Η Ινδονησία ετοιμάζεται να εξάγει κοτόπουλα στην ταλαιπωρημένη Σιγκαπούρη
Οι αρχές της Ινδονησίας προσπαθούν να καταλήξουν σε συμφωνία με τη Σιγκαπούρη για την έναρξη εξαγωγής κοτόπουλων τις επόμενες εβδομάδες, σύμφωνα με αξιωματούχους. Η πόλη-κράτος παλεύει με ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς μια από τις πηγές εφοδιασμού της, η Μαλαισία, περιόρισε πρόσφατα τις εξαγωγές κοτόπουλου αυτόν τον μήνα λόγω του αυξανόμενου κόστους. Αυτή η περαιτέρω ένδειξη της παγκόσμιας έλλειψης τροφίμων έχει αφήσει τα εστιατόρια και τους πάγκους της Σιγκαπούρης χωρίς το βασικό συστατικό του εθνικού της πιάτου, το ρύζι κοτόπουλου.
Η Υπηρεσία Τροφίμων της Σιγκαπούρης (SFA) δήλωσε ότι «συνεργάζεται στενά» με τις ινδονησιακές αρχές για να καταλήξουν σε συμφωνία για τον ορισμό της χώρας ως πιθανής πηγής εισαγωγών κοτόπουλου. Βασικός λόγος για την επιλογή της Ινδονησίας είναι το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή έχει πλεόνασμα στην παραγωγή κοτόπουλου. Η χώρα παράγει μεταξύ 55 και 60 εκατομμυρίων πτηνών την εβδομάδα, με πλεόνασμα περίπου 15% έως 20% μετά την εγχώρια παραγωγή, σύμφωνα με τον Achmad Dawami από την Ένωση Εκτροφέων Πουλερικών της Ινδονησίας.
Προβλήματα έχουν προκύψει στη Μαλαισία, που στο παρελθόν ήταν ένας από τους βασικούς προμηθευτές κοτόπουλου της Σιγκαπούρης, καθώς το αυξανόμενο κόστος λόγω του πολέμου Ρωσίας-Ουκρανίας έχει διαταράξει την παραγωγή. Παρά το γεγονός ότι η Μαλαισία θα άρει εν μέρει την απαγόρευση εξαγωγής ορισμένων κοτόπουλων υψηλής ποιότητας, η απαγόρευση εξαγωγής εμπορικών κοτόπουλου κρεατοπαραγωγής, που αποτελεί την πλειοψηφία των εισαγωγών της Σιγκαπούρης, θα παραμείνει.
Διάβασε περισσότερα εδώ
Ο μεγαλύτερος παραγωγός φορτηγών στον κόσμο αντιμετωπίζει προκλήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα
Η Daimler Truck, της οποίας οι μάρκες περιλαμβάνουν Mercedes-benz, Freightliner και Western Star, αντιμετωπίζει σοβαρές ελλείψεις ανταλλακτικών, επιβραδύνοντας την παραγωγή χιλιάδων οχημάτων. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Μάρτιν Ντάουμ, είπε ότι οι τρέχοντες αγώνες της εφοδιαστικής αλυσίδας οδήγησαν σε «ένα από τα χειρότερα χρόνια» στη μακρόχρονη καριέρα του στον κλάδο των φορτηγών, καθώς η Daimler αντιμετωπίζει σημαντικά σημεία συμφόρησης σε όλη τη γκάμα των εμπορικών σημάτων της.
Μόλις άρχισε να μειώνεται η έλλειψη ημιαγωγών, ο Daum είπε ότι οι ελλείψεις άλλων βασικών ανταλλακτικών οχημάτων συνεχίζουν να προκαλούν όλεθρο στον κλάδο, με την εταιρεία να βρίσκεται υπό «τεράστια πίεση». Είπε ότι σε ορισμένα μέρη, υπάρχουν «περισσότερα από 10,000 φορτηγά όπου λείπουν ένα ή δύο εξαρτήματα», που σημαίνει ότι οι εργαζόμενοι ψάχνουν σε όλο τον κόσμο για τα εξαρτήματα, ώστε τα οχήματα να μπορούν να τελειώσουν.
Εξωτερικοί πληθωριστικοί παράγοντες προκαλούν επίσης προβλήματα στην παραγωγική ικανότητα της Daimler Truck, με το κόστος της ενέργειας και των πρώτων υλών να αυξάνεται. Παρά τους αγώνες που αντιμετωπίζει η εταιρεία, μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Daimler Truck έχει δει αυξημένα επίπεδα ζήτησης, με 200,000 φορτηγά σε ζήτηση αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, τα θετικά επίπεδα ζήτησης αποτελούν απειλή για τις ήδη ταλαιπωρημένες αλυσίδες εφοδιασμού.
Πατήστε εδώ για να διαβάσετε περισσότερα
Το κόστος της αποστολής εκτοξεύεται λόγω των ασταθών αγορών καυσίμων
Τα καύσιμα που απαιτούνται για τη ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ, έχουν αυξηθεί σημαντικά στην τιμή από τότε που η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία προκάλεσε όλεθρο στις παγκόσμιες αγορές καυσίμων. Η σύγκρουση στην Ουκρανία έχει σφίξει μαζικά τις ενεργειακές αγορές, αναγκάζοντας τους αγοραστές να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα. Οι τιμές για τη μεταφορά αργού πετρελαίου δεν έχουν ακόμη αυξηθεί, με την έλλειψη ζήτησης από την Κίνα να παίζει ρόλο σε αυτό, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αλλάξει μέρος του στόλου τους σε καύσιμα και όχι πετρέλαιο, σύμφωνα με τους ναυλωτές δεξαμενόπλοιων.
Οι ναύλοι της βενζίνης και του ντίζελ, που είναι επίσης γνωστοί ως καθαροί ναύλοι με τάνκερ, έχουν υπερδιπλασιαστεί τους τελευταίους μήνες, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί από τον Απρίλιο του 2020, σύμφωνα με τα Baltic Exchange Data. Ένα παράδειγμα των αυξήσεων των τιμών περιλαμβάνει μια διαδρομή από τη Νότια Κορέα στη Σιγκαπούρη, όπου οι πλοιοκτήτες κερδίζουν περισσότερα από 49,000 δολάρια την ημέρα μεταφέροντας αγαθά μεταξύ των δύο χωρών, και αυτό το ποσό ήταν 98 δολάρια την ημέρα πριν από την έναρξη του πολέμου.
Εν μέσω των συνεχιζόμενων προβλημάτων, η ζήτηση για πλοία για μεταφορά καυσίμων αναμένεται να αυξηθεί κατά 6% φέτος, σύμφωνα με τον Anoop Singh από την Braemar ACM Shipbroking. «Η ευρωπαϊκή αποφασιστικότητα να μειώσει την εξάρτηση από τις ρωσικές προμήθειες πιθανότατα θα επιβιώσει περισσότερο από τον πόλεμο στην Ουκρανία και αυτό θα χαράξει εκ νέου εμπορικούς δρόμους», είπε ο Σινγκ. Η Ρωσία ήταν ο μεγαλύτερος εξωτερικός προμηθευτής ντίζελ στην Ευρώπη πριν από τον πόλεμο.
Ενδιαφέρεστε να διαβάσετε περισσότερα; Κάντε κλικ εδώ
