Η μετατόπιση του χρόνου είναι ένα από τα κλειδιά για την επανάσταση της ηλιακής ενέργειας. Επιτρέπει την αποθήκευση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας που δημιουργείται κατά τη διάρκεια ενός μέρους της ημέρας σε μπαταρίες για χρήση σε διαφορετικό μέρος της ημέρας. Παραδοσιακά, αυτές οι μπαταρίες αποτελούνταν από νέες μπαταρίες — είτε NMC είτε LFP. Αλλά μια εταιρεία στην Καλιφόρνια πιστεύει ότι οι χρησιμοποιημένες μπαταρίες EV είναι ένας απλούστερος και πιο οικονομικός τρόπος αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας για μελλοντική χρήση.
Οι δύο βασικές παράμετροι των μπαταριών EV είναι η ενέργεια και η ισχύς. Ενέργεια είναι η ικανότητα να κάνεις δουλειά. Δύναμη είναι η ικανότητα να κάνεις δουλειά γρήγορα. Απαιτείται δύναμη για να επιταχύνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την ηρεμία. Με την πάροδο του χρόνου, οι μπαταρίες EV υποβαθμίζονται σε σημείο που δεν μπορούν πλέον να παρέχουν την ισχύ και την εμβέλεια που χρειάζεται ένα EV, αλλά συχνά έχουν αρκετή χωρητικότητα για αποθήκευση ενέργειας.
Η συμβατική σοφία υποδηλώνει ότι το επόμενο βήμα για τις εξαντλημένες μπαταρίες EV είναι η ανακύκλωσή τους, αλλά η B2U, μια νεοσύστατη εταιρεία στην Καλιφόρνια πιστεύει ότι είναι πιο λογικό να χρησιμοποιήστε τα για αποθήκευση κλίμακας πλέγματος πριν τα στείλει για ανακύκλωση. Δίνοντάς τους μια δεύτερη ζωή εξοικονομεί χρήματα σε σύγκριση με την κατασκευή νέων στοιχείων μπαταρίας και συσκευασιών για αποθήκευση ενέργειας και δεν αφαιρεί τίποτα από την αξία τους για τους ανακυκλωτές όταν τελειώσει αυτή η δεύτερη ζωή.
B2U Leads Second Life για μπαταρίες EV
B2U χρησιμοποιεί εξαντλημένες μπαταρίες EV από αυτοκίνητα Nissan LEAF και Honda Clarity για να αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια όταν είναι άφθονη —και φθηνή— και να την πουλάει πίσω στο δίκτυο όταν είναι πιο ακριβή. Λέει ότι η χρήση εξαντλημένων μπαταριών EV μειώνει το κόστος τους περίπου στο μισό.
Σχεδόν όλα τα κρίσιμα υλικά μέσα στις εξαντλημένες μπαταρίες EV - συμπεριλαμβανομένου του λιθίου, του νικελίου και του κοβαλτίου - είναι ανακτήσιμα και επαναχρησιμοποιήσιμα. Μια αναπτυσσόμενη εγχώρια βιομηχανία ανακύκλωσης, που υποστηρίζεται από δάνεια δισεκατομμυρίων δολαρίων από το Υπουργείο Ενέργειας και κίνητρα στον Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, χτίζεται για να προετοιμαστεί για αυτό που μια μέρα θα είναι δεκάδες εκατομμύρια μπαταρίες EV που έχουν αποσυρθεί. Πριν αποσυναρμολογηθούν, ωστόσο, μελέτες δείχνουν ότι μόνο τα τρία τέταρτα περίπου των παροπλισμένων συσκευασιών είναι κατάλληλα για δεύτερη ζωή ως σταθερή αποθήκευση.
«Βλέπαμε την πρώτη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων να τελειώνουν το χρόνο τους στο δρόμο και το 70 τοις εκατό ή περισσότερες από αυτές τις μπαταρίες έχουν πολύ ισχυρή υπολειμματική αξία», δήλωσε ο CEO της B2U Freeman Hall. είπε ο Γκριστ πρόσφατα. «Αυτό θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί πριν ανακυκλωθούν όλες αυτές οι μπαταρίες και απλώς αναβάλλουμε την ανακύκλωση κατά τρία, τέσσερα ή πέντε χρόνια».
Παράταση ζωής για μπαταρίες EV
Η παράταση της ωφέλιμης ζωής των μπαταριών EV μετριάζει τον αντίκτυπο της κατασκευής τους, δήλωσε η Maria Chavez, ενεργειακή αναλύτρια στην Ένωση Ανησυχούμενων Επιστημόνων. «Το όλο θέμα της προσπάθειας ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων είναι να μειωθούν οι εκπομπές και να μειωθούν οι αρνητικές επιπτώσεις πραγμάτων όπως η κατασκευή και οι διαδικασίες στο περιβάλλον μας και στις κοινότητές μας», είπε ο Τσάβες. Αλεσμα. «Με την παράταση της διάρκειας ζωής μιας μπαταρίας, μειώνουμε την ανάγκη για περαιτέρω εκμετάλλευση των φυσικών μας πόρων, μειώνουμε τη ζήτηση για πρώτες ύλες και γενικά ενθαρρύνουμε μια πιο βιώσιμη διαδικασία».
Ακριβώς όπως οι μπαταρίες έχουν καταστεί ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές, είναι επίσης απαραίτητες για να συνειδητοποιήσουμε πλήρως τα οφέλη της καθαρής ενέργειας, σύμφωνα με Αλεσμα. Χωρίς σταθερή αποθήκευση, η αιολική και η ηλιακή ενέργεια μπορούν να τροφοδοτήσουν το δίκτυο μόνο όταν φυσάει ο άνεμος ή ο ήλιος λάμπει. «Το να μπορούμε να το αποθηκεύουμε και να το χρησιμοποιούμε όταν είναι περισσότερο απαραίτητο είναι ένας πραγματικά σημαντικός τρόπος για να καλύψουμε τις ενεργειακές μας ανάγκες», είπε ο Τσάβες.
Η χρήση αποθήκευσης μπαταριών σε κλίμακα χρησιμότητας αναμένεται να εκτοξευθεί, από 1.5 gigawatts χωρητικότητας το 2020 σε 30 gigawatts έως το 2025. Οι συσκευασίες EV θα μπορούσαν να παρέχουν ένα απόθεμα για αυτήν την κατασκευή. Ο Hall είπε ότι υπάρχουν ήδη τουλάχιστον 3 γιγαβατώρες παροπλισμένων πακέτων EV στις Ηνωμένες Πολιτείες που θα μπορούσαν να αναπτυχθούν και ότι ο όγκος τους που αφαιρούνται από τα αυτοκίνητα διπλασιάζεται κάθε δύο χρόνια. «Περνάμε από μια σταγόνα που ξεκινήσαμε πριν από τέσσερα χρόνια σε μια πλημμύρα μπαταριών που έρχεται», είπε.
ΣΥΝΔΕΣΤΕ και ΠΑΙΞΤΕ
Η B2U λέει ότι η τεχνολογία της επιτρέπει την επανατοποθέτηση των μπαταριών με έναν σχεδόν «τρόπο plug and play». Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθούν και μονάδες από πολλούς κατασκευαστές — η B2U έχει δοκιμάσει μπαταρίες από τις Honda, Nissan, Tesla, GM και Ford — μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ένα σύστημα.
Οι συσκευασίες αποθηκεύονται σε μεγάλα ντουλάπια και διαχειρίζονται με αποκλειστικό λογισμικό, το οποίο παρακολουθεί την ασφάλειά τους και αποφορτίζει και φορτίζει κάθε μπαταρία με βάση τη χωρητικότητά της. Οι μπαταρίες φορτίζονται κατά τη διάρκεια της ημέρας τόσο από τους ηλιακούς συλλέκτες όσο και από το δίκτυο. Στη συνέχεια, η B2U πουλά αυτή την ενέργεια σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας τη νύχτα, όταν η ζήτηση και οι τιμές είναι πολύ υψηλότερες.
Ο Hall είπε ότι η χρήση μπαταριών δεύτερης ζωής κερδίζει την ίδια οικονομική απόδοση με τις νέες μπαταρίες κλίμακας δικτύου στο μισό του αρχικού κόστους και ότι προς το παρόν, η αλλαγή χρήσης των συσκευασιών είναι πιο επικερδής για τις αυτοκινητοβιομηχανίες παρά η αποστολή τους απευθείας στους ανακυκλωτές. Μέχρι να αναπτυχθεί η βιομηχανία ανακύκλωσης, εξακολουθεί να είναι αρκετά ακριβό η ανακύκλωσή τους. Με την πώληση ή τη μίσθωση συνταξιούχων συσκευασιών σε μια εταιρεία αποθήκευσης δικτύου, είπε ο Hall, οι κατασκευαστές μπορούν να αποσπάσουν περισσότερη αξία από αυτά.
Αυτό θα μπορούσε ακόμη και να μειώσει το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων, πρόσθεσε. «Το πραγματικό κόστος της μίσθωσης μιας μπαταρίας σε τροχούς θα πρέπει να μειωθεί εάν η πλήρης αξία της μπαταρίας βελτιωθεί και επαναχρησιμοποιηθεί», είπε. «Όλοι κερδίζουν όταν επαναχρησιμοποιούμε με έξυπνο τρόπο». Η B2U αναμένει να προσθέσει χώρο αποθήκευσης σε μια τρίτη ηλιακή εγκατάσταση κοντά στο Palmdale το επόμενο έτος. Οι εγκαταστάσεις έχουν σκοπό να αποδείξουν ότι η ιδέα λειτουργεί, μετά την οποία η B2U σχεδιάζει να πουλήσει το υλικό και το λογισμικό της σε άλλους προγραμματιστές έργων αποθήκευσης.
Προς το παρόν, ωστόσο, η προγραμματισμένη ανάπτυξη της τεχνολογίας είναι περιορισμένη. Η B2U προβλέπει ότι μόνο το 6% περίπου των παροπλισμένων μπαταριών EV στις ΗΠΑ θα χρησιμοποιηθεί για αποθήκευση σε κλίμακα δικτύου έως το 2027. «Οι άνθρωποι είναι δύσπιστοι, και θα έπρεπε να είναι, επειδή είναι δύσκολο να επαναχρησιμοποιηθούν οι μπαταρίες», είπε ο Hall. «Όμως έχουμε ένα ισχυρό σύνολο δεδομένων που αποδεικνύει αξιοπιστία, απόδοση και κερδοφορία. Είμαστε σε ένα σημείο όπου μπορούμε πραγματικά να το κλιμακώσουμε αυτό».
Η Takeaway
Οι δυνάμεις Anti-EV ουρλιάζουν επί χρόνια ότι ο κόσμος σύντομα θα πλημμυρίσει από χρησιμοποιημένες μπαταρίες EV. Θα ρυπάνουν το τοπίο και θα διοχετεύσουν τοξικές χημικές ουσίες σε πάντα ποτάμι και ρέματα. Καθώς αποδεικνύεται, ωστόσο, εταιρείες δεύτερης ζωής, όπως η B2U, ενδέχεται να αγοράζουν όλες τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες που μπορούν να βρουν, πυροδοτώντας έναν πόλεμο προσφορών με εταιρείες ανακύκλωσης όπως Υλικά Redwood. Δεν θα ήταν αυτό το τέλειο αποτέλεσμα για όλους εκείνους τους εκνευριστικούς αρνητισμούς;
- SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
- πηγή: https://cleantechnica.com/2023/11/26/ev-batteries-are-perfect-for-storing-solar-power/
