Η Fredrika Klarén δεν είναι μεγάλη οπαδός του Αμβούργου της Γερμανίας. 

Η προσωπική της κλιματική συγκρότηση παρέχει μία διεθνή πτήση το χρόνο, επομένως το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού της από το σπίτι της στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας γίνεται με τρένο. Το Αμβούργο είναι το κέντρο όπου της λείπει συχνά μια σύνδεση με τις Βρυξέλλες ή Λονδίνο ή το Παρίσι ή οποιοδήποτε πλήθος τοποθεσιών σε ολόκληρη την ήπειρο.

Η Klarén, ωστόσο, είναι επικεφαλής του τμήματος βιωσιμότητας στο Polestar, με έδρα το Γκέτεμποργκ ηλεκτρικό όχημα κατασκευαστής; πρέπει να περπατήσει στο κλίμα, όσο ενοχλητικό και άβολο κι αν είναι.

«Δεν ξέρω τι είναι, αλλά με πιάνει κυριολεκτικά ναυτία όταν γεμίζω ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο», εξηγεί.

Οι εταιρικοί αντίπαλοι της Klarén δεν είναι τόσο αυστηροί και έχουν περάσει τους τελευταίους μήνες αντλώντας τα φρένα on ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγή. Κέρδισε σε μετρητά την περσινή πτήση με φερμουάρ Συνομιλίες των Ηνωμένων Εθνών για το κλίμα στο Ντουμπάι, και παρατήρησε μόνο δύο άλλες εταιρείες αυτοκινήτων στη σύνοδο κορυφής.

«Αρχίζω να βλέπω μια τάση όπου δεν έρχονται στο τραπέζι», λέει. «Εννοώ, μια βιομηχανία που αντιπροσωπεύει το 15% των παγκόσμιων αερίων θερμοκηπίου εκπομπές δεν εμφανίζεται καν; Ελα!"

Για να είμαστε δίκαιοι, μεταξύ των 14 εκατομμυρίων περίπου εργαζομένων στον κόσμο, η Klarén είναι μια ανωμαλία. Ο κλάδος έχει ανθρώπους που παρακολουθούν το κόστος και την ποιότητα κάθε widget. Ο άνθρακας, ωστόσο, μόλις πρόσφατα μπήκε στην εξίσωση.

Μόνο στις ΗΠΑ υπάρχουν 283 εκατομμύρια αυτοκίνητα, φορτηγών και λεωφορεία. Οι μεταφορές ευθύνονται για σχεδόν το 30% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της χώρας, σύμφωνα με το Οργανισμός Προστασίας του Περιβάλλοντος. Η κατασκευή, η συντήρηση και το υλικό που απαιτείται για τη διάσπαση των οχημάτων όταν τελειώσουν είναι χρήσιμα μπορούν να προσθέσουν ακόμη περισσότερες εκπομπές.

Η Polestar είδε αυτές τις φιγούρες ως μια ευκαιρία να κάνει περισσότερα από την απλή κατασκευή EV. Όταν ξεδιπλώθηκε από Volvo το 2017, έκανε τη βιωσιμότητα στο Βόρειο Αστέρι της — ένας οδηγός της μάρκας που μοιάζει με «πολυτέλεια» στη Mercedes Benz ή «επιδόσεις» στη Ferrari. Καμία άλλη εταιρεία αυτοκινήτων δεν ήταν τόσο λεπτομερής και διαφανής στη μέτρηση του πόσο βρώμικες είναι οι λειτουργίες της και δεν εργάστηκε για να τις καθαρίσει.

Μην κάνετε λάθος, αυτή είναι και μια στρατηγική για το κλίμα και μια εταιρική στρατηγική. Κάποιος που διχάζεται, για παράδειγμα, μεταξύ ενός Polestar και ενός Ford μπορεί να παρατηρήσει ότι το τελευταίο δεν βάζει φιγούρα άνθρακα στα αυτοκίνητά του. Αν αυτό το άτομο νοιάζεται για το κλίμα, μπορεί να δει το φωτεινό, «πράσινο» του Polestar και να γίνει πελάτης.

«Δεν κάνει πωλούν αυτοκίνητα σε αυτήν την πρωτόγονη, άμεση μετάφραση», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Polestar, Thomas Ingenlath, σχετικά με την έντονη βιωσιμότητα. «Αλλά το να είναι το brand μας τόσο σοβαρό, διαφανές και αυθεντικό… είναι απολύτως σημαντικό».

Κυνηγός άνθρακα

Η Klarén είναι η αιχμή αυτού του δόρατος. που αντιπροσωπεύουν κάθε ουγγιά εκπομπών που ενσωματώνονται στα αυτοκίνητα Polestar, από τις εκσκαφές που καίνε ντίζελ στο ορυχείο λιθίου μέχρι τα μηχανήματα άχρηστων υλικών που τελικά θα διαλύσουν τα οχήματα μόλις φτάσουν στο τέλος της ζωής τους.

Είναι κυνηγός άνθρακα στη δική της εταιρεία, αναζητώντας περικοπές σε κάθε γωνιά της τεράστιας παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού της Polestar. Αυτό είναι αναμφισβήτητα το εύκολο κομμάτι. Η μεγαλύτερη πρόκληση: αναγκάζοντας την υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία να κάνει το ίδιο.

Υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι σημειώνει πρόοδο σε αυτό το μέτωπο. Τους τελευταίους μήνες, ένα κύμα νεοφυών επιχειρήσεων έχει αρχίσει να δημοσιεύει αναφορές που περιγράφουν λεπτομερώς το αποτυπώματα άνθρακα των αυτοκινήτων τους, συμπεριλαμβανομένων των Fisker και Rivian. Μεγαλύτεροι, πιο καθιερωμένοι αντίπαλοι όπως η Hyundai και η BMW ασχολούνται επίσης με τη δημόσια λογιστική άνθρακα.

«Ειλικρινά, μερικές φορές πρέπει να τσιμπήσω τον εαυτό μου γιατί έχουμε μια τέτοια ευκαιρία εδώ», λέει η Klarén. «Τελικά, όλοι θα πρέπει να το κάνουν αυτό».

Ένα αυτοκίνητο είναι βασικά ένα σύννεφο διοξειδίου του άνθρακα στους τροχούς. Για αυτοκίνητα που καίνε φυσικό αέριο, το μεγαλύτερο μέρος του άνθρακα εκπέμπεται με κάθε μίλι που διανύεται. Για τα ηλεκτρικά οχήματα, η πλειονότητα αυτών των εκπομπών συνδέεται με την κατασκευή του ίδιου του μηχανήματος.

Τα ηλεκτρικά μοντέλα είναι πολύ πιο καθαρά με την πάροδο του χρόνου, αλλά δεν περνούν τον ρουβίκωνα άνθρακα μέχρι να βρεθούν στο δρόμο για λίγο. Στις ΗΠΑ, χρειάζονται λίγο περισσότερα από δύο χρόνια - περίπου 25,000 μίλια (40,000 χιλιόμετρα) οδήγησης - για να φτάσετε αυτό το όριο, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα του BloombergNEF.

Η Klarén προσπαθεί να επιταχύνει το χρονοδιάγραμμα για την υπεροχή του Polestar στον άνθρακα από την αρχή. Ίσως το μεγαλύτερο επίτευγμά της ήρθε τον περασμένο Νοέμβριο, όταν ένα εργοστάσιο στο Τσενγκντού της Κίνας, άρχισε να καταργεί το τέταρτο όχημα της μάρκας, γνωστό απλά ως «4».

Η Polestar λέει ότι από τη φυτεία καουτσούκ μέχρι το ναυάγιο, το βασικό μοντέλο της μικρής διαδρομής θα είναι υπεύθυνο για 32 τόνους ισοδύναμων εκπομπών CO2 με βάση το παγκόσμιο ενεργειακό μείγμα. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα σημαντικό κομμάτι της ρύπανσης, περίπου ισοδύναμο με τη φόρτιση 2.1 εκατομμυρίων iPhone, το ψήσιμο στη σχάρα 1,500 δεξαμενών προπανίου αξίας χάμπουργκερ ή την τροφοδοσία 4 σπιτιών στις ΗΠΑ για ένα χρόνο.

Συγκρίνετε αυτό με το Volvo XC40, όμως, και ο αριθμός γίνεται πολύ πιο εντυπωσιακός. (Το Polestar βγήκε από τη Volvo, επομένως τα δύο μοντέλα είναι εταιρικά αδέρφια.) Κατασκευή, τροφοδοσία και οδήγηση XC40 για τον τάφο του απαιτούνται περίπου 58 τόνοι άνθρακα, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης.

Η Jessika Trancik, καθηγήτρια του MIT, κατασκεύασε το CarbonCounter του σχολείου επειδή οι καταναλωτές δεν έπαιρναν αυτού του είδους τα δεδομένα απευθείας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο στόχος της ήταν να συνδέσει τις κουκκίδες για όσους ψωνίζουν για ένα sedan ή SUV και να επηρεάσει την επιλογή τους.

«Σκεφτείτε την κατασκευή ενός σταθμού παραγωγής ενέργειας, αυτές οι αποφάσεις λαμβάνονται από μεγάλες οντότητες», εξηγεί. «Αλλά ένα αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά μια μικροσκοπική μονάδα παραγωγής ενέργειας και οι καταναλωτές έχουν πολλές επιλογές όσον αφορά τα αυτοκίνητά τους».

Ωστόσο, το πόσο επηρεάζουν τη βιωσιμότητα μένει να φανεί, ειδικά καθώς ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες μειώνουν τις τιμές των EV ή εισάγουν συνολικά φθηνότερα μοντέλα. Η Piper Sandler & Co. αναμένει μόνο η Polestar να παραδώσει 84,000 αυτοκίνητα φέτος και πρόσφατα μείωσε τον στόχο της τιμής για τις μετοχές της εταιρείας από $3 σε $2.

«Αυξάνουμε τις ανησυχίες μας για τις μειώσεις των τιμών των EV σε ολόκληρη τη βιομηχανία που μπορεί να ωθήσουν τους καταναλωτές να «ψωνίσουν» για φθηνότερες προσφορές», έγραψε ο αναλυτής Alexander Potter σε σημείωμα στις 14 Μαρτίου.

"Ένας κουνέλι γουόρεν"

Η εύρεση ακριβών, εύκολα προσβάσιμων συγκρίσεων άνθρακα παραμένει επίσης δύσκολη, καθιστώντας δύσκολο για τους επίδοξους αγοραστές ακόμη και να το συνυπολογίσουν στην απόφασή τους. Το Polestar 4 μπορεί κάλλιστα να είναι ένα από τα αυτοκίνητα με μικρότερη ένταση άνθρακα που κατασκευάστηκαν ποτέ. «Μπορεί» γιατί ενώ οι εταιρείες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται ολοένα και περισσότερο για τη λογιστική του άνθρακα - αναλύσεις σε επίπεδο προϊόντος γνωστές ως «αξιολογήσεις κύκλου ζωής» ή ΑΚΖ - συνήθως δεν δημοσιεύουν τα αποτελέσματά τους.

Ως τεχνικός διευθυντής στη Sphera, μια εταιρεία συμβούλων ESG, ο Christoph Koffler συμβουλεύει ομάδες στελεχών αυτοκινήτων σχετικά με τη λογιστική του άνθρακα. Υπολογίζει ότι το 80% των δεδομένων εκπομπών του κύκλου ζωής δεν βλέπουν ποτέ το φως της δημοσιότητας.

Ακόμη και με τις καλύτερες προθέσεις, οι αριθμοί είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν. Ένα σύγχρονο όχημα απαιτεί περίπου 1,400 διαφορετικούς προμηθευτές για πράγματα όπως ζώνες ασφαλείας και τακάκια φρένων. Συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών που παρέχουν βασικά υλικά - οι λεγόμενοι προμηθευτές Tier 2, όπως οι άνθρωποι που κατασκευάζουν το ύφασμα της ζώνης ασφαλείας - αυξάνουν τον αριθμό τους.

«Όταν κατέβεις στο επίπεδο της εξόρυξης», εξηγεί ο Koffler, «μπορεί να είναι λίγο λαγός warren».

Στο αδιάκοπο κυνήγι της Klarén να ακυρώσει τον άνθρακα, καμία λεπτομέρεια δεν είναι πολύ μικρή. ο πατάκια του Polestar 4 είναι υφαντά από παλιά δίχτυα ψαρέματος. Τα πάνελ της πόρτας είναι κατασκευασμένα από φυσικές ίνες και πολυπροπυλένιο, τα οποία μπορούν να ανακυκλωθούν μαζί. Η ταπετσαρία του καθίσματος είναι ανακυκλωμένος πολυεστέρας, ένα υλικό Polestar που μαγειρεύτηκε με τη βοήθεια της Σουηδικής Σχολής Κλωστοϋφαντουργικών Προϊόντων και είναι πλεκτή για να μειώνει τα απόβλητα.

Για αλλαγές στην παραγωγή, η Klarén πρέπει να μιλήσει Geely και/ή η Volvo, που διαχειρίζονται τα εργοστάσια που κατασκευάζουν οχήματα Polestar. Για να μειώσει περαιτέρω τον άνθρακα στην αλυσίδα εφοδιασμού, όπως μέταλλα ή υλικά, πρέπει να μιλήσει με τις εταιρείες που κατασκευάζουν τα εξαρτήματα.

«Πρέπει να είσαι λίγο δημιουργικός», εξηγεί.

«Αλλαγή μυαλού»

Η Beatrice Simonsson, επικεφαλής διαχείρισης προϊόντων της Polestar, είχε συνηθίσει να ανησυχεί για το χρόνο, την τεχνική και το κόστος. όταν η Klarén προσλήφθηκε το 2020, πρόσθεσε τη βιωσιμότητα σε αυτόν τον κατάλογο.

"Αντί να το έχουμε ως πρόσθετο - σαν αξεσουάρ - η βιωσιμότητα έπρεπε να ενσωματωθεί σε κάθε απόφαση", είπε. υπενθυμίζει. «Είναι μια μικρή αλλαγή μυαλού».

Ο ρόλος της Klarén είναι σχεδόν πάντα σε αντίθεση με άλλους στην εταιρεία. Η επιτυχία της προσθέτει συχνά κόστος και πολυπλοκότητα, για να μην πω τίποτα για επιπλέον δουλειά. Αυτό σημαίνει ότι εκτός από κυνηγός άνθρακα, πρέπει να είναι και διπλωμάτης.

Αντικατοπτρίζοντας αυτούς τους διπλούς ρόλους, η Klarén έχει χτίσει τη φήμη ότι είναι αδιάλλακτη και ρεαλιστική. «Νομίζω ότι συμπληρώνουμε ο ένας τον άλλον», λέει ο Simonsson. «Μα γκρινιάζουμε λίγο, αλλά πρέπει να γκρινιάζουμε λίγο. αλλιώς δεν προχωράμε».

Συχνά, η Klarén πρέπει να υποχωρήσει επειδή οι περικοπές άνθρακα δεν αξίζουν το υψηλότερο κόστος. «Αυτό που κάνουμε τώρα είναι πράγματα στα οποία μπορούμε να μεταβούμε πολύ εύκολα», λέει. «Καθώς προχωράμε, οι καρποί θα κρέμονται όλο και πιο ψηλά».

Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του άνθρακα που πηγαίνει σε ένα EV προέρχεται από λίγα μόνο μέρη, δηλαδή από το μέταλλο και τα υλικά της μπαταρίας.

Μία από τις μεγαλύτερες νίκες της Klaren προήλθε από το αλουμίνιο, ένα μέταλλο που απαιτεί τεράστια ποσότητα ενέργειας για να παραχθεί λόγω της υψηλής θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτούνται για την τήξη του.

Η Klaren κυνήγησε χυτήρια αλουμινίου συνδεδεμένα με υδροηλεκτρικούς σταθμούς μηδενικού άνθρακα στην επαρχία Γιουνάν της Κίνας, στη συνέχεια στηρίχτηκε στους κατασκευαστές ανταλλακτικών, πείθοντάς τους να αλλάξουν προμηθευτές για να αποκτήσουν καθαρότερο μέταλλο. Εν μέρει λόγω του διακόπτη του μεταλλουργείου, η Polestar κατάφερε να μειώσει περίπου 4 τόνους εκπομπών - περίπου το 8% των συνολικών εκπομπών - από την παραγωγή υλικών ανά αυτοκίνητο από την περίοδο μεταξύ του δεύτερου μοντέλου της και του τέταρτου. Η αλλαγή επίσης μείωσε το κόστος, δημιουργώντας ένα πραγματικό win-win.

«Πρέπει πραγματικά να παρακινήσετε την αλλαγή», λέει, «και να τους κάνετε να καταλάβουν ότι αυτό είναι κάτι που θα τους ωφελήσει επίσης».

«Η δύναμη της συλλογικής δράσης»

Παραδόξως, το Klarén προέρχεται από ένα μέρος χωρίς αυτοκίνητο - ένα μικρό νησί κοντά στο Γκέτεμποργκ που ονομάζεται Donsö. Ο πληθυσμός των μόλις 1,500 κατοίκων κυκλοφορεί με βάρκα και ποδήλατο. Για την Klarén, ήταν μια ειδυλλιακή παιδική ηλικία βουτηγμένη σε αλμυρά νερά και χιονισμένους χειμώνες.

«Γνωρίζατε ότι όλοι μεγάλωσαν ο ένας τα παιδιά του άλλου και έπρεπε να εργαστείτε μαζί – δεν είχατε άλλη επιλογή», ​​θυμάται. «Ενστάλαξε πραγματικά τη σημασία της κοινότητας και τη δύναμη της συλλογικής δράσης».

Μεγάλο μέρος της ανθεκτικότητας της Klarén προήλθε από ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Το 1986, ένα ατύχημα παρέλυσε τον πατέρα της, καπετάνιο πλοίου που κυβερνούσε κυρίως πετρελαιοφόρα.

Από το αναπηρικό του καροτσάκι, κατάλαβε πώς να μεγαλώσει τα παιδιά του με ελάχιστη βοήθεια και να ξαναμπεί στο νερό. Αγόρασε ένα κέλυφος μιας βάρκας και καμάρωνε φίλους και γείτονες για να βοηθήσουν να το τελειώσει για να φιλοξενήσει ένα αναπηρικό καροτσάκι.

Ήταν ένα από τα χιλιάδες lifehacks και μηχανικές επαναλήψεις που, με μια μικρή συνομοσπονδία βοηθών, έκαναν δυνατή τη ζωή στο νησί. Τέσσερις δεκαετίες μετά, η Klarén αντιμετωπίζει τον άνθρακα με μια παρόμοια ικανότητα.

Οι βόρειες περιοχές του κόσμου είναι πιο επιρρεπείς σε της κλιματικής αλλαγής. Αν η Klarén δεν είχε μεγαλώσει κυριολεκτικά στη Βόρεια Θάλασσα, μπορεί να είχε ένα διαφορετικό επάγγελμα.

Το γυμνάσιο ήταν στην ηπειρωτική χώρα — ποδήλατο από το πλοίο στο λεωφορείο, 1.5 ώρα κάθε διαδρομή. Αυτό είναι 90 λεπτά την ημέρα για να παρατηρήσετε ότι ο χειμώνας γίνεται πιο σύντομος, ο πάγος γίνεται πιο λεπτός.

«Ήταν όπως όλοι οι έφηβοι», θυμάται ο αδερφός της Klarén, Markus Bergendahl, «κάνει πάρτι και ήταν με φίλους και απλώς ζούσε τη ζωή. …Αλλά νομίζω ότι άρχισε να συνειδητοποιεί ότι πρέπει να κάνει κάτι».

Η αληθινή της «άχα στιγμή» ήρθε το 2006 όταν είδε τον Αλ Γκορ An Inconvenient Truth ενώ σπούδαζε πολιτικός μηχανικός στο Chalmers University of Technology. Βλέποντας το παγκόσμιο εύρος της κλιματικής ζημιάς και τον κόσμο να αγνοεί τις λύσεις που υπάρχουν για να μειώσει τις εκπομπές ρύπων, την έβαλε σε προβάδισμα.

«Υπήρχε απλώς αυτή η έντονη απογοήτευση», λέει.

Το μόνο αντίδοτο, βρήκε, ήταν να αντιμετωπίσει το πρόβλημα κατά μέτωπο, όπως ο πατέρας της είχε αντιμετωπίσει τη ζωή μετά το ατύχημά του. Ένα από τα στοιχεία της από το ντοκιμαντέρ του Γκορ: Τα δεδομένα ήταν μια πηγή ελπίδας.

«Έβαλε αριθμούς σε αυτό. κάνει γραφήματα», είπε. «Συνειδητοποίησα ότι αν μπορέσουμε να το εντοπίσουμε, μπορούμε να το λύσουμε».

Η Klarén είχε ρόλους αειφορίας για περισσότερο από μια δεκαετία στην Ikea και στην KappAhl, μια σουηδική εταιρεία λιανικής πώλησης ενδυμάτων, προτού προσγειωθεί στην Polestar το 2020.

«Είχα αρχίσει να έχω εμμονή με την εταιρεία», θυμάται για την Polestar. «Ακτινοβολούσαν αυτό το όραμα της βιωσιμότητας και όταν με τηλεφώνησαν σκέφτηκα: «Αυτό είναι σωστό. αυτό αισθάνεται σαν στο σπίτι.»

Λίγες εβδομάδες πριν η Klarén πέσει στο Ντουμπάι, ο πατέρας της κατέβηκε με μια κακή μόλυνση και πέθανε. Ήταν 71 ετών, εξακολουθούσε να κατασκευάζει και να οδηγεί βάρκες, εξακολουθώντας να σχεδιάζει τη ζωή που ήθελε, η οποία ήταν βιώσιμη και χωρίς συμβιβασμούς.

Η Klarén τον σκέφτεται τις Κυριακές όταν πηγαίνει για μπάνιο (ανεξαρτήτως καιρού) και όταν επιδίδεται σε μια από τις λίγες κλιματικές κακίες της, μια βόλτα με το βενζινοκίνητο σκάφος της.

Niche player προς το παρόν

Η υπενθύμιση στους καταναλωτές σχετικά με το μεγάλο αποτύπωμα άνθρακα ενός προϊόντος είναι μια επικίνδυνη στρατηγική. Για μερικούς, θα μπορούσε να είναι ένα σοκ που μοιάζει με αυτοκόλλητο, ιδιαίτερα για ένα EV που οι περισσότεροι θα θεωρούσαν φιλικό προς το περιβάλλον. Είναι επίσης μια δαπανηρή άσκηση, στην οποία η Polestar έχει κολλήσει κατά τη διάρκεια μιας δύσκολης οικονομικής περιόδου.

Τα τελευταία δύο χρόνια, οι μετοχές της Polestar έχουν υποχωρήσει περισσότερο από 80% και τον Φεβρουάριο, η Volvo Cars δήλωσε ότι θα σταματήσει να χρηματοδοτεί την εταιρεία και θα μειώσει το μερίδιό της από 48% σε 18%, καθώς επικεντρώνεται στα δικά της EV.

Ο αναλυτής της Barclays, Dan Levy, εν τω μεταξύ, έχει ρίξει αμφιβολίες για το εάν η εταιρεία μπορεί ποτέ να αναπτυχθεί πέρα ​​από μια εξειδικευμένη εταιρεία. «Παρόλο που [η Polestar] έχει μιλήσει για τη δυνατότητα να φτάσει σε όγκο στη γκάμα των 300,000 [παρόμοια με την Porsche], πιστεύουμε ότι θα υπάρχει ένα στοιχείο show-me στις επερχόμενες εισαγωγές μοντέλων», έγραψε σε πρόσφατη έκθεση.

Ο Ingenlath, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Polestar, ωστόσο, θεωρεί τη σχολαστική προσέγγιση της εταιρείας στη βιωσιμότητα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Εάν η αγορά ενός ηλεκτρικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μια άσκηση στη σηματοδότηση αξίας, είναι λογικό ότι η μάρκα με το ισχυρότερο τέτοιο σήμα θα έχει ιδιαίτερη ελκυστικότητα.

Ο επικεφαλής της Polestar εκτιμά επίσης ότι οι ρυθμιστικές αρχές θα απαιτήσουν τελικά από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν αξιολογήσεις κύκλου ζωής για κάθε ένα από τα μηχανήματά τους. Τόσο η Ευρώπη όσο και η Καλιφόρνια έχουν εκπονήσει εντολές αποκάλυψης άνθρακα για εταιρείες συγκεκριμένου μεγέθους. Τον Ιούλιο, η Ευρωπαϊκή Ένωση ενέκρινε α νέο κανονισμό απαιτώντας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μετρούν το αποτύπωμα άνθρακα των μπαταριών. Εάν αυτό το είδος λογιστικής απαιτείται σε επίπεδο προϊόντος, η Ingenlath υπολογίζει ότι η Polestar θα είναι μπροστά από το παιχνίδι και η Klarén θα είναι βασικός παράγοντας που θα την βοηθήσει να φτάσει εκεί.

«Πραγματικά πιστεύω ότι η βιομηχανία δεν έχει καταλάβει τι πρόκληση θα υπάρξει την επόμενη δεκαετία», είπε.

Συμμετέχουν και άλλοι

Ενώ το Polestar 4 μπορεί να είναι το κορυφαίο επίτευγμα της Klarén μέχρι σήμερα, ο αντίκτυπός της φαίνεται να εξαπλώνεται σε όλη τη βιομηχανία. Τον Ιούνιο, η startup Fisker δημοσίευσε ένα διεξοδικός έλεγχος άνθρακα του πρώτου του EV. Του Ocean SUV εκπέμπει το ισοδύναμο των 29.5 τόνων άνθρακα κατά τη διάρκεια της ζωής του.

Η Rivian συμμετείχε στην παρέλαση αυτόν τον Ιανουάριο με αναφορές LCA για τα δύο πρώτα οχήματά της, το R1T παραλαβή και R1S SUV. Κάθε αξιολόγηση παρουσιάζει μια σειρά αποτελεσμάτων από 37 τόνους έως 66 τόνους άνθρακα για 155,000 μίλια οδήγησης, ανάλογα με το πόση ανανεώσιμη ενέργεια αντλείται στο δίκτυο τα επόμενα χρόνια.

Οι μεθοδολογίες για κάθε έναν από αυτούς τους ελέγχους άνθρακα είναι πολύ διαφορετικές. Δεν υπάρχει κανένα βιομηχανικό πρότυπο, επομένως η σύγκριση των αποτελεσμάτων μπορεί να είναι μια παραπλανητική άσκηση. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς μια ενιαία προσέγγιση, το έργο είναι ενθαρρυντικό για την Anisa Kamadoli Costa, επικεφαλής του τμήματος βιωσιμότητας της Rivian.

«Αισθάνομαι ότι [αυτές οι αναφορές] είναι επιτραπέζια στοιχήματα», λέει ο Costa, αν και δεν έχει βάλει όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες το δικό τους στο pot. Η Rivian έχει δεσμευτεί να παράγει ένα όχημα με το μισό αποτύπωμα άνθρακα από τα σημερινά προϊόντα της έως το 2030.

«Είναι σημαντικό να είμαστε σκληροί με τον εαυτό μας», προσθέτει.

Επιστρατεύοντας τους μεγάλους παίκτες

Κάθε μία από αυτές τις εταιρείες, ωστόσο, είναι σχετικά εξειδικευμένη. Πέρυσι, η Polestar παρέδωσε 55,000 οχήματα, ενώ η Rivian απέστειλε 50,000 φορτηγά, απόδοση που βαρέων βαρών όπως η Ford και η Η General Motors αγώνα σε λιγότερο από μια εβδομάδα. Για την Klarén, είναι απαραίτητο να αναγκαστούν οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες να συντάξουν LCA για τα οχήματά τους και να τις δημοσιεύσουν για να γίνουν τα αποτυπώματα άνθρακα μέρος της διαδικασίας λήψης αποφάσεων κάθε αγοραστή.

«Για να αλλάξει, πρέπει να παρέμβουν οι μεγάλοι παίκτες», λέει. «Αυτές οι εταιρείες γνωρίζουν κάθε κομμάτι των εκπομπών τους. …Δεν τους απελευθερώνουν, ειλικρινά, γιατί δεν νομίζω ότι τους ζήτησε κανείς».

Η General Motors, για παράδειγμα, έχει «εξασφαλίσει» αρκετή ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές για να τροφοδοτήσει τις εγκαταστάσεις της στις ΗΠΑ, αλλά αρνήθηκε να συζητήσει τις LCA. Ο Stellantis, εν τω μεταξύ, λέει ότι συντάσσει αναφορές LCA, αλλά δεν τις έχει ακόμη κοινοποιήσει δημόσια. Η Ford Motor συμφώνησε να συζητήσει με το LCA BloombergGreen, αλλά μόνο σε φόντο, όχι για απόδοση.

Η δουλειά της Klarén θα μπορούσε να τους πιέσει τα χέρια, σύμφωνα με τον Matt Novack, ανώτερο διευθυντή και επικεφαλής του τμήματος κλιματικών κινδύνων στη Riveron, μια εταιρεία συμβούλων με έδρα το Ντάλας.

«Καθώς περισσότερες εταιρείες το κάνουν και υπάρχει περισσότερη διαφάνεια, μετακινεί λίγο τα γκολπόστ», λέει ο Novack. «Με την πάροδο του χρόνου, όλο και περισσότεροι καταναλωτές δίνουν περισσότερη προσοχή σε αυτό».

Η Hyundai, για παράδειγμα, άρχισε να συντάσσει εκθέσεις LCA το 2021 και έκτοτε έχει ολοκληρώσει ελέγχους για 20 μοντέλα. Το πιο καθαρό αυτοκίνητό του, το μπαταρίες GV60 SUV από τη μάρκα Genesis, είναι υπεύθυνο για 25 τόνοι των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, με βάση έναν κύκλο ζωής 155,000 μιλίων.

Την ίδια στιγμή, οι προμηθευτές σπεύδουν να καθαρίσουν τις δραστηριότητές τους, μήπως χάσουν τις δουλειές τους από εταιρείες όπως η Polestar. «Απλώς τους δίνει ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα», λέει ο Koffler, ο τεχνικός διευθυντής της Sphera.

Τελικά, ο Koffler πιστεύει ότι ένας αριθμός που αντικατοπτρίζει τις εκπομπές του κύκλου ζωής ενός οχήματος θα υπάρχει σε κάθε αυτοκόλλητο παραθύρου, ακριβώς δίπλα στην τιμή και σε άλλες κρίσιμες προδιαγραφές.

«Είμαι αισιόδοξος», εξηγεί, «αλλά θα ήθελα να πω ότι θα συμβεί κάποια στιγμή στα επόμενα πέντε χρόνια».

Η προσπάθεια της Klarén να μειώσει τον άνθρακα θα συνεχιστεί ανεξάρτητα από το αν ισχύουν κανονισμοί ή όχι. Στην πραγματικότητα, γίνεται πιο φιλόδοξο.

Στρέφει περισσότερη προσοχή στον στόχο του Polestar να δημιουργήσει ένα εντελώς κλιματικά ουδέτερο όχημα μέχρι το 2030, κυρίως χωρίς το δεκανίκι του μετατοπίσεις άνθρακα. Η προσπάθεια ονομάζεται απλά Polestar 0.

Εν τω μεταξύ, η Polestar λανσάρει το πέμπτο της μοντέλο το επόμενο έτος, ένα σπορ σεντάν που θα απαιτήσει ένα εντελώς νέο εργοστάσιο στην Κίνα. Για να φτάσει στο 0, η εταιρεία πρέπει να επαναλάβει το 5. Η Klarén θέλει να βεβαιωθεί ότι είναι το πιο καθαρό αυτοκίνητό της και έχει ήδη εμμονή με τις λεπτομέρειες.

«Πιστέψτε με», λέει. «Έχουμε μια λίστα».