Η παγκόσμια συνειδητοποίηση των περιβαλλοντικών ζητημάτων και ο ρόλος της ανθρωπότητας στις αλλαγές αυξάνεται. Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι η λύση σε όλα τα προβλήματα ρύπανσης που δημιουργούνται από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, αλλά μπορούν να συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών από την αστική και την αγροτική κινητικότητα. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα πράγματα, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στην τεχνολογία. Αλλά ο κόσμος αλλάζει προς αυτή την κατεύθυνση, μερικά μέρη πιο γρήγορα από άλλα.
Μεταξύ των μεγάλων οικονομιών όπου η αυτοκινητοβιομηχανία είναι βασικός μοχλός πλούτου είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες. Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων ήταν αργή σε αυτήν την περιοχή σε σύγκριση με άλλες, υποβιβάζοντας το τμήμα των ηλεκτρικών σε αυτό ενός δευτερεύοντος παίκτη στον κλάδο. Οι πωλήσεις απλά δεν απογειώνονται αναμένονται ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Γιατί αυτό? Υπάρχουν τέσσερις κύριοι λόγοι που πρέπει να λάβετε υπόψη.
Μεγάλα αυτοκίνητα, μεγάλοι δρόμοι, μεγάλες υποδομές:
Τα SUV και τα pickup trucks γεννήθηκαν στην Αμερική. Η ανάγκη για περισσότερο χώρο φορτίου και καμπίνας για να διασχίσετε τα τεράστια αγροτικά τοπία έξω από τις πόλεις τα έχει κάνει πολύ δημοφιλή στους καταναλωτές των ΗΠΑ. Στους Αμερικανούς αρέσουν όλα τα μεγάλα, και αυτό ισχύει και για την ιπποδύναμη. Το να έχεις ένα μεγάλο όχημα με άφθονη ισχύ δεν σημαίνει απαραίτητα να πηγαίνεις γρήγορα, αλλά απλά να έχεις τα κότσια να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις χωρίς να ιδρώσεις. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει άλλη χώρα στον κόσμο με περισσότερα μεγάλα οχήματα από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Εξετάζοντας τους αριθμούς, βλέπουμε ότι το μέσο βάρος ενός SUV στις ΗΠΑ ήταν 4,969 λίβρες το 2023. Τα φορτηγά ήταν ακόμη βαρύτερα με 5,840 λίβρες. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, χρειάζεται πολύ καύσιμο για να μετακινήσετε αυτά τα οχήματα. Ωστόσο, οι τεράστιοι ενεργειακοί πόροι που διατίθενται στις ΗΠΑ επιτρέπουν στους καταναλωτές να ταξιδεύουν χωρίς να ανησυχούν για το γέμισμα. Η αμερικανική οικονομία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη βιομηχανία πετρελαίου και βενζίνης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα μυών, τα αυτοκίνητα πόνυ, τα φορτηγά και τα SUV έχουν αναπτυχθεί περισσότερο στις Ηνωμένες Πολιτείες από οπουδήποτε αλλού.
Χρειάζεται χρόνος για να περάσουμε από τα ορυκτά καύσιμα στην ηλεκτρική ενέργεια, τόσο από φυσικής πλευράς δεδομένου του τεράστιου μεγέθους της χώρας όσο και πολιτιστικά. Η εγκατάσταση μιας αξιόπιστης υποδομής φόρτισης για την κάλυψη όλων των περιοχών θα είναι μια προσπάθεια πολλών ετών. Λήψη προγραμμάτων οδήγησης για μετάβαση από μεγάλους κινητήρες σε μικρότερους ηλεκτροκινητήρες μπορεί να διαρκέσει περισσότερο.
Τιμή στην αντλία
Η διαθεσιμότητα πηγών ενέργειας στις ΗΠΑ έχει άμεσο και ευνοϊκό αντίκτυπο στις τιμές των καυσίμων σε ολόκληρη τη χώρα. Το κόστος της βενζίνης και του ντίζελ παραμένει πολύ χαμηλότερο από αυτό σε πολλές περιοχές όπου οι κυβερνητικές πολιτικές ενθαρρύνουν λιγότερη οδήγηση και εναλλακτικές λύσεις ηλεκτρικής ενέργειας μέσω υψηλότερων φόρων καυσίμων.
Στη Γαλλία, για παράδειγμα, η μέση τιμή ενός γαλονιού βενζίνης ήταν 7.50 δολάρια τον Φεβρουάριο του 2024, σε σύγκριση με μόλις 3.49 δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Λόγω του σχετικά χαμηλού κόστους λειτουργίας ενός οχήματος ICE στις Ηνωμένες Πολιτείες, δεν υπάρχει επί του παρόντος ισχυρό οικονομικό κίνητρο για τους καταναλωτές να κινηθούν ηλεκτρικά.
Οι νόμοι περί εισαγωγών κάνουν την παραγωγή EV Πρόκληση
Ως αποτέλεσμα του αυξανόμενου ανταγωνισμού από την Κίνα και των σχεδίων παγκόσμιας επέκτασής της, η κυβέρνηση των ΗΠΑ έλαβε μέτρα για την προώθηση της τοπικής παραγωγής με τον Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA). Παρά τις καλές προθέσεις για την αμερικανική οικονομία, οι κανονισμοί μπορεί να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στους παραγωγούς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία εντός της χώρας. Προσπαθώντας να αποκλείσουν την Κίνα από την εξίσωση για την κατασκευή μπαταριών και τους προμηθευτές μετάλλων, οι εταιρείες όπως Τέσλα, General Motors, πέρασμα, και η Stellantis μπορεί να δυσκολευτεί περισσότερο να δημιουργήσει προϊόντα σε τοπικό επίπεδο, εφόσον ληφθούν υπόψη οι περιορισμοί της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η έλλειψη ανταγωνιστικών πρώτων υλών θα μπορούσε να καταστήσει τον IRA εμπόδιο για τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην παραγωγή BEV. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος που οι καταναλωτές καθυστερούν τη μετάβαση από το ICE στα ηλεκτρικά οχήματα.
| 2023 | 2024 | 2025 | 2027 |
| Το 40 τοις εκατό των πρώτων υλών μπαταριών πρέπει να προέρχονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες ή από χώρες με τις οποίες η Αμερική έχει συνάψει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου. | Μη χρησιμοποιείτε εξαρτήματα μπαταρίας που κατασκευάζονται στην Κίνα. | Δεν εξορύσσεται ή επεξεργάζεται μέταλλο μπαταρίας στην Κίνα. | Το 80 τοις εκατό των πρώτων υλών μπαταριών πρέπει να προέρχονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες ή από χώρες με τις οποίες η Αμερική έχει συνάψει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου. |
Μια πολιτική διαμάχη:
Οι πολίτες των ΗΠΑ προετοιμάζονται για την προεκλογική εκστρατεία που θα αποφασίσει τον επόμενο πρόεδρο. Οι πιο πιθανοί υποψήφιοι είναι ο Ντόναλντ Τραμπ και ο Τζο Μπάιντεν και τα ηλεκτρικά οχήματα πρόκειται να γίνουν βασικό ζήτημα στη μάχη για τον Λευκό Οίκο. Από τη μια πλευρά, υπάρχει η σημερινή διοίκηση που προσπαθεί να διεκδικήσει τα συμφέροντα της χώρας με τον IRA. Από την άλλη, υπάρχει μια έντονη ρητορική που συνδέει αυτόματα τα BEV με την Κίνα. Η πολιτική αβεβαιότητα αναγκάζει ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες να καθυστερήσουν τα σχέδιά τους για ηλεκτροκίνηση, στέλνοντας ένα αρνητικό μήνυμα στους πιθανούς πελάτες ηλεκτρικών οχημάτων.
Ο συγγραφέας του άρθρου, Felipe Munoz, είναι ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία στο JATO Dynamics.
- SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
- PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
- πηγή: https://www.motor1.com/news/713489/electric-cars-not-popular-us/
