να τροποποιηθούν λίγο εδώ και εκεί για να αντιμετωπιστούν οι ανησυχίες που τίθενται στα σχόλια. Τότε θα δημοσιευτούν οι τελικοί κανόνες και αυτό θα είναι. Όλοι θα γνωρίζουν ακριβώς τι πρέπει να κάνουν για να πληρούν τις προϋποθέσεις για καθένα από τα κίνητρα του IRA.

Τι λέει ο IRA;

Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού αντιπροσωπεύει έναν μεγάλο συμβιβασμό μεταξύ του ηγέτη της πλειοψηφίας της Γερουσίας Τσακ Σούμερ και του γερουσιαστή της Δυτικής Βιρτζίνια Τζο Μάντσιν. Το κλειδί για τον συμβιβασμό ήταν η «επαναπλήρωση» των αμερικανικών θέσεων εργασίας που είχαν έλκεται σε ξένες χώρες την εποχή που η παγκοσμιοποίηση θεωρούνταν θαυμάσιο πράγμα. Αφήστε τους αγρότες στο εξωτερικό να δουλέψουν τα δάχτυλά τους μέχρι το κόκαλο για χαμηλούς μισθούς, ενώ εμείς οι πλούσιοι Αμερικανοί απολαμβάνουμε τις ευλογίες της ελευθερίας και των χαμηλών τιμών.

Το πρόβλημα, φυσικά, είναι ότι η Κίνα άδραξε την ευκαιρία που της παρουσιάστηκε και προώθησε τις βιομηχανίες που είναι απαραίτητες για τις περισσότερες καθαρές τεχνολογίες. Συγκεκριμένα, η Κίνα κυριαρχεί πλέον στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών, από την εκσκαφή πρώτων υλών από το έδαφος έως τη μετατροπή τους σε υλικά μπαταριών και στη συνέχεια τη χρήση τους για την κατασκευή μπαταριών.

Όταν η Αμερική ξύπνησε από τον μακρύ χειμωνιάτικο υπνάκο της και πήγε στο ντουλάπι για να βρει τη δική της αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών, σοκαρίστηκε — ΣΟΚΑΡΙΣΤΗΚΕ! — να βρω το ντουλάπι ήταν γυμνό. Ο IRA έχει σκοπό να τα διορθώσει όλα αυτά απαιτώντας από όσους θέλουν τα καλούδια από τον Uncle Sugar που περιέχονται στον IRA να κάνουν τις δουλειές τους στις ΗΠΑ, ή τουλάχιστον με τους φίλους του. Η κύρια ιδέα είναι να αποκλείσουμε την Κίνα από το βρόχο, κάτι που είναι δύσκολο όταν η Κίνα είναι ο γορίλας των 800 λιβρών στο δωμάτιο.

Το πρόβλημα, όπως μπορεί να δει ο καθένας, είναι ότι οι ΗΠΑ δεν κατασκευάζουν πια πράγματα. Δεν υπάρχουν χαλυβουργεία που ανάβουν κόκκινο στους νυχτερινούς ουρανούς πάνω από το Πίτσμπουργκ. Πολλά από τα οχήματα που πωλούνται στην Αμερική κατασκευάζονται κάπου αλλού, κυρίως στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και τη Γερμανία. Τώρα, για να καρπωθούν τα οφέλη στον IRA, αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει τελικά να συναρμολογηθούν στην Αμερική με υλικά και εξαρτήματα που προέρχονται επίσης από την Αμερική. Αυτή ήταν η πρόθεση, ούτως ή άλλως, και είναι το κλειδί για τον συμβιβασμό που έφερε τον Joe Manchin.

Γενικά, ο IRA λέει ότι Α.) τα επιλέξιμα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν τις ΗΠΑ ως τελικό σημείο συναρμολόγησης, Β.) Το 40% των «κρίσιμων ορυκτών» στις μπαταρίες για αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να προέρχονται από τις ΗΠΑ ή να προέρχονται από χώρα που έχει μια συμφωνία ελεύθερου εμπορίου με την Αμερική. Αυτό το ποσοστό αυξάνεται κάθε χρόνο και θα σταθεροποιείται στο 80% έως το 2027, και Γ.) ένα ορισμένο ποσοστό των «κατασκευασμένων εξαρτημάτων» που μπαίνουν σε μια μπαταρία — ηλεκτρόδια, διαλύτες, πρόσθετα, άλατα, στοιχεία μπαταρίας και μονάδες που συγκρατούν τα κύτταρα — πρέπει να παράγονται στις ΗΠΑ ή να προέρχονται από εγκεκριμένες πηγές.

Για να πάρετε κάθε δολάρια IRA, ένα αυτοκίνητο πρέπει να συμμορφώνεται με το Α. Για να πάρει ήμισυ της έκπτωσης φόρου IRA, πρέπει να συμμορφώνεται είτε με το Μέρος Β or Μέρος Γ. Για να πάρει όλοι της έκπτωσης φόρου IRA, πρέπει να συμμορφώνεται με και οι δύο B και C. Αλλά η έκπτωση φόρου του IRA είναι μόνο ένα μέρος της εικόνας. Οι εταιρείες που παρέχουν τα κατάλληλα "κρίσιμα ορυκτά" και τα "κατασκευασμένα εξαρτήματα" είναι επίσης επιλέξιμες για εκπτώσεις φόρου παραγωγής που θα μπορούσαν να αξίζουν δισεκατομμύρια δολάρια από μόνες τους.

Με όλα αυτά τα χρήματα στο τραπέζι, είναι αναπόφευκτο να γίνει καβγάς. Οι Νοτιοκορεάτες είναι ενοχλημένοι επειδή δεν κατασκευάζουν πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Αμερική (αυτό θα αλλάξει σε λίγα χρόνια) και έτσι έχουν αποκοπεί. Οι Ευρωπαίοι είναι ενοχλημένοι επειδή έχουν αναπτύξει μια αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών εντός της ΕΕ — επίσης ανησυχούν ότι η Κίνα θα προλάβει όλες τις ικανότητές τους στην τοπική παραγωγή — αλλά εξ ορισμού η αλυσίδα εφοδιασμού τους δεν βρίσκεται στις ΗΠΑ.

Είναι υλικά μπαταριών καθόδου;

Σύμφωνα με Politico, η κυβέρνηση Μπάιντεν μπορεί να επιτρέψει στις ευρωπαϊκές εταιρείες να μοιραστούν δισεκατομμύρια δολάρια σε φορολογικά κίνητρα των ΗΠΑ για ηλεκτρικά οχήματα, εάν οι δύο πλευρές καταφέρουν να καταλήξουν σε εμπορική συμφωνία τις επόμενες εβδομάδες, δήλωσε υψηλόβαθμος κυβερνητικός αξιωματούχος την Παρασκευή. Ωστόσο, αυτό δεν θα συμβεί στα προσχέδια κανονισμών που αναμένεται αργότερα αυτή την εβδομάδα. Ωστόσο, πηγές λένε ότι οι συνεχιζόμενες συνομιλίες μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΕ θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μια συμφωνία που θα επιτρέπει σε οχήματα που περιλαμβάνουν ευρωπαϊκά ορυκτά να πληρούν τις προϋποθέσεις για την πλήρη έκταση των φορολογικών ελαφρύνσεων. Πώς θα λειτουργούσε αυτό;

Λένε ότι μόνο οι δικηγόροι και οι ζωγράφοι μπορούν να μετατρέψουν το μαύρο σε λευκό, αλλά οι ρυθμιστικές αρχές θα πρέπει πιθανώς να συμπεριληφθούν σε αυτήν την ομάδα. Ενώ τα υλικά καθόδου και ανόδου κατηγοριοποιούνται σαφώς ως εξαρτήματα μπαταριών σε ένα τμήμα του νόμου, η κατηγορία δεν ορίζεται ρητά σε άλλο μέρος του νόμου που αφορά την επιδότηση των καταναλωτών. Α, χα! Ένα παραθυράκι!

Σε μια λευκή βίβλο που κυκλοφόρησε τον περασμένο Δεκέμβριο, το Υπουργείο Οικονομικών δημιούργησε μια τρίτη κατηγορία προϊόντων που ονομάζονται «συστατικά υλικά», τα οποία είναι κυρίως υλικά ανόδου και καθόδου. Αυτά θα αντιμετωπίζονται ως κρίσιμα ορυκτά —δηλαδή που μπορούν να ληφθούν από άλλες χώρες εταίρους— μέχρι το σημείο που θα κολληθούν σε μεταλλικά φύλλα. Μόνο τότε θα αποφοιτούσαν στην αυστηρότερη κατηγορία «κατασκευασμένων εξαρτημάτων» της Βόρειας Αμερικής.

Η μετατόπιση υλικών καθόδου και ανόδου στον υπολογισμό των «κρίσιμων ορυκτών» θα καθιστούσε την προέλευση των μεμονωμένων εξαρτημάτων της μπαταρίας εντελώς άσχετη, σύμφωνα με δεδομένα από BloombergNEF. Autoblog λέει ότι εφόσον οι μπαταρίες και οι μονάδες μπαταριών παράγονται στη Βόρεια Αμερική, αυτό θα περιλάμβανε ουσιαστικά όλη την αξία "συστατικού" της μπαταρίας, επειδή οι κατασκευαστές στοιχείων μπαταρίας περιλαμβάνουν ήδη τα τελικά βήματα της μετατροπής των υλικών καθόδου και ανόδου σε κατάλληλα ηλεκτρόδια ως μέρος της διαδικασία δημιουργίας κυττάρων

Αφήστε τους Πόλεμους Lobbying Battery να ξεκινήσουν

Ο Τόμας Κόνγουεϊ, διεθνής πρόεδρος της United Steelworkers, της μεγαλύτερης βιομηχανικής ένωσης στη Βόρεια Αμερική, είπε ότι το Υπουργείο Οικονομικών «θα πρέπει να ακολουθήσει την κατεύθυνση που έλαβε από το Κογκρέσο». Σε μια επιστολή προς την Υπουργό Οικονομικών Janet Yellen στις 7 Μαρτίου, έγραψε: «Αυτή η επέκταση θα μπορούσε να βλάψει την ικανότητα των Ηνωμένων Πολιτειών να δημιουργήσουν χιλιάδες θέσεις εργασίας στην αλυσίδα εφοδιασμού για μπαταρίες».

Ο JB Straubel, πρώην CTO της Tesla και ιδρυτής της Redwood Materials, δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι η προτεινόμενη τρίτη κατηγορία - την οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ είναι υπέρ - θα αποκόψει τα πόδια από τις εταιρείες που σχεδιάζουν να δημιουργήσουν την αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών και την παραγωγική ικανότητα στην ΗΠΑ προκειμένου να συμμορφωθούν με το πνεύμα του νόμου όπως έχει γραφτεί. Η Redwood Materials είναι μία από αυτές τις εταιρείες και μόλις έγινε εγκρίθηκε για δάνειο 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων υπό όρους από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ για τη δημιουργία εργοστασίου μπαταριών στη Νεβάδα. "Υπάρχουν συγκεκριμένα εργοστάσια — και υπάρχουν χιλιάδες θέσεις εργασίας συνδεδεμένες με αυτές — που κρέμονται στην ισορροπία», είπε ο Στράουμπελ.

Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν επισκέφθηκε πρόσφατα την Ουάσιγκτον για να ασκήσει πιέσεις στον Πρόεδρο Μπάιντεν να χαλαρώσει τους κανόνες που ισχύουν για την ΕΕ. Εάν οι ΗΠΑ και η ΕΕ καταφέρουν να ολοκληρώσουν επιτυχώς αυτές τις συζητήσεις τις επόμενες εβδομάδες, η ΕΕ θα μπορούσε να λάβει ειδικό καθεστώς εταίρου ελεύθερου εμπορίου για κρίσιμα ορυκτά σύμφωνα με τη νομοθεσία για το κλίμα - μια ιδέα που διατυπώθηκε για πρώτη φορά σε μια λευκή βίβλο που κυκλοφόρησε αργά από το Υπουργείο Οικονομικών πέρυσι. Οι ΗΠΑ και η ΕΕ δεν έχουν πλέον συμφωνία ελεύθερου εμπορίου, σύμφωνα με Politico, κυρίως επειδή υπήρξαν τόσο μακροπρόθεσμοι εμπορικοί εταίροι που κανείς δεν πίστευε ότι υπήρχε ανάγκη.

Το ερώτημα τώρα είναι εάν η κυβέρνηση μπορεί να χορηγήσει καθεστώς ελεύθερου εμπορίου σε οποιοδήποτε έθνος ή ομάδα εθνών χωρίς την έγκριση της Γερουσίας. Το Σύνταγμα λέει ότι οποιεσδήποτε συνθήκες χρειάζονται τη «συμβουλή και τη συγκατάθεση» της Γερουσίας. Αυτό επαναφέρει τον Joe Manchin στο προσκήνιο, καθώς η ψήφος του θα ήταν κρίσιμη εάν το θέμα επανέλθει στη Γερουσία. Αλλά σε παρατηρήσεις την περασμένη εβδομάδα, ο Manchin είπε: «Δεν έχω πρόβλημα με την ΕΕ – τους συμμάχους μας, δεν έχω πρόβλημα με αυτό».

Η Takeaway

Στην πολιτική πάντα υπάρχουν νικητές και χαμένοι. Στο μεγάλο σχέδιο των πραγμάτων, η απόκτηση περισσότερων ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους στην Αμερική είναι ένα υπέροχο πράγμα που εμπίπτει στην κατηγορία του «μεγαλύτερου καλού». Από την άλλη πλευρά, οι κρίσιμες επιχειρηματικές αποφάσεις βρίσκονται πλέον σε αναμονή, ενώ αναμένουμε τους τελικούς κανονισμούς από το Υπουργείο Οικονομικών εντός του έτους. Αυτό δεν έχει τελειώσει, με άλλα λόγια. Θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να κρατάμε τους αναγνώστες μας ενήμερους καθώς αυτό το έπος διαδραματίζεται τους επόμενους μήνες.

Δεν μου αρέσουν τα paywalls. Δεν σας αρέσουν τα paywalls. Σε ποιον αρέσουν τα paywalls; Εδώ στην CleanTechnica, εφαρμόσαμε ένα περιορισμένο paywall για λίγο, αλλά ήταν πάντα λάθος — και ήταν πάντα δύσκολο να αποφασίσουμε τι θα έπρεπε να βάλουμε πίσω εκεί. Θεωρητικά, το πιο αποκλειστικό και καλύτερο περιεχόμενό σας βρίσκεται πίσω από ένα paywall. Αλλά τότε λιγότεροι το διαβάζουν! Απλώς δεν μας αρέσουν τα paywalls, και έτσι αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε τα δικά μας. Δυστυχώς, η επιχείρηση των μέσων ενημέρωσης εξακολουθεί να είναι μια σκληρή, κομψή επιχείρηση με μικροσκοπικά περιθώρια. Είναι μια ατελείωτη ολυμπιακή πρόκληση να μείνεις πάνω από το νερό ή ακόμα ίσως — ασθμαίνω - καλλιεργώ. Ετσι …

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2023/03/27/the-great-battery-materials-charade-explained/