Είναι το Lidar το μέλλον του υλικού
τυποποίηση?
Φαντάζεστε ένα μέλλον αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων, προχωρήστε προς
ανάπτυξη αυτών των εξαιρετικά αυτοματοποιημένων οχημάτων που καθορίζονται από λογισμικό
οδήγησε σε αυξημένη τυποποίηση του υλικού. Ένα από τα πρωτεύοντα
οδηγοί πίσω από τη συνεχή βελτίωση του Advanced Driver
Τα συστήματα υποβοήθησης (ADAS) είναι η αυξημένη χρήση της Ανίχνευσης Φωτός
και αυτοματοποιημένοι αισθητήρες Ranging (Lidar) σε Επίπεδο 2+ και Επίπεδο 3
συστήματα οδήγησης, τα οποία πρόκειται να γνωρίσουν σημαντική ανάπτυξη
τα επόμενα χρόνια.
Τεχνολογίες ADAS όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τυφλό
spot προειδοποίηση, προσαρμοστικό cruise control και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα
έχουν γίνει ολοένα και πιο κοινά στα κύρια οχήματα – έχοντας
κατέρρευσε από εγκαταστάσεις σε μάρκες πολυτελείας. Αυτά τα
τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού όχι μόνο ενισχύουν την ασφάλεια και την άνεση του
λειτουργία του οχήματος αλλά και να χρησιμεύσει ως βάση για πιο προχωρημένους
χαρακτηριστικά αυτοματοποιημένης οδήγησης. Και ο Lidar θα έχει μεγάλο ρόλο
δίνοντας τη δυνατότητα σε αυτά τα συστήματα να μεταβούν από την απλή υποβοήθηση οδηγού σε
επιτρέποντας σε ένα αυτοκίνητο να λειτουργεί με ημιαυτόνομο τρόπο.
Η τυποποίηση του ADAS καθοδηγείται και από τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες
προσπάθεια για ανταγωνιστικούς παράγοντες διαφοροποίησης και συμμόρφωσης,
όπως ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός Γενικής Ασφάλειας που επιβάλλει τη συμπερίληψη
ορισμένων χαρακτηριστικών ADAS σε νέα οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη μετά τον Ιούλιο
2024 και Ιουλίου 2026.
«Ενώ ο μακροπρόθεσμος στόχος του κλάδου είναι αυτόνομος στο Επίπεδο 4
οχήματα, ένα τέτοιο επίτευγμα σε μαζική κλίμακα είναι ακόμα μακριά»,
είπε ο Jeremy Carlson, αναπληρωτής διευθυντής έρευνας και ανάλυσης
για την αλυσίδα εφοδιασμού και την ομάδα τεχνολογίας της S&P Global Mobility.
«Ο δρόμος θα είναι στρωμένος με ταχεία ανάπτυξη σε Επίπεδο 2 και Επίπεδο
2+ αυτοματισμός που αναπτύσσεται και αναπτύσσεται ευρέως σήμερα.»
πρόσθεσε ο Carlson. «Περισσότερο από το 60% των οχημάτων που πωλούνται σήμερα έχουν 10 ή
περισσότερες εφαρμογές ADAS, με οχήματα Επιπέδου 2 και άνω να προηγούνται
πακέτο."
Οι πρόσφατα βελτιωμένες προβλέψεις αυτονομίας της S&P Global Mobility,
πέρα από τον ορισμό του L2+ ως συγκεκριμένης εφαρμογής και περίπτωσης χρήσης, επίσης
επιτρέπουν την καλύτερη κατανόηση της τμηματοποίησης της πρόωσης και
ενημερωμένη προβολή του υλικού αισθητήρων και του περιεχομένου λογισμικού εφαρμογής στο
όρους δολαρίων ανά όχημα. Η S&P Global Mobility αναμένει επίπεδο
2 (και ειδικά Level 2+) οχήματα για να συνεχίσουν τα δυνατά τους
ανάπτυξη, αυξάνοντας από 30% το 2022 σε περισσότερο από 50% μετά το 2026 –
περαιτέρω μείωση των πωλήσεων επιπέδου 1 στην αγορά.
Η ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων περιλαμβάνει διάφορα επίπεδα
αυτοματισμού, που κυμαίνεται από το Επίπεδο 0 (χωρίς αυτοματισμό) έως το Επίπεδο 4
(πλήρης αυτοματισμός). Επίπεδο 2 και Επίπεδο 2+ συστήματα, τα οποία προσφέρουν
μερικός αυτοματισμός μέσω χαρακτηριστικών ADAS όπως προσαρμοστική κρουαζιέρα
ο έλεγχος και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, κερδίζουν αυτήν τη στιγμή σημαντικά
έλξη στην αγορά. Τα συστήματα επιπέδου 2+ παρέχουν πιο προηγμένα
δυνατότητες, ενεργοποιημένες από την παρακολούθηση προσώπου του οδηγού. σε ορισμένες περιπτώσεις,
πρόσθετοι αισθητήρες όπως το Lidar παρέχουν μελλοντική δυνατότητα αναβάθμισης σε
Συστήματα επιπέδου 3.
Γιατί κερδίζει το Lidar; Η τεχνολογία μπορεί να ενεργοποιήσει
αντίληψη υψηλότερης ανάλυσης οχημάτων και αντικειμένων σε σύγκριση
σε άλλους αισθητήρες για τη λήψη αποφάσεων σε κλάσματα δευτερολέπτου. Τελικά lidar
αντιπροσωπεύει μια τρίτη τεχνολογία αυτοματοποιημένης οδήγησης – αυτή που παρέχει
περισσότερες πληροφορίες και πλεονασμός, και το οποίο διασφαλίζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες ότι
το σύστημα θα λειτουργεί όπως προβλέπεται. Αυτό είναι κρίσιμο για το Επίπεδο 3
συστήματα και πέραν αυτού καθώς η νομική ευθύνη μετατίθεται στη συνέχεια στην αυτοκινητοβιομηχανία
και επιτρέπει στον οδηγό να αποδεσμευτεί από τη συνεχή λειτουργία
(ή ακόμα και επίβλεψη) του οχήματος.
Η τεχνολογία Lidar γίνεται γρήγορα βασικό συστατικό της
ανάπτυξη εξαιρετικά αυτοματοποιημένων και αυτόνομων οχημάτων στο Επίπεδο 3
και Επίπεδο 4, και η Κίνα κατέχει εξέχουσα θέση τόσο από την άποψη της τρέχουσας αγοράς
ζήτησης και εφοδιαστικής αλυσίδας. Η αγορά της Μεγάλης Κίνας αυτή τη στιγμή
αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ της τρέχουσας ζήτησης αισθητήρα Lidar και
Οι κινεζικές εταιρείες παρέχουν σήμερα περισσότερο από το 75% αυτού του όγκου.
Σε σύγκριση με την παραδοσιακή πρόωση ICE, τα ηλεκτρικά οχήματα τείνουν
να έρθει με περισσότερες δυνατότητες και περιεχόμενο. Αυτό είναι εν μέρει αποτέλεσμα
της εστίασης των OEM σε επεκτάσιμες, καθορισμένες από λογισμικό αρχιτεκτονικές EV που
περιλαμβάνουν βασικές τεχνολογίες ADAS ως στάνταρ. Συμπεριλαμβάνοντας το Lidar, ή
πρόσθετους αισθητήρες κάμερας ή ραντάρ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν ενδεχομένως
παρέχουν over-the-air (OTA) ενημερώσεις και αναβαθμίσεις σε υψηλότερα επίπεδα
αυτονομία καθώς γερνά το όχημα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πλατφόρμες EV
και τα προγράμματα αντιμετωπίζουν έτσι υψηλότερα ποσοστά λήψης για προχωρημένους
τεχνολογίες όπως παρακολούθηση προσώπου οδηγού και Επίπεδο 2 και Επίπεδο 3
ημιαυτόνομα συστήματα αυτοκινητοδρόμων.
Αλλά η μετάβαση σε υψηλότερα επίπεδα αυτοματισμού (δηλαδή, Επίπεδο 3 ή 4)
απαιτεί περισσότερο περιεχόμενο πλούσιο σε αισθητήρες και πλεονασμό ως διασφαλίσεις.
Κατά συνέπεια, η απαιτούμενη υπολογιστική ισχύς για αυτά τα συστήματα είναι
επίσης αυξάνεται σημαντικά, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες εισάγουν domain
ελεγκτές σε συστήματα επιπέδου 2+ για την επίτευξη επεκτασιμότητας. Με
αναβάθμιση του λογισμικού των οχημάτων τους με την πάροδο του χρόνου με ενημερώσεις OTA,
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν επίσης να ξεκλειδώσουν ένα μοντέλο συνδρομής εσόδων για εξυπηρέτηση
πελάτες.
Καθώς τα αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης συνεχίζουν να παρουσιάζουν αυξανόμενους ρυθμούς
πυκνότητα περιεχομένου αισθητήρα – συμπεριλαμβανομένων καμερών, ραντάρ και Lidar –
την ανάγκη για πρόσθετη ανάλυση και κάλυψη στο
Η κρίσιμη για την ασφάλεια περιοχή μπροστινής όψης οδηγεί την ανάπτυξη μπροστά και
γωνιακοί-μπροστινοί αισθητήρες.
Πολλά οχήματα σήμερα προσφέρουν μια πολυλειτουργική κάμερα μπροστινής όψης
τοποθετείται πίσω από το παρμπρίζ, συχνά ως βασικός εξοπλισμός.
Οι κάμερες surround έχουν χαμηλότερο ποσοστό τοποθέτησης συγκριτικά, αλλά έχουν
αναπτύσσονται σε πυκνές διαμορφώσεις πολλαπλών αισθητήρων και ως εκ τούτου
ξεπερνούν τις κάμερες μπροστινής όψης σε όρους έντασης.
Η κρίσιμη σημασία της μπροστινής ανίχνευσης, μαζί με το
ανάπτυξη στον αυτοματισμό, οδηγεί σε νέα και διαρκή ανάπτυξη
μπροστινή γωνία. Αυτό ήταν ο τομέας των αισθητήρων ραντάρ, οι οποίοι θα
να αναπτύσσονται συνήθως σε διαμόρφωση 1+4 (μπροστά + γωνίες). Αλλά
Οι αισθητήρες Lidar βλέπουν τώρα κάποια δραστηριότητα σε αυτόν τον χώρο, με διπλό
μπροστινοί αισθητήρες που παρέχουν κάποια επικάλυψη ακριβώς μπροστά από το όχημα
ενώ παρέχει και ευρύτερο οπτικό πεδίο στις μπροστινές γωνίες. Οπως και
αυξάνεται ο αυτοματισμός, τα ποσοστά εγκατάστασης για κάθε τύπο αισθητήρα
θα αυξηθεί.
Η ανάπτυξη αισθητήρων και λογισμικού για τη διευκόλυνση ενός
αυτόνομο ή εξαιρετικά αυτοματοποιημένο μέλλον είναι ένα από τα πιο δυναμικά
τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τελικά, οι εξελίξεις στο
οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό, αυτοματοποιημένη οδήγηση, τυπικό ADAS και
Η τεχνολογία Lidar ευνοεί τους ΚΑΕ και τους προμηθευτές που μπορούν να σχεδιάσουν
οικονομικά αποδοτικές αρχιτεκτονικές που παίζουν ρόλο στην ευελιξία τους
ανάπτυξη λογισμικού.
Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε από την S&P Global Mobility και όχι από την S&P Global Ratings, η οποία αποτελεί ξεχωριστά διαχειριζόμενο τμήμα της S&P Global.
- SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
- PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
- Minting the Future με την Adryenn Ashley. Πρόσβαση εδώ.
- πηγή: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/selfdriving-cars-wont-happen-without-smarter-adas.html
