Σε ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στο CleanTechnica στις 9 Μαρτίου, ο Colin McKerracher του Bloomberg Νέα χρηματοδότηση ενέργειας [paywall] πρόσφερε αυτή την εκπληκτική παρατήρηση: «Υπάρχουν αυξανόμενες ενδείξεις ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να επιστρέφουν από την πανδημία, την έλλειψη τσιπ και άλλες κρίσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας. Καθώς η ανάκαμψη παίρνει μορφή, γίνεται όλο και πιο σαφές ότι οι πωλήσεις οχημάτων εσωτερικής καύσης είναι απίθανο να επανέλθουν ποτέ στα προ-πανδημικά επίπεδα». Την ίδια εβδομάδα, η GM ανακοίνωσε ότι προσφέρεται να εξαγοράσει μισθωτούς στις ΗΠΑ. Υπάρχει σύνδεση;

"Το να καλείς κορυφές είναι γενικά μια προσπάθεια που δεν κερδίζει", είπε ο McKerracher. «Το κάλεσμα είτε θα είναι σωστό, αλλά θα φαίνεται προφανές εκ των υστέρων, είτε λάθος και θα προκαλέσει κοροϊδία για χρόνια. Ωστόσο, με τα δεδομένα του 2022 πλέον διαθέσιμα, η BNEF είναι πεπεισμένη ότι η παγκόσμια αγορά οχημάτων εσωτερικής καύσης κορυφώθηκε το 2017 και είναι τώρα σε διαρθρωτική παρακμή (η υπογράμμιση είναι δική μου)». (Σημείωση: CleanTechnicaΟ Max Holland ανέφερε σχετικά κορυφαίες πωλήσεις οχημάτων ορυκτών καυσίμων τον Φεβρουάριο του 2019, πριν από τέσσερα χρόνια.)

Το 2017, πουλήθηκαν 86 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων παραδοσιακών υβριδικών όπως το Toyota Prius. Τα ηλεκτρικά με μπαταρία και τα plug-in υβριδικά μοντέλα αντιπροσώπευαν μόλις πάνω από 1 εκατομμύριο πωλήσεις συνολικά. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων που τροφοδοτούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης μειώθηκαν σχεδόν κατά 20% από εκείνη την κορύφωση σε 69 εκατομμύρια το 2022, ενώ οι πωλήσεις οχημάτων plug-in αυξήθηκαν στα 10.4 εκατομμύρια.

Ακόμη και η προσθήκη plug-in υβριδίων δεν αλλάζει πολύ την εικόνα, λέει η BNEF. Η αγορά θα είχε ακόμα κορυφωθεί το 2017, καθώς οι παγκόσμιες πωλήσεις το 2022 ανήλθαν σε 72 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλήθηκαν, ποσοστό που εξακολουθεί να είναι 16% από το υψηλό από] πέντε χρόνια νωρίτερα. Η τάση στην Κίνα είναι ακόμη πιο έντονη. Τα οχήματα με πρίζα αποτελούσαν το 26% των πωλήσεων οχημάτων το 2022, ενώ τα μοντέλα καύσης μειώθηκαν κατά 28% από την κορύφωσή τους το 2017. Η BNEF αναμένει ότι τα plug-in μοντέλα θα είναι περίπου το ένα τρίτο όλων των επιβατικών οχημάτων που πωλούνται στην Κίνα φέτος. Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις οχημάτων εσωτερικής καύσης έχουν μειωθεί σημαντικά από την κορύφωσή τους.

Μπορεί κάτι να αντιστρέψει την τάση;

Οι προβλέψεις για τη ζήτηση πετρελαίου που εκδόθηκαν μόλις πριν από λίγα χρόνια εξακολουθούσαν να υποθέτουν σταθερή αύξηση στις πωλήσεις οχημάτων ICE μέχρι τη δεκαετία του 2030, λέει η BNEF, αλλά αυτή η πρόβλεψη δεν ισχύει πλέον. Ενώ οι πωλήσεις μηχανοκίνητων οχημάτων στην Ασία, την Ινδία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική αυξάνονται, πολλά από αυτά είναι υβριδικά plug-in ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία. Χώρες όπως η Ταϊλάνδη και η Ινδονησία πιέζουν να γίνουν κόμβοι παραγωγής μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων.

Είναι μια παρόμοια ιστορία στην Ινδία, όπου τα EV βρίσκονται σε άνοδο και η κυβέρνηση έχει μεγάλες φιλοδοξίες να δημιουργήσει μια εγχώρια βιομηχανία. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν από 15,000 το 2021 σε σχεδόν 50,000 το 2022 και η BNEF αναμένει ότι η ισχυρή ανάπτυξη θα συνεχιστεί φέτος.

Αν και η ζήτηση για βενζίνη δεν θα τελειώσει σύντομα, η BNEF λέει ότι η μοντελοποίησή της δείχνει ότι η συνολική ζήτηση πετρελαίου από τις οδικές μεταφορές θα κορυφωθεί το 2027 — μόλις τέσσερα χρόνια από τώρα. Αναμένει ότι ο παγκόσμιος στόλος των οχημάτων εσωτερικής καύσης θα παραμείνει αρκετά σταθερός για τα επόμενα τρία χρόνια πριν αρχίσει να μειώνεται σοβαρά από το 2026 και μετά, καθώς ο στόλος των EV θα διογκώνεται. Μόλις γυρίσει ο στόλος, θα είναι σχεδόν αδύνατο να αντιστραφεί, και αυτό θα έχει επιπτώσεις στη ζήτηση και τις εκπομπές πετρελαίου. «Αν υποθέσουμε ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων καύσης κορυφώθηκαν το 2017, μια άλλη σειρά κορυφών δεν θα είναι πολύ πίσω», λέει ο McKerracher.

Η GM θα προσφέρει στους μισθωτούς μια χρυσή χειραψία

Η General Motors ανακοίνωσε αυτή την εβδομάδα ότι προσφέρει εξαγορές στο μεγαλύτερο μέρος του αμειβόμενου εργατικού δυναμικού της στις ΗΠΑ και σε ορισμένα παγκόσμια στελέχη, προκειμένου να περιορίσει το κόστος καθώς κάνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. ο Το Associated Press λέει ότι η εταιρεία αρνήθηκε να πει πόσους μισθωτούς εργαζομένους στοχεύει με το Πρόγραμμα Εθελούσιου Αποχωρισμού της, αλλά επιβεβαίωσε ότι η κίνηση αποσκοπεί στην επιτάχυνση της φθοράς για να πετύχει τον στόχο της για περικοπές κόστους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέχρι το τέλος του 2024. Η GM έχει περίπου 58,000 μισθωτούς οι ΗΠΑ.

Υπάρχει σχέση μεταξύ της αναφοράς της BNEF για το «peak ICE» και της απόφασης της GM να μειώσει τον αριθμό των μισθωτών; Ω, βάζετε στοίχημα ότι υπάρχει το γλυκό σας μπίπ. Το αίνιγμα για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι πώς να πουλήσει αρκετά συμβατικά αυτοκίνητα για να πληρώσει για τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι μια σκληρή πράξη να το κάνεις γιατί οι εταιρείες δεν ξέρουν αν είναι με τα πόδια ή με άλογα, όπως ήθελε να πει η παλιά Ιρλανδή γιαγιά μου.

Σε αντίθεση με την Tesla, η οποία δεν κατασκευάζει συμβατικά αυτοκίνητα, GM, η Ford, η Volkswagen, η Mercedes, η BMW και κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία στον πλανήτη πρέπει να χρησιμοποιήσει τα κέρδη από την πώληση συμβατικών αυτοκινήτων για να χρηματοδοτήσει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά. Δεν θα συνεχίσουν να λειτουργούν όλοι μέχρι τη λήξη της τρέχουσας δεκαετίας.

Οι περικοπές κόστους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων που ανακοίνωσε η GM κατά τη διάρκεια της πρόσκλησης για τα κέρδη του τέταρτου τριμήνου γίνονται επίσης εν μέρει για να προετοιμαστούν για οποιαδήποτε πιθανή οικονομική ύφεση ή ύφεση, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Paul Jacobson στο συνέδριο Wolf Research τον Φεβρουάριο. Είπε ότι οι περικοπές δαπανών θα πραγματοποιηθούν εν μέρει με την κάλυψη μόνο στρατηγικά σημαντικών θέσεων εργασίας που εκκενώθηκαν λόγω φθοράς. «Θέλουμε να είμαστε προσεκτικοί γιατί δεν θέλουμε να αγνοήσουμε τα μακροοικονομικά σημάδια που υπάρχουν εκεί έξω, γιατί δεν θέλω να είμαι εδώ πάνω σε ένα χρόνο από τώρα λέγοντας, «α, το χάσαμε»», είπε ο Jacobson στο διάσκεψη.

Το «Πρόγραμμα Εθελούσιου Αποχωρισμού», ή VSP, θα προσφέρεται σε όλους τους μισθωτούς υπαλλήλους των ΗΠΑ που έχουν περάσει πέντε ή περισσότερα χρόνια στην εταιρεία από τις 30 Ιουνίου. Εκτός των ΗΠΑ, η αυτοκινητοβιομηχανία θα προσφέρει εξαγορές σε στελέχη με τουλάχιστον δύο χρόνια του χρόνου στην εταιρεία, σύμφωνα με έκθεση του CNBC. Η GM αναμένει να επιβαρυνθεί με επιβάρυνση προ φόρων έως και 1.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων που σχετίζονται με τις εξαγορές, σύμφωνα με δημόσια κατάθεση την Πέμπτη. Η πλειονότητα των χρεώσεων αναμένεται να είναι εξ ολοκλήρου σε μετρητά και θα πραγματοποιηθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, ανέφερε η εταιρεία.

Η διευθύνουσα σύμβουλος Mary Barra έγραψε σε επιστολή προς τους υπαλλήλους αυτή την εβδομάδα ότι το πρόγραμμα είναι «σχεδιασμένο για να επιταχύνει τη φθορά στις ΗΠΑ», κάτι που θα βοηθήσει την εταιρεία να αποφύγει «ακούσιες ενέργειες» στο μέλλον. Η προσφορά εξαγοράς έρχεται αφότου η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θα τερματίσει περίπου 500 μισθωτές θέσεις παγκοσμίως.

Η τελευταία φορά που η GM πρόσφερε ένα τόσο μεγάλο πρόγραμμα εξαγορών ήταν για περίπου 18,000 μισθωτούς υπαλλήλους της Βόρειας Αμερικής το 2018-2019.

«Οι εργαζόμενοι ενθαρρύνονται έντονα να εξετάσουν το πρόγραμμα», είπε η GM σε μια δήλωση που εστάλη μέσω email CNBC. «Με τη μόνιμη μείωση του δομημένου κόστους, μπορούμε να βελτιώσουμε την κερδοφορία των οχημάτων και να παραμείνουμε ευκίνητοι σε μια ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά». Οι επιλέξιμοι υπάλληλοι που ενδιαφέρονται για το πρόγραμμα VSP πρέπει να εγγραφούν έως τις 24 Μαρτίου. Όσοι επιλέξουν να λάβουν ένα εθελοντικό πακέτο και εγκριθούν θα αποχωρήσουν από την εταιρεία έως τις 30 Ιουνίου.

Ένα άλλο μέρος της διαδικασίας μείωσης του κόστους θα περιλαμβάνει τη μείωση της πολυπλοκότητας των οχημάτων της και την καλύτερη κοινή χρήση εξαρτημάτων μεταξύ μοντέλων εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών μοντέλων. Η GM σχεδιάζει να μειώσει τις προαιρετικές δαπάνες της εταιρείας σε επίπεδο εταιρείας και να επικεντρωθεί σε πρωτοβουλίες ανάπτυξης για να κάνει τα οφέλη από τη μείωση του κόστους της να έρθουν πιο γρήγορα.

Η Takeaway

CleanTechnica οι αναγνώστες δεν θα εκπλαγούν ούτε από τα νέα του BNEF ούτε από το GM ανακοίνωση. Η επανάσταση των EV είναι σε πλήρη εξέλιξη και θα υπάρξουν νικητές και ηττημένοι. Η Tesla θα είναι ένας από τους νικητές - υποθέτοντας ότι ο Elon Musk κατασκευάζει τα αυτοκίνητα που υπόσχεται - αλλά κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία φλερτάρει με την οικονομική καταστροφή και οι κίνδυνοι αυξάνονται μήνα με τον μήνα.

Θα μπορούσε κανείς να δει το πρόγραμμα GM VSP ως θετικό σημάδι. Ο συνάδελφός μου Jo Borrás είπε σήμερα στην τραπεζαρία των executive, «Η μείωση του προσωπικού της GM είναι πιθανώς καλό σημάδι. Ο εξηλεκτρισμός της μάρκας σημαίνει ότι χρειάζονται λιγότεροι μηχανικοί, μαζί με λιγότερους διευθυντές εργοστασίων, ηγέτες ομάδων κ.λπ. Δεν χρειάζεται να σχεδιάσετε 16 διαφορετικούς κινητήρες και εξαρτήματα πηγής για δώδεκα κιβώτια ταχυτήτων όταν όλα είναι Ultium. Μάλλον έχετε τη δική σας άποψη για όλα αυτά και σας προσκαλούμε να τη μοιραστείτε μαζί μας στην ενότητα σχολίων.

Δεν μου αρέσουν τα paywalls. Δεν σας αρέσουν τα paywalls. Σε ποιον αρέσουν τα paywalls; Εδώ στην CleanTechnica, εφαρμόσαμε ένα περιορισμένο paywall για λίγο, αλλά ήταν πάντα λάθος — και ήταν πάντα δύσκολο να αποφασίσουμε τι θα έπρεπε να βάλουμε πίσω εκεί. Θεωρητικά, το πιο αποκλειστικό και καλύτερο περιεχόμενό σας βρίσκεται πίσω από ένα paywall. Αλλά τότε λιγότεροι το διαβάζουν! Απλώς δεν μας αρέσουν τα paywalls, και έτσι αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε τα δικά μας. Δυστυχώς, η επιχείρηση των μέσων ενημέρωσης εξακολουθεί να είναι μια σκληρή, κομψή επιχείρηση με μικροσκοπικά περιθώρια. Είναι μια ατελείωτη ολυμπιακή πρόκληση να μείνεις πάνω από το νερό ή ακόμα ίσως — ασθμαίνω - καλλιεργώ. Ετσι …

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2023/03/10/bloomberg-calls-peak-ice-just-as-gm-offers-buyouts-to-salaried-employees/