Οι Αμερικανοί αγαπούν ένα καλό οδικό ταξίδι. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το να μαζεύεις τα πράγματά σου, να δυναμώνεις τη μουσική και απλώς να οδηγείς. Για περισσότερο από έναν αιώνα, τα καλοκαιρινά όνειρα τροφοδοτούνται από τις απεριόριστες δυνατότητες μιας γεμάτης δεξαμενής αερίου. 

Αυτή η ίδια νοοτροπία «ζήσε ελεύθερος ή πέθανε» έκανε επίσης τις ΗΠΑ, μέχρι πρόσφατα, πιο αργές στην υιοθέτησή τους ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ο ανοιχτός δρόμος είναι ελευθερία και η ανάγκη να σταματάς συχνά και να χρεώνεις μια εισβολή. Πέρυσι, τα plug-in οχήματα αποτελούσαν λιγότερο από το 8% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ — πολύ πίσω Το ποσοστό υιοθέτησης EV στην Ευρώπη 32%. και ΚίναΑπορρόφηση 30%. 

Αυτά τα μέρη πήραν το προβάδισμα εν μέρει αγκαλιάζοντας μικροσκοπικά EV με μικρά μπαταρίες και περιορισμένη εμβέλεια. Αντίθετα, έρευνα που διεξήχθη πέρυσι από BloombergGreen διαπίστωσε ότι λιγότερο από το 10% των ερωτηθέντων στις ΗΠΑ θα συμβιβαζόταν με οτιδήποτε λιγότερο από 200 μίλια εμβέλειας. Περισσότερο πρόσφατη σύγκρουση αριθμών στις σειρές ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στις ΗΠΑ διαπιστώθηκε ότι:

• Οι Αμερικανοί απαιτούν τις μεγαλύτερες αποστάσεις στον κόσμο, περίπου το ένα τρίτο περισσότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο. 

• Η μέση αυτονομία των EV βρίσκεται στο κατώφλι των 300 μιλίων, ένα βασικό ψυχολογικό εμπόδιο. 

• Πολλοί έσπευσαν να κουνήσουν τα δάχτυλά τους σε αυτή την πεμπτουσία των Αμερικανών. Η μέση μετακίνηση στις ΗΠΑ είναι 55 μίλια την ημέρα, η σκέψη πηγαίνει, οπότε γιατί χρειάζονται τόσα περισσότερα χιλιόμετρα; Αλλά η εξαιρετικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων της Αμερικής αντικατοπτρίζει μια πιο λεπτή κατανόηση των περιορισμών της εμβέλειας από ό,τι συνήθως αποδίδεται στους καταναλωτές.

Τι επηρεάζει την εμβέλεια των EV; Πολύ 

Οι Αμερικανοί περνούν περισσότερο χρόνο στα αυτοκίνητά τους παρά οι οδηγοί σε οποιαδήποτε άλλη χώρα. Τα οδικά ταξίδια στις ΗΠΑ ανέρχονται συνολικά σε περίπου 4 τρισεκατομμύρια μίλια το χρόνο, ή περίπου 14,500 μίλια ανά άτομο — ένα τρίτο περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα. Αυτό καθιστά το άγχος της εμβέλειας ιδιαίτερα έντονο για τους Αμερικανούς, των οποίων η πρόσβαση στα δίκτυα φόρτισης είναι ακόμα περιορισμένη. Για τους νέους αγοραστές EV, το να καταλάβουν πόση εμβέλεια χρειάζεται πραγματικά μπορεί να είναι περίπλοκο.

Το πρόβλημα είναι ότι ένα αυτοκίνητο που αξιολογείται για 250 μίλια αυτονομίας δεν παρέχει στην πραγματικότητα 250 μίλια αξιόπιστης αυτονομίας. Ο αριθμός μειώνεται όταν ανοίγετε τη θερμάστρα ή τον κλιματισμό ή οδηγείτε στη βροχή ή ενάντια σε δυνατό άνεμο. Ξαφνικές στάσεις και συχνές πέδησης τρώει επίσης χιλιόμετρα. Το ίδιο ισχύει και για την οδήγηση πάνω από 60 μίλια την ώρα, τη φόρτωση του αυτοκινήτου με επιβάτες και αποσκευές ή τη χρήση σκι ή ράφι ποδηλάτου. 

Ακόμη και υπό τέλειες συνθήκες, οι οδηγοί δεν μπορούν να υπολογίζουν σε όλα αυτά τα ονομαστικά μίλια. Ακριβώς όπως με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης, η εξάντληση της μπαταρίας μέχρι να αδειάσει κινδυνεύει να σας αφήσει λανθασμένους, επομένως είναι σημαντικό να κρατάτε κάποια μίλια σε αποθεματικό. Οι περισσότερες μπαταρίες επίσης δεν προορίζονται να φορτιστούν στο μέγιστο - Τέσλα, για παράδειγμα, συνιστά την πλήρωση σε όχι περισσότερο από 90% για καθημερινή φόρτιση. Τέλος, οι αγοραστές αυτοκινήτων που σκοπεύουν να κρατήσουν το όχημά τους για πολλά χρόνια θα πρέπει να προβλέψουν την υποβάθμιση της μπαταρίας με την πάροδο του χρόνου, η οποία επιταχύνεται για μικρότερες μπαταρίες. 

Όλοι αυτοί οι παράγοντες μαζί μπορούν εύκολα να μειώσουν το εύρος χρήσης σε μια μπαταρία 250 μιλίων στα 90 μίλια. 

Εκ πρώτης όψεως, τα 90 μίλια φαίνονται ότι θα έπρεπε να είναι αρκετά για να καλύψουν τη μέση ημέρα για τους περισσότερους οδηγούς. Αλλά πολλές μέρες δεν είναι μέτριες: οι φορές που ξεχνάτε να συνδέσετε το αυτοκίνητό σας τη νύχτα, ή χάνετε ρεύμα ή απροσδόκητα χρειάζεται να κάνετε επιπλέον δουλειές ή να κάνετε check in με έναν φίλο στην άλλη άκρη της πόλης. 

Λοιπόν, θα μπορούσε να ρωτήσει κανείς, αυτό δεν είναι το κοινό εκρηκτικά είναι για? 

Μια μικρή ιδιορρυθμία της φόρτισης EV είναι ότι συνήθως είναι πολύ πιο γρήγορα για να προσθέσετε μερικά μίλια φόρτισης σε μια μεγάλη μπαταρία παρά σε ένα μικρότερο. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μπαταρίες μεγαλύτερης εμβέλειας κατασκευάζονται με υλικά που ταιριάζουν καλύτερα στη γρήγορη φόρτιση. Επίσης, μόλις μια μπαταρία γεμίσει κατά το ήμισυ, ο ρυθμός φόρτισης αρχίζει να επιβραδύνεται, έτσι οι μικρότερες μπαταρίες ξοδεύουν λιγότερο χρόνο προσθέτοντας μίλια με τον μέγιστο ρυθμό φόρτισής τους. 

Όλα αυτά σημαίνουν ότι 10 λεπτά σε φορτιστή αυτοκινητόδρομου μπορεί να προσθέσουν 160 μίλια οδήγησης σε μεγάλη απόσταση Ας το EV6, αλλά μόλις 32 μίλια από μια βάση Nissan Leaf. Οι οδηγοί πρέπει να προγραμματίσουν ανάλογα τις στάσεις τους.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων μαθαίνουν πώς να επεκτείνουν την εμβέλεια σε μεγάλες διαδρομές — κρατώντας το παλτό τους με φερμουάρ και τις θερμάστρες τους χαμηλές ενώ οδηγούν σε κρύο καιρό, για παράδειγμα, ή επιβραδύνοντας στα 60 μίλια την ώρα στον αυτοκινητόδρομο αντί για 75 όταν τεντώνετε για να το φτιάξετε στην επόμενη χρέωση. Αλλά η μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης εμβέλειας απαιτεί λιγότερους από αυτούς τους συμβιβασμούς.  

Η τεχνολογική περίπτωση για την εμβέλεια

Κάποιοι υποστηρίζουν ότι, δεδομένης της αυξημένης προσφοράς μπαταριών στον κόσμο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στα μικρότερα EV ή τα plug-in υβριδικά. Το σκεπτικό είναι ότι πρέπει να προσφέρουμε ό,τι έχουμε στον μεγαλύτερο δυνατό αριθμό οχημάτων. 

Αλλά αυτή η στρατηγική μεγιστοποίησης της μπαταρίας βασίζεται στον μύθο ότι οι προμήθειες δεν μπορούν να αυξηθούν πιο γρήγορα, μια ιδέα που καταρρίφθηκε από έναν αιώνα μαζικής παραγωγής. Σίγουρα, χρειάζονται συνήθως 2 έως 3 χρόνια για να πετύχει ένα νέο εργοστάσιο μπαταριών - και έως και μια δεκαετία για να σχεδιάσει και να αναπτύξει νέα ορυχεία για βασικά ορυκτά όπως το λίθιο και το νικέλιο. Αλλά όταν η ζήτηση είναι αρκετά υψηλή, ο καπιταλισμός βρίσκει έναν τρόπο και τα κέρδη από τις μπαταρίες το 2023 είναι πολύ μεγάλα για να συνεχίσουν να προοδεύουν με ρυθμό το 2013. 

Αυτήν τη στιγμή, οι ανθρακωρύχοι και οι εταιρείες διύλισης βασικών ορυκτών μπαταριών ενισχύουν τη χωρητικότητα στα υπάρχοντα εργοστάσιά τους και ανοίγουν νέες δραστηριότητες παγκοσμίως με τον ταχύτερο ρυθμό στην ιστορία. Μόνο στις ΗΠΑ, περισσότερα από 58 δισεκατομμύρια δολάρια επενδύθηκαν στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών στο οκτώ μήνες έως τον Μάρτιο. Η αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών επεκτείνεται σαν παλιρροϊκό κύμα, που πυροδοτείται από έναν σεισμό ζήτησης.

Ένας άλλος τρόπος με τον οποίο αυξάνονται οι προμήθειες μπαταριών είναι οι χημικές μπαταρίες που διευρύνουν την εμβέλεια που αυξάνουν την απόδοση χρησιμοποιώντας την ίδια ποσότητα βασικών υλικών. Για παράδειγμα, ένα νέο γενεά Οι προμηθευτές μπαταριών προσθέτουν αυξανόμενες ποσότητες πυριτίου στην άνοδο, η οποία είναι το τμήμα της μπαταρίας που είναι υπεύθυνο για την αποθήκευση ηλεκτρονίων λιθίου μετά από φόρτιση. Αυτό το απλό tweak μπορεί να αυξήσει άμεσα το εύρος κατά 20%.

Αυτό σημαίνει ότι το ίδιο εργοστάσιο της Panasonic ή της LG Chem που σχεδιάστηκε για να κατασκευάζει αρκετές μπαταρίες για 100,000 αυτοκίνητα μπορεί ξαφνικά να φιλοξενήσει 120,000 — χωρίς σημαντικές αλλαγές στο ίδιο το εργοστάσιο ή στα κρίσιμα ορυκτά που χρησιμοποιεί. Αυτές οι άνοδοι υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο θα κάνουν το ντεμπούτο τους σε πολυτελή οχήματα μεγάλης εμβέλειας, όπως η Mercedes G-Wagon του 2025, αλλά θα πρέπει τελικά να αυξήσουν την αυτονομία των οχημάτων και να μειώσουν το κόστος σε ολόκληρο τον κλάδο.

Αυτό το μοτίβο είναι χαρακτηριστικό των επιτυχημένων τεχνολογιών, από κινητά τηλέφωνα έως ηλιακούς συλλέκτες. Η καινοτομία ξεκινά από αγορές υψηλών προδιαγραφών και με την πάροδο του χρόνου οι οικονομίες κλίμακας τη φέρνουν στις μάζες. Με αυτόν τον τρόπο, οι λάτρεις της αυτονομίας των ΗΠΑ μπορούν να αποτελέσουν κινητήρια δύναμη για τη μείωση του κόστους της μπαταρίας παγκοσμίως.

Η περιβαλλοντική υπόθεση για την εμβέλεια

Ένα άλλο επιχείρημα κατά των μεγάλων μπαταριών είναι ότι προσθέτουν στο σημαντικό περιβαλλοντικό κόστος της κατασκευής EV. Γιγαντιαία ηλεκτρικά οχήματα όπως το pickup Chevy Silverado εμβέλειας 400 μιλίων που έρχεται αργότερα φέτος έχουν περίπου το ίδιο περιβαλλοντικό αποτύπωμα ζωής με ένα βενζινοκίνητο Honda Civic, Σύμφωνα με ερευνητές EV στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασαχουσέτης. Με άλλα λόγια: Αν όλοι συναλλάσσεται Οι μικροί κινητήρες εσωτερικής καύσης τους για γιγάντια EV, δεν θα σημειώσουμε μεγάλη περιβαλλοντική πρόοδο.

Αλλά λίγοι καταναλωτές πραγματοποιούν συναλλαγές Αστικό δίκαιο για Silverados, ή Volkswagen Jettas for Ford F-150 Αστραπές. Εάν οι καουμπόηδες των προαστίων της Αμερικής δεν μπορούν να πειστούν να εγκαταλείψουν τα pickup τους, θα μπορούσαν κάλλιστα να βγάλουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κοιτάξτε σε οποιοδήποτε πάρκινγκ Walmart στην Αμερική και φανταστείτε αν κάθε γιγάντιο SUV και φορτηγό αντικαταστάθηκαν με εξοικονόμηση καυσίμου Toyota Corolla. Αυτή είναι η κλίμακα των περιβαλλοντικών επιτευγμάτων που είναι εγγενή στα EV μεγάλης εμβέλειας. Και η περιβαλλοντική εξοικονόμηση θα αυξηθεί μόνο καθώς οι μπαταρίες γίνονται πιο αποδοτικές και μεγαλύτερο μέρος του δικτύου λειτουργεί με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι το θαύμα του ανακύκλωση της μπαταρίας. Αν και οι προσπάθειες ανακύκλωσης για μπαταρίες ιόντων λιθίου βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο, αυτό συμβαίνει μόνο επειδή λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής τους. Η ανακύκλωση μπαταριών EV είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση και περίπου το 95% των κρίσιμων ορυκτών μπορεί να ανακτηθεί. Όποιος αγοράζει ένα EV σήμερα μπορεί να αναμένει ότι το μεγαλύτερο μέρος της μπαταρίας του θα είναι κατασκευασμένο από πρόσφατα εξορυσσόμενα υλικά με ένα καθόλου ασήμαντο περιβαλλοντικό κόστος. Αλλά οποιοσδήποτε αγοράζει ένα EV σήμερα μπορεί επίσης να αναμένει ότι αυτά τα υλικά θα ανακυκλωθούν τελικά στο EV κάποιου άλλου.

Καλύτερα να περπατάς

Για να είμαστε σαφείς: Υπάρχουν πολλοί Αμερικανοί για τους οποίους τα μικρότερα αυτοκίνητα και οι μικρότερες μπαταρίες είναι υπέροχα. Αυτά τα οχήματα μπορούν να είναι ιδανικά για μικρές μετακινήσεις στην πόλη στην εύκρατη Καλιφόρνια, για παράδειγμα. Επίσης, περισσότεροι άνθρωποι θα πρέπει οπωσδήποτε να κάνουν ποδήλατο, να περπατούν και να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Εάν οι αμερικανικές πόλεις έκαναν περισσότερα για να φιλοξενήσουν αυτά τα πράγματα, θα ήμασταν όλοι πιο υγιείς και χαρούμενοι γι' αυτό.

Αλλά οι πόλεις που μπορούν να περπατήσουν δεν είναι αυτό που σκέφτεται ο μέσος Αμερικανός που αγαπά την ελευθερία όταν βρίσκεται στην αγορά ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η κύρια ανησυχία για τους περισσότερους καταναλωτές είναι πόση γκάμα χρειάζεται για να προσαρμόσουν τον τρόπο ζωής τους — και πόσα μπορούν να αντέξουν οικονομικά. 

Για το σκοπό αυτό, η μεγάλη έκρηξη των μπαταριών λειτουργεί: Καθώς οι ΗΠΑ πλησιάζουν το πρότυπο αυτονομίας 300 μιλίων, η υιοθέτηση EV αρχίζει να αυξάνεται ταχύτερα από ό,τι σε άλλες μεγάλες αγορές (ενισχύεται εν μέρει από επιδοτήσεις στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού). Φέτος, οι πωλήσεις αναμένεται να αυξηθούν κατά 73%, σύμφωνα με την τελευταία εκτίμηση του BloombergNEF. Αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης είναι υπερδιπλάσιος από την Κίνα και τέσσερις φορές ταχύτερος από την Ευρώπη.

Οι καταναλωτές δεν είναι χαζοί. Δεν είναι άγνοια για το πόσο οδηγούμε αυτό που εμποδίζει τους Αμερικανούς να επιλέξουν αυτοκίνητα χαμηλότερης εμβέλειας. Στην πραγματικότητα, η γνώση για το πόσο βαθιά εξαρτηθήκαμε από τα οχήματά μας είναι αυτή που ωθεί τους Αμερικανούς να απαιτούν τόση αυτονομία. 

Σχετικό βίντεο:

.embed-δοχείο {θέση: σχετική? padding-bottom: 56.25%? Ύψος: 0? υπερχείλιση: κρυμμένο? max-width: 100%? } .embed Container iframe, .embed αντικείμενο κοντέινερ, ενσωματώσετε .embed-δοχείο {θέση: απόλυτη? Top: 0? αριστερά: 0? Πλάτος: 100%? Ύψος: 100%? }

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• Minting the Future με την Adryenn Ashley. Πρόσβαση εδώ.
• Αγορά και πώληση μετοχών σε εταιρείες PRE-IPO με το PREIPO®. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.autoblog.com/2023/05/07/americans-insist-on-300-miles-of-ev-range-theyre-right/