ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

Γιατί, συχνά, όταν φτάσετε σε ένα ορόσημο και είστε πραγματικά χαρούμενοι γι 'αυτό, τα πράγματα πάνε άσχημα μετά; Έγραψα πρόσφατα α κριτική του Tesla Model 3 μου που φτάνει τα 100,000 μίλια, με αναλυτικό TCO (Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας), και εμμένω στο συμπέρασμα ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικό. Ωστόσο, αυτό που νόμιζα ότι ήταν ένα παλιό καλό πρόβλημα μπαταρίας 12 βολτ που είχε φθαρεί (με αποτέλεσμα το αυτοκίνητό μου να πρέπει να ρυμουλκηθεί στο κέντρο σέρβις και να μείνω εκεί για αρκετές ημέρες) ήταν στην πραγματικότητα κάτι εντελώς διαφορετικό.

Εφόσον έγραψα πρόσφατα για το αυτοκίνητο, σας οφείλω αυτή τη μικρή ιστορία για το τι συνέβη στη συνέχεια. Δεν έχω ακούσει ποτέ για αυτό το σφάλμα πριν, επομένως είναι προς το συμφέρον όλων να γνωρίζουν ότι μπορεί να συμβεί — πραγματικά σε οποιοδήποτε EV. Δεν μπορώ να κατηγορήσω την Tesla ότι είναι λίγο αργή από την πλευρά του σέρβις όταν προφανώς δίνει προτεραιότητα στην προγραμματισμένη εξυπηρέτηση. Το καταλαβαίνω. Η επικοινωνία μέσω της εφαρμογής ήταν αποτελεσματική, αλλά μια εβδομάδα είναι ακόμα πολύς χρόνος για να περιμένετε. Ξέρεις πραγματικά τι έχεις όταν δεν το έχεις. Το οποίο στην πραγματικότητα απλώς σας λέει με τι υπέροχο προϊόν έχουμε να κάνουμε εδώ.

Ταξίδι στην Κοπεγχάγη για συνάντηση. 330 χλμ. (205 μίλια). Κρύος καιρός 3°C (37°F). Ξεκινήστε με μια νέα νυχτερινή φόρτιση στο 100% που υποδεικνύει αυτονομία 460 km (286 μίλια). Η πραγματική αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο ολόκληρου του ταξιδιού με ταχύτητες μεταξύ 100–130 km/h (62–81 mph) και σε αυτή τη χαμηλή θερμοκρασία είναι περίπου 350 km (217 μίλια).

Πρώτη στάση στα 230 km (143 μίλια) στο V2 Supercharger για 15 λεπτά, με αποτέλεσμα μια άδεια κύστη και αρκετή αυτονομία για να φτάσετε στον προορισμό και να επιστρέψετε στο συγκεκριμένο σημείο. Μόλις έφτασα στον προορισμό μου, η πλοήγηση ήταν απενεργοποιημένη μόνο για 3 λεπτά.

Επιστρέφοντας το απόγευμα, αποφάσισα να φτάσω ένα V3 Supercharge πιο κοντά στο σπίτι. Η αυτονομία μειώθηκε στα 14 km (7 μίλια) κατά την άφιξη και το αυτοκίνητο φορτίστηκε πολύ γρήγορα. Ξεκίνησα στα 254 kW, και μετά από μια στάση μπάνιου και καφέ στο εμπορικό κέντρο στο χώρο όχι περισσότερο από 20 λεπτά, ήμουν έτοιμος να πάω με 80% SOC (State Of Charge). Αλλά στη συνέχεια…

Δεν κατάφερα να απελευθερώσω το βύσμα φόρτισης και η ένδειξη φόρτισης έγινε κόκκινη. Η οθόνη έγραφε «Δεν είναι δυνατή η φόρτιση, αποσυνδέστε το φις και δοκιμάστε ξανά. (BMS_a174)» (Η μετάφρασή μου από τα δανικά). Εντάξει, έπρεπε να το κάνω χειροκίνητη απελευθέρωση βρίσκεται επάνω στα αριστερά μέσα από το άνοιγμα του κορμού. Τώρα, με την έξοδο από την πρίζα, εμφανίστηκε ένα νέο σφάλμα: "Η φόρτιση απενεργοποιείται με μη αυτόματη απελευθέρωση, κλείστε τη θύρα φόρτισης και δοκιμάστε ξανά (CP_a035)." Αλλά η θύρα φόρτισης είχε κλείσει, οπότε βρισκόμαστε τώρα σε μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο είχε χάσει την έννοια των δικών του εξαρτημάτων.

Σε αυτό το σημείο προσπάθησα να οδηγήσω, αλλά μου είπαν "Η θύρα φόρτισης πρέπει να είναι κλειστή για να οδηγεί (BMS_a167)," που ήταν, και μετά ένα πιο κρυπτικό "Η θύρα φόρτισης δεν μπορεί να ανοίξει με ενεργοποιημένο φρένο, αφήστε το πεντάλ φρένου και δοκιμάστε ξανά (VCFRONT_a563).» Μόνο μετά από μερικές επανεκκινήσεις (κρατήστε και τα δύο κουμπιά κύλισης στο τιμόνι για λίγα δευτερόλεπτα για να επανεκκινήσει το αυτοκίνητο μόνο του), μπόρεσα να οδηγήσω, αλλά με τα μηνύματα της θύρας φόρτισης να είναι ανοιχτά (BMS_a167 και CP_a035) παλεύοντας για την ακίνητη περιουσία της οθόνης τον υπόλοιπο δρόμο για το σπίτι.

Φτάνοντας στο σπίτι, το αυτοκίνητο δεν έπαιρνε φόρτιση από τον φορτιστή τοίχου μου Tesla, είχε μια κόκκινη λυχνία φόρτισης στη θύρα με την ένδειξη "Δεν μπορώ να φορτίσω (BMS_a063)" στην οθόνη αφής και περιλάμβανε μερικά πρόσθετα μηνύματα όπως "Μονάδα ελέγχου για το κλίμα υπηρεσία αναγκών ελέγχου (VCFRONT_a447)" και "Το ηλεκτρικό σύστημα δεν μπορεί να υποστηρίξει όλες τις λειτουργίες (VCFRONT_a192)."

Γκουγκλάρισα λίγο και προσπάθησα να σβήσω το αυτοκίνητο για λίγα λεπτά από το μενού σέρβις και μετά να το ξυπνήσω πατώντας το πεντάλ του φρένου. Καμία διαφορά. Μια πρόταση ήταν να αφήσετε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της νύχτας με το φις φόρτισης και να ελπίζετε ότι μπορεί ως δια μαγείας να είχε συνέλθει το πρωί.

Λοιπόν, το επόμενο πρωί βρήκα ένα μήνυμα στο τηλέφωνό μου που εστάλη από το αυτοκίνητο στις 4:00 π.μ.: «Η μπαταρία 12 volt χρειάζεται αντικατάσταση, προγραμματίστε το σέρβις τώρα». Εντάξει, αυτό εξηγεί ότι το αυτοκίνητο είναι μπερδεμένο, αλλά πολύ αργά - βρήκα το αυτοκίνητο νεκρό στο δρόμο μου, δεν ανταποκρίνεται σε τίποτα, βύσμα φόρτισης κολλημένο στο αυτοκίνητο. Δεν κατάφερα καν να ανοίξω καμία πόρτα.

Τώρα, προειδοποιήστε, το Διαδίκτυο είναι μια ευλογία, γιατί μπορείτε να βρείτε λύσεις σχεδόν για οτιδήποτε, και το έκανα. Βρήκα όλες τις οδηγίες για το πώς να ανοίξω το πορτμπαγκάζ για να φτάσω στην μπαταρία, αλλά δεν έκανα τίποτα. Γιατί; Γιατί σε αυτό το σημείο, αν έκανα ένα μόνο λάθος και κατέστρεφα οτιδήποτε, είμαι σίγουρος ότι η ασφάλισή μου δεν θα ήταν ευχαριστημένη, ειδικά γνωρίζοντας ότι έχω οδική βοήθεια. Έτσι, κράτησα τα χέρια μου πίσω από την πλάτη μου και έβλεπα τον ωραίο άντρα με το ρυμουλκό να κάνει τη δουλειά του.

Ειδοποίηση Spoiler: Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα κακό με την μπαταρία 12V. Ευτυχώς που δεν προσπάθησα να το αντικαταστήσω μόνος μου….

Απαντώντας στην ερώτησή μου σχετικά με αυτό, μου είπαν από την υπηρεσία Tesla ότι δεν μπορούν να υποσχεθούν ότι το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο αυτήν την εβδομάδα, αλλά θα κάνουν ό,τι μπορούν και θα με ενημερώσουν την Παρασκευή. Αυτό είναι το σημείο στο οποίο αισθάνομαι ότι έχει περάσει καιρός χωρίς πρόοδο και λίγες πληροφορίες σχετικά με τον λόγο της βλάβης.

8:30 π.μ. Λαμβάνω ένα μήνυμα στην εφαρμογή ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για παραλαβή. Στο συνημμένο τιμολόγιο αναφέρεται ότι α Συγκρότημα επαφών ταχείας φόρτισης για την μπαταρία υψηλής τάσης έχει αντικατασταθεί. Πλήρωσα 3,480 DKK (504 $) για την επισκευή και παρέλαβα το αυτοκίνητο — μετά τις ώρες λειτουργίας, οπότε δεν είχα την ευκαιρία να μιλήσω σε κανέναν.

Αυτό εγείρει το ερώτημα: Γιατί έλαβα το μήνυμα "Η μπαταρία 12 volt χρειάζεται αντικατάσταση, προγραμματίστε το σέρβις τώρα"; Έθεσα αυτήν την ερώτηση στη φόρμα σχολίων ταχυδρομικών υπηρεσιών στην Tesla, αλλά δεν περιμένω άλλη απάντηση εκτός από τη γραμμή: Έγινε διάγνωση, αντικαταστάθηκαν ελαττωματικά εξαρτήματα (που σημαίνει ότι η μπαταρία 12 volt είναι ακόμα μια χαρά).

Η θεωρία μου είναι ότι, καθώς είχα βάλει το αυτοκίνητο στην πρίζα τη νύχτα που πέθανε, θα προσπαθούσε συνεχώς να ξεκινήσει τη φόρτιση μάταια λόγω του δεσμευμένου επαφέα ταχείας φόρτισης, εξαντλώντας έτσι την μπαταρία 12 βολτ στο σημείο που θα με προειδοποιούσε χρειαζόταν αντικατάσταση. Και επειδή ήταν μια παγωμένη νύχτα, η τάση έπεσε τόσο χαμηλά που τελικά το αυτοκίνητο έκλεισε. Καμιά ιδέα? Και το πιο σημαντικό, μπορώ να βασιστώ στο ότι το αυτοκίνητο θα μου δώσει την προειδοποίηση μπαταρίας μολύβδου-οξέος 12 volt σε εύθετο χρόνο ή θα πρέπει να αντικαθίσταται προληπτικά κάθε, ας πούμε, 5 χρόνια;

Θυμηθείτε, τα Model 3 που κατασκευάζονται στη Giga Shanghai πριν από τον Οκτώβριο του 2021 περίπου και στο εργοστάσιο του Fremont πριν από τον Δεκέμβριο του 2021 περίπου, είναι εξοπλισμένα με μπαταρία μολύβδου 12 βολτ (η ονομαστική τάση είναι στην πραγματικότητα πιο κοντά στα 14 βολτ). Από τότε, είναι εξοπλισμένα με μια μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου (με ονομαστική τάση πιο κοντά στα 16 βολτ), η οποία υποτίθεται ότι διαρκεί πολύ περισσότερο. Ισχύει και για το μοντέλο Y υποθέτω.

Αλλά γιατί ένας επαφέας να κολλήσει εξαρχής; Λοιπόν, δεν είμαι ειδικός, αλλά αρκετοί λόγοι μου έρχονται στο μυαλό: Γενική φθορά, έτσι ώστε οι επιφάνειες στα υλικά των επαφών να μην μπορούν να φτάσουν η μία στην άλλη. Υγρασία, με αποτέλεσμα τα κινούμενα μέρη να διαβρώνονται και να κολλάνε. Μικροί σπινθήρες συγκολλούν τελικά τις επιφάνειες των επαφών μεταξύ τους. Αστοχία πηνίων χαμηλής τάσης. Θέλω να πω, έχω δει πολλούς επαφές 12 βολτ στα παλιά μου αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες να αποτυγχάνουν με τα χρόνια, οπότε δεν είναι σαν ένα εντελώς νέο θέμα. Είναι πολύ ενοχλητικό όταν συμβαίνει.

Δεδομένου ότι πολλά μεταχειρισμένα Teslas διανύουν τεράστια χιλιόμετρα σε όλο τον κόσμο, σκέφτηκα ότι αυτό το συγκεκριμένο περιστατικό θα μπορούσε να ενδιαφέρει — στην πραγματικότητα, οποιονδήποτε ιδιοκτήτη ηλεκτρικού οχήματος. Επίσης δείχνει ότι τα μηνύματα λάθους είναι συχνά αποτέλεσμα αποτυχίας κάτι εντελώς διαφορετικού. Έτσι, ναι, τα EV καταστρέφονται επίσης, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι τα ICEV είναι πιο εύθραυστα λόγω πολλών περισσότερων πιθανών σημείων αποτυχίας.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2024/03/23/my-tesla-model-3-taken-out-by-a-seized-fast-charge-contactor/