Λογότυπο Zephyrnet

Είναι τα Racing Slicks καλύτερα από τα Track ελαστικά σε ένα τυπικό αυτοκίνητο δρόμου;

Ημερομηνία:

Ουσιαστικά, αυτό μοιάζει με μια τέχναστη ερώτηση. Σε ένα περιβάλλον αγώνα, φυσικά οι αγωνιστικές κηλίδες θα προσφέρουν το καλύτερο κράτημα έναντι ενός ελαστικού δρόμου. Το θέμα είναι ότι οι αγωνιστικές κηλίδες έχουν σχεδιαστεί για αγώνας αυτοκίνητα. Το μέσο οδικό σας αυτοκίνητο, ακόμη και ένα με ορισμένες επιδόσεις DNA, δεν λειτουργεί στο ίδιο επίπεδο. Είναι σαν να ρίχνεις αγωνιστικά καύσιμα στο ρεζερβουάρ του καθημερινού σου μυϊκού αυτοκινήτου. Αν δεν έχει ρυθμιστεί το αυτοκίνητο για να το χρησιμοποιήσει, το ακριβό αέριο σπαταλάται.

Αυτό είναι που κάνει αυτό το νέο βίντεο Κριτικές ελαστικών τόσο ενδιαφέρον. Όποιος παρακολουθεί ημέρες πίστας ή εκδηλώσεις autocross με αυτοκίνητο δρόμου γνωρίζει καλά την τεράστια διαφορά μεταξύ ελαστικών δρόμου και ελαστικών πίστας. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν τα αυτοκίνητα του δρόμου - όπου η άνεση και η καθημερινή πρακτικότητα εξακολουθούν να υπερτερούν των επιδόσεων - βιώνουν παρόμοιο επίπεδο βελτίωσης από ελαστικά πίστας έως αποκλειστικές κηλίδες. Για να το μάθει, ο γκουρού ελαστικών Jonathan Benson στράφηκε Hyundai και Pirelli για βοήθεια.

εξοικονομήστε πάνω από $3,400 κατά μέσο όρο εκτός MSRP * σε ένα νέο Hyundai Veloster

 

Με ανάρτηση προσανατολισμένη στις επιδόσεις και 276 ίππους στους εμπρός τροχούς, το i30 Β είναι ένα ικανό hot hatch που μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα όρια των ελαστικών του δρόμου. Ο Benson ασκούσε το Hyundai για το καλύτερο μέρος της ημέρας, περνώντας από τέσσερα σετ ελαστικών Pirelli 18 ιντσών ξεκινώντας από λάστιχο δρόμου P-Zero υψηλής απόδοσης. Ακολούθησε ένα σετ ελαστικών δρόμου P Zero Trofeo R, νόμιμης διαδρομής, που ακολούθησαν όχι ένα αλλά δύο σετ σκληρών σύνθετων αγώνων Pirelli. Το πρώτο σετ σχεδιάστηκε για χρήση στο εμπρός of Ferrari κύπελλα, με το δεύτερο να έχει σχεδιαστεί ειδικά για αγωνιστικά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπήρχε διαφορά;

Εν ολίγοις, οπωσδήποτε ναι υπήρχε. Ξεκινώντας με ένα γύρο 1: 38.02 στα ελαστικά του δρόμου, ο χρόνος έπεσε στο 1: 34.81 στα ελαστικά της πίστας, με τον Benson να επιβεβαιώνει το πολύ βελτιωμένο κράτημα στη μεσαία στροφή. Ωστόσο, οι σέκλες που επικεντρώθηκαν στη Ferrari έκοψαν άλλα 2.48 δευτερόλεπτα από τα ελαστικά της πίστας, με το i30 N να έχει ρολόι 1: 32.33. Η μετάβαση στα αγωνιστικά slicks των μπροστινών τροχών ήταν ελαφρώς καλύτερη, επιστρέφοντας 1: 31.79.

Ειλικρινά, αναμενόταν κάποια βελτίωση, αλλά δυόμιση δευτερόλεπτα είναι μια ζωή σε μια πίστα αγώνων. Σε ένα αυτοκίνητο τόσο σεμνό όσο το i30 N, είναι μια πολύ εντυπωσιακή δοκιμή και δείχνει ότι, ακόμη και χωρίς ρύθμιση ανάρτησης σκληρού δίσκου, οι καθαρές φέτες είναι απολύτως η καλύτερη επιλογή ελαστικών για απόλυτο κράτημα στην πίστα.

Στο στεγνό, ούτως ή άλλως.

Πλάτωνας. Επανεκτίμησε το Web3. Ενισχυμένη ευφυΐα δεδομένων.
Κάντε κλικ εδώ για πρόσβαση.

Πηγή: https://www.motor1.com/news/540774/slick-versus-track-tire-test/

spot_img

Τελευταία Νοημοσύνη

spot_img