• Η έρευνα υπογραμμίζει τη δυνατότητα των ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου που λειτουργούν με υδρογόνο (FCEV) να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
• Το Χιούστον, με τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις υδρογόνου και την υποδομή του αγωγού φυσικού αερίου, είναι μια ιδανική τοποθεσία για μετάβαση σε μεταφορές που κινούνται με υδρογόνο.
• Η μελέτη συγκρίνει διαφορετικές διαδικασίες παραγωγής υδρογόνου και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το υδρογόνο μπορεί να προμηθεύεται σε ανταγωνιστικό κόστος με τα παραδοσιακά καύσιμα, λαμβάνοντας υπόψη τα περιβαλλοντικά οφέλη.

Ερευνητές ενέργειας από το Πανεπιστήμιο του Χιούστον προτείνουν ότι το καύσιμο υδρογόνου μπορεί δυνητικά να είναι μια οικονομικά ανταγωνιστική και φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική λύση στη βενζίνη και το ντίζελ, και αυτή η προμήθεια υδρογόνο για μεταφορά στην ευρύτερη περιοχή του Χιούστον μπορεί να είναι κερδοφόρα σήμερα.

Η ερευνητική ομάδα προσφέρει μια λευκή βίβλο με τίτλο "Ανταγωνιστική τιμολόγηση του υδρογόνου ως οικονομική εναλλακτική λύση στη βενζίνη και το ντίζελ για τον τομέα των μεταφορών του Χιούστον" όπου εξετάζουν την υπόσχεση για τη δυνατότητα των ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου με υδρογόνο (FCEV) να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στον τομέα των μεταφορών.

Η Λευκή Βίβλος προτείνει ότι προτιμώνται τα παραδοσιακά υγρά καύσιμα μεταφοράς, όπως η βενζίνη και το ντίζελ, λόγω της υψηλότερης ενεργειακής τους πυκνότητας. Σε αντίθεση με τα οχήματα που χρησιμοποιούν βενζίνη, η οποία απελευθερώνει διοξείδιο του άνθρακα, και ντίζελ – που συνεισφέρει στο όζον στο επίπεδο του εδάφους, τα ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου ανεφοδιάζονται με υδρογόνο σε πέντε λεπτά και παράγουν μηδενικές εκπομπές.

Στη συνέχεια, η εφημερίδα προβάλλει: «Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών του Τέξας, το Χιούστον είχε περίπου 5.5 εκατομμύρια εγγεγραμμένα οχήματα το οικονομικό έτος 2022. Φανταστείτε αν όλα αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούσαν υδρογόνο για καύσιμο. "

Το Χιούστον, όπου υπάρχουν πολλές μονάδες υδρογόνου για βιομηχανική χρήση, προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, σύμφωνα με τους ερευνητές.

Η μελέτη εξηγεί, «Το Χιούστον έχει περισσότερα από επαρκή συστήματα φίλτρου νερού και εμπορίου για την υποστήριξη της παραγωγής υδρογόνου. Προσθέστε σε αυτό την υπάρχουσα υποδομή του αγωγού φυσικού αερίου, η οποία καθιστά την παραγωγή και την προμήθεια υδρογόνου πιο οικονομικά αποδοτική και καθιστά το Χιούστον ιδανικό για τη μετάβαση από τα παραδοσιακά οχήματα στα υδρογονοκίνητα».

Η μελέτη συγκρίνει τρεις διαδικασίες παραγωγής υδρογόνου: αναμόρφωση μεθανίου ατμού (SMR), SMR με δέσμευση άνθρακα (SMRCC) και ηλεκτρόλυση με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και νερού στο δίκτυο. Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν τα εργαλεία H2A του Εθνικού Εργαστηρίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (NREL) για να παρέχουν εκτιμήσεις κόστους για αυτές τις διαδρομές και το μοντέλο ανάλυσης σεναρίου παράδοσης υδρογόνου (HDSAM) που αναπτύχθηκε από το Εθνικό Εργαστήριο Argonne για να δημιουργήσει το μοντέλο παράδοσης και το κόστος.

Επιπλέον, συγκρίνει το κόστος του υδρογόνου δικτύου με το υδρογόνο SMRCC, δείχνοντας ότι χωρίς κίνητρο έκπτωσης φόρου, το υδρογόνο SRMCC μπορεί να προμηθεύεται με χαμηλότερο κόστος 6.10 $ ανά κιλό υδρογόνου στην αντλία, γεγονός που την καθιστά ανταγωνιστική.

Η καθηγήτρια Christine Ehlig-Economides δήλωσε: «Αυτή η έρευνα υπογραμμίζει τις μετασχηματιστικές δυνατότητες του υδρογόνου στον τομέα των μεταφορών. Τα ευρήματά μας δείχνουν ότι το υδρογόνο μπορεί να είναι μια οικονομικά ανταγωνιστική και περιβαλλοντικά υπεύθυνη επιλογή για τους καταναλωτές, τις επιχειρήσεις και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής στην ευρύτερη περιοχή του Χιούστον».

Ο ταπεινός συγγραφέας σου είναι γεμάτος καχυποψία. Όπως γνωρίζουν οι τακτικοί αναγνώστες, το υδρογόνο είναι αέριο σε οποιαδήποτε λογική θερμοκρασία και πίεση λειτουργίας του καταναλωτή. Είναι το μικρότερο άτομο και γλιστράει στα περισσότερα από όλα. Δεν είναι κάτι που θα ήθελε κανείς να αποθηκευτεί σε ένα συνδεδεμένο γκαράζ. Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου δεν είναι ακόμα εκεί. Και η μελέτη βασίζεται σε αριθμούς ισχύος για ατμό που πιθανότατα προέρχεται από φυσικό αέριο. Ακριβώς από πού θα προέρχονταν τα ηλεκτρικά βατ που απαιτούνται από το δίκτυο είναι η εικασία του καθενός.

Για όλα τα αμφισβητούμενα σημεία, η εργασία υποδηλώνει ότι οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου έχουν οικονομικές δυνατότητες. Ίσως κάποια μέρα να υπάρχουν μερικά μοντέλα αυτοκινήτων με υδρογόνο για να διαλέξετε.

Αλλά αυτή τη στιγμή, η επιβολή της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία δεν δημιουργεί καμία εμπιστοσύνη. Προσθέστε σε αυτό, η κυβέρνηση θέλει να επιβάλει τις αντλίες θερμότητας και τις ηλεκτρικές συσκευές ως τις μόνες επιλογές. Αυτό μετά την αιολική και την ηλιακή ενέργεια δεν μοιάζουν με οικονομικά υγιείς ιδέες τελικά.

Η πρόβλεψη της πραγματικότητας υποδηλώνει μια καταστροφή. Κυβέρνηση συν δύναμη κανόνα και ρύθμισης; Τι θα ανεχθεί μια κοινότητα όταν αναγκαστεί να επιλέξει μεταξύ κλιματισμού και φόρτισης του αυτοκινήτου απόψε;

Το υδρογόνο μπορεί να είναι η νιρβάνα ενέργειας/καυσίμου κάποια μέρα. Αλλά ξέρετε κάποιος ξέρει πώς θα είναι αυτό το σύστημα σήμερα. Όλη αυτή η πολιτική πίεση θέλει να τινάξει το σύστημα στον αέρα.

Άρθρο από OilPrice.com

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://genesisnanotech.wordpress.com/2023/12/17/is-hydrogen-set-to-compete-with-fossil-fuels/