Το Δημοτικό Συμβούλιο της Νέας Υόρκης πραγματοποίησε σήμερα ακρόαση για μια σειρά νομοσχεδίων για τον περιορισμό του θορύβου από τις πτήσεις με ελικόπτερα πάνω από τη Νέα Υόρκη. Το νομοσχέδιο που σχετίζεται περισσότερο με τη φορολόγηση των εκπομπών άνθρακα είναι ένα ψήφισμα που υποστηρίζει έναν προτεινόμενο «φόρο θορύβου» 400 $ στην πολιτεία της Νέας Υόρκης για πτήσεις που απογειώνονται ή προσγειώνονται στα ελικοδρόμια της πόλης.

Η μαρτυρία μου, που παρουσιάζεται παρακάτω, τοποθετεί τον προτεινόμενο φόρο θορύβου στο πλαίσιο της κοστολόγησης των κοινωνικών ζημιών, που είναι επίσης γνωστή ως τιμολόγηση εξωτερικότητας. Προηγούμενες αναρτήσεις CTC σε αυτό το πνεύμα έχουν καλύψει Το προσεχές σχέδιο τιμολόγησης συμφόρησης της Νέας Υόρκης, ένα πρόγραμμα καλλιεργητών της Καλιφόρνια που φόροι για τις υπερβολικές απολήψεις υπόγειων υδάτων για γεωργία και Berkeley, CA's φόρος αναψυκτικών.

Εκπαιδευτής από την ομάδα οικολογίας του λιμανιού της Νέας Υόρκης Billion Oyster Project, στο ράλι του City Hall Park στις 16 Απριλίου που διοργανώθηκε από το Stop The Chop NY/NJ. Στα αριστερά του ομιλητή βρίσκονται τα μέλη του Συμβουλίου Lincoln Restler και Amanda Farias, κύριοι χορηγοί του Intro 70 και 26.

Όπως φαίνεται από φωτογραφίες της συγκέντρωσης πριν από την ακρόαση του συμβουλίου, η στολή κατά του θορύβου Stop The Chop NY/NJ παίρνει μεταρρυθμιστική θέση στις πτήσεις με ελικόπτερα. Είμαι πιο μαχητικός και στις δύο πράξεις, αφού βοήθησα στην οργάνωση ενός ανθρώπινου αποκλεισμού του ελικοδρόμιο της West 30th Street (Hudson River) τον περασμένο Σεπτέμβριο. και στη γλώσσα, προτιμώντας τον όρο «πολυτελείς μάχες» από τις «μη ουσιαστικές πτήσεις» του Stop The Chop. 

Τούτου λεχθέντος, δίνω το καπέλο μου στο Stop The Chop για την απαράδεκτη συνηγορία τους που ανεβάζει το προφίλ των ακουστικών και άλλων επιθέσεων των ελικοπτέρων στην ποιότητα ζωής των Νεοϋορκέζων. Τα εν λόγω νομοσχέδια είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα είχαν γραφτεί χωρίς την πολυετή οργάνωση τους.

Δήλωση του Τσαρλς Κομάνοφ[1] υποστήριξη των νομοσχεδίων του Συμβουλίου που απαγορεύουν τις μη απαραίτητες πτήσεις με ελικόπτερα με χρήση δημοτικών περιουσιών και το ψήφισμα 0085-2024 του Συμβουλίου που εγκρίνει την πολιτειακή νομοθεσία που επιβάλλει πρόσθετη χρέωση για τον θόρυβο σε μη βασικές πτήσεις ελικοπτέρων στην πόλη της Νέας Υόρκης[2]. Υποβλήθηκε στις Απρίλιος 16, 2024. (Η δήλωσή μου έχει υποστεί ελαφρά επεξεργασία για λόγους σαφήνειας. Οι αριθμοί σε αγκύλες υποδηλώνουν σημειώσεις τέλους.)

Υποστηρίζω σθεναρά τα νομοσχέδια του Συμβουλίου Εισαγωγή 26 και Εισαγωγή 70 απαγόρευση μη απαραίτητων πτήσεων ελικοπτέρων από τα δύο ελικοδρόμια της πόλης. Επιπλέον, ως οικονομολόγος με ειδίκευση στην περιβαλλοντική κοστολόγηση,[3] Θα ήθελα να ξεχωρίσω για επαίνους το ψήφισμα 0085-2024 του Συμβουλίου που εγκρίνει τα νομοσχέδια των νομοθετών της πολιτείας Kirsten Gonzalez και Bobby Carroll S7216B και A7638B επιβολή τέλους θορύβου σε μη απαραίτητες πτήσεις με ελικόπτερα.[4]

Το τέλος θορύβου Gonzalez-Carroll είναι 100 $ ανά κατειλημμένη θέση ή 400 $ ανά πτήση, όποιο ποσό είναι μεγαλύτερο. Αν και αυτές οι εισφορές φαίνεται να υπολείπονται του πλήρους κοινωνικού κόστους της μέσης πτήσης με ελικόπτερο, αποτελούν ένα αξιέπαινο σημείο εκκίνησης. Οι εισφορές μπορούν να αυξηθούν αργότερα, καθώς ωριμάζουν οι μεθοδολογίες για τον ποσοτικό προσδιορισμό του κόστους του θορύβου των ελικοπτέρων — μια διαδικασία που θα υποβοηθηθεί με την ψήφιση σχετικού νομοσχεδίου, Εισαγωγή 27. Τα τέλη μπορούν επίσης να μειωθούν εάν εμφανιστούν πιο αθόρυβα ελικόπτερα — κάτι που θα κάνουν οι λογαριασμοί Gonzalez-Carroll δίνουν κίνητρα.

Η «εσωτερίκευση του κόστους», όπως αποκαλείται αυτού του είδους η τιμολόγηση των κοινωνικών ζημιών, έχει καθυστερήσει πολύ για τον θόρυβο των ελικοπτέρων. Οι πτήσεις με ελικόπτερα «πολυτελείας» - ένας πιο εύστοχος όρος, ίσως, παρά «μη ουσιαστικός» - επιβάλλουν άλλα κόστη όπως η ρύπανση από άνθρακα και η ρύπανση από σωματίδια. Επιπλέον, αυτές οι πτήσεις είναι καθαρά διακριτικές. Όποιος κάνει πτήση με πολυτελές ελικόπτερο —είτε στο Hamptons ή στο JFK είτε για περιήγηση στα αξιοθέατα— έχει χρήματα να περισσέψει, όπως αποκαλύπτεται από την ακριβή επιλογή μεταφοράς του. Η φορολόγηση του θορύβου των ελικοπτέρων είναι απολύτως συνεπής με την οικονομική δικαιοσύνη.

Εξετάστε την υπηρεσία ελικοπτέρων JFK της Blade από το Manhattan West 30^th Ελικοδρόμιο δρόμου — μια πτήση που καλύπτει περίπου 15 μίλια. Έχω κάνει έναν προκαταρκτικό αλλά εξυπηρετικό υπολογισμό που υποδηλώνει αυτό μια τέτοια πτήση κλέβει περίπου 2,500 δολάρια ηρεμίας και ησυχίας από τους κατοίκους της πόλης.[5]

Μια πιο μαχητική διαμαρτυρία: Αποκλεισμός ανθρώπινων ελικοδρόμων του Extinction Rebellion τον Σεπτέμβριο του 2023. Δείτε την ανάρτησή μας από εκείνο τον μήνα, "Grounding Helicopter Luxury". Φωτογραφία: Christopher Ketcham.

Το τέλος θορύβου Gonzalez-Carroll αντισταθμίζει μόνο ένα κλάσμα αυτής της ζημιάς. Αλλά ισοδυναμεί με μια προσαύξηση περίπου 40 τοις εκατό της τυπικής τιμής εισιτηρίου της Blade στα 250 $ για το JFK, καθιστώντας το ένα αξιόλογο ξεκίνημα. Ο βουλευτής Carroll υπήρξε νομοθετικός ηγέτης για τη φορολόγηση των εξωτερικών επιπτώσεων και είναι υπέροχο να βλέπουμε τον γερουσιαστή Gonzalez να αναλαμβάνει επίσης τον σκοπό.

Ένα τέλος θορύβου που αυξάνει την τιμή ενός ταξιδιού με ελικόπτερο προαστιακού κατά 40 τοις εκατό θα μειώσει τη χρήση, ως εκ τούτου, τον αριθμό των πτήσεων, κατά 30 έως 50 τοις εκατό,[6] καθώς ορισμένοι επίδοξοι επιβάτες αποχωρούν. (Ναι, ακριβώς όπως η τιμολόγηση συμφόρησης, εκτός από πιο δρακόντεια, και επάξια). Αυτό δεν θα φέρει μόνο ειρήνη και ησυχία, θα αποφέρει 10 έως 15 εκατομμύρια δολάρια ετησίως[7] — έσοδα που μπορεί να χρησιμοποιήσει η πόλη της Νέας Υόρκης για την επέκταση και την επιβολή κανόνων για τη μείωση του θορύβου σε όλη την πόλη.

Ο θόρυβος δεν είναι η μόνη ζημιά που προκαλούν τα ελικόπτερα επιβατών και τουριστών στα εκατομμύρια των κατοίκων από κάτω. Αλλά είναι το πιο κραυγαλέο και προσβλητικό. Κάθε μέλος θα πρέπει να ψηφίσει Ναι στα νομοσχέδια για την απαγόρευση μη απαραίτητων πτήσεων με ελικόπτερα από τα δύο ελικοδρόμια που ανήκουν στην πόλη. Και, επίσης, ψηφίστε υπέρ του ψηφίσματος 0085-2024 του Συμβουλίου για να καταστήσετε σαφές στους ομολόγους σας στο Albany ότι οι τοπικοί αιρετοί αξιωματούχοι της πόλης της Νέας Υόρκης υποστηρίζουν το τέλος θορύβου για το ελικόπτερο Gonzalez-Carroll.

Σημειώσεις τέλους.[8]

[1] Πολιτικός αναλυτής και σύμβουλος οικονομολόγος στο ΚΕΑ, Πλατεία Ανόβερου 11, 21^st floor, New York, NY 10005. Ιστότοπος www.komanoff.net.

[2] Αυτό το έγγραφο είναι διαθέσιμο on line ως https://www.komanoff.net/jet_skis/Komanoff_Testimony_City_Council_Helicopter_Noise_Costs.pdf.

[3] Η εργασία μου για την ποσοτικοποίηση και την υποστήριξη της τιμολόγησης της συμφόρησης της Νέας Υόρκης είναι ευρέως γνωστή. μεγάλο μέρος του συλλέγεται εδώ. Το σώμα της έρευνάς μου περιλαμβάνει επίσης Πνιγμός στον θόρυβο: Κόστος θορύβου των τζετ σκι στις Ηνωμένες Πολιτείες, μια μονογραφία που συντάχθηκε με τον Δρ Χάουαρντ Σο και δημοσιεύτηκε το 2000 από το Noise Pollution Clearinghouse.

[4] Το μέλος της συνέλευσης Μπόμπι Κάρολ εκπροσωπεί μέρος του Μπρούκλιν. Η πολιτειακή γερουσιαστής Kristen Gonzalez εκπροσωπεί μέρη του Μπρούκλιν, του Κουίνς και του Μανχάταν.

[5] Οι βασικές παραδοχές στον υπολογισμό μου ενός συλλογικού κόστους θορύβου 2,500 $ ανά πτήση από το W 30 St προς το JFK Blade περιλαμβάνουν: 625,000 νοικοκυριά στο Μανχάταν, στο Μπρούκλιν και στο Κουίνς βρίσκονται εντός του πεδίου θορύβου του ελικοπτέρου. υπερβολικός θόρυβος 20 dBA κατά τη διάρκεια της μέσης έκθεσης σε θόρυβο 44 δευτερολέπτων για κάθε πτήση. ένας «Δείκτης απόσβεσης θορύβου» — μειωμένη αξία ακινήτου ανά πρόσθετο ντεσιμπέλ κατά την έκθεση — 1%. Ορισμένες παράμετροι στον υπολογισμό είναι τιμές κράτησης θέσης, γεγονός που καθιστά το προκύπτον εκτιμώμενο συλλογικό κόστος θορύβου των 2,500 $ ανά πτήση προκαταρκτικό και υπόκειται σε αλλαγές. Δείτε το υπολογιστικό φύλλο του Excel που αναφέρεται στην τελική σημείωση τέλους.

[6] Η μείωση 30 τοις εκατό σχετίζεται με ελαστικότητα τιμής των πτήσεων ελικοπτέρων αρνητικού 1, ενώ η μείωση 50 τοις εκατό προέρχεται από ελαστικότητα τιμής αρνητική 2. Οι αντίστοιχοι υπολογισμοί είναι: 1.4^(-1) ~ 0.7, και 1.4^ (-2) ~ 0.5. (Τα στοιχεία μου για την υψηλή ελαστικότητα τιμής αντικατοπτρίζουν τη διακριτική και πολυτελή φύση των ταξιδιών με ελικόπτερο.) Δείτε το υπολογιστικό φύλλο του Excel που αναφέρεται στην τελευταία σημείωση τέλους.

[7] Ο αριθμός των πτήσεων ελικοπτέρων ανά έτος που θα υπόκεινται στον φόρο θορύβου Gonzalez-Carroll φαίνεται να είναι μεταξύ 50,000 και 60,000 ετησίως. Έχω χρησιμοποιήσει τον χαμηλότερο αριθμό (50,000) στους υπολογισμούς μου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ενσωμάτωση του προτεινόμενου φόρου στην τιμή των πτήσεων με ελικόπτερα αναμένεται να μειώσει τον αριθμό των πτήσεων κατά 30 έως 50 τοις εκατό, και με την εφαρμογή τέλους θορύβου ανά πτήση 400 $, τα ετήσια φορολογικά έσοδα, στρογγυλοποιημένα, υπολογίζουν μεταξύ 10 και 15 εκατομμυρίων $ ετησίως (50 x 400 $ x 50% ή 70%).

[8] Ένα υπολογιστικό φύλλο Excel (NYC_Helicopter_Flights_Externality_Costs.xls) με υποθέσεις, υπολογισμούς και παραπομπές που υποστηρίζουν την προκαταρκτική εκτίμηση του κόστους θορύβου των 2,500 $ ανά πτήση, την εκτίμηση των φορολογικών μου εσόδων από 10 έως 15 εκατομμύρια $ και άλλα στοιχεία στην κατάθεσή μου μπορούν να ληφθούν μέσω αυτή η σύνδεση: https://www.komanoff.net/jet_skis/NYC_Helicopter_Flights_Externality_Costs.xlsx.

Si al principi no tens èxit, aleshores el paracaigudisme no és per a tu.

->

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.carbontax.org/blog/2024/04/16/a-tantalizing-new-front-in-externality-pricing-taxing-helicopter-noise/