Οι πληροφοριοδότες είπαν στην εφημερίδα ότι η υποστελέχωση είχε ως αποτέλεσμα τους καταπονημένους και κουρασμένους πιλότους που είναι πιο πιθανό να γλιστρήσουν.

«Είναι όλοι υπέροχοι άνθρωποι, αλλά οι απαιτήσεις στο ρόστερ τους είναι τόσο μεγάλες. Τα μικρά λάθη εισχωρούν. Το εργατικό δυναμικό ανησυχεί ότι ένα μικρό λάθος θα μπορούσε να γίνει μεγάλο λάθος», είπε ένας νοσηλευτής.

Σε δήλωσή της, η Pel-Air είπε ότι οι έρευνές της και για τα τρία περιστατικά έδειξαν ότι ήταν «απίθανο» ότι η κόπωση των πιλότων ήταν παράγοντας σε κάποιο από αυτά.

«Κάθε πιλότος, προτού ξεκινήσει ένα πρόγραμμα καταλόγων, αξιολογείται με βάση το ατομικό του σκορ κόπωσης σύμφωνα με το βιοϊατρικό μοντέλο που λαμβάνει υπόψη τη σωρευτική επίδραση των καθηκόντων το προηγούμενο δεκαπενθήμερο. Κανένας πιλότος δεν μπορεί να τεθεί σε υπηρεσία εάν η βαθμολογία κόπωσής του είναι κάτω από το ελάχιστο επίπεδο ασφαλείας σύμφωνα με το προγνωστικό μοντέλο», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

«Επιπλέον, κάθε πιλότος που αισθάνεται κουρασμένος (παρόλο που έχει βαθμολογία κόπωσης πάνω από το επίπεδο ασφαλείας) πρέπει να το αναφέρει στον επόπτη που θα κινητοποιήσει τον εφεδρικό πιλότο εάν η κόπωση είναι σοβαρή. Και στα τρία περιστατικά, οι πιλότοι είχαν βαθμολογία πάνω από 90 με το ελάχιστο όριο το 77».

Η εταιρεία πρόσθεσε ότι «δεν έχει ανοσία στις κληρονομικές επιπτώσεις του COVID», που έχει προκαλέσει «παγκόσμια και παγκόσμια έλλειψη πιλότων σταθερών πτερύγων, ειδικά για τα μικρότερα αεροσκάφη».

«Όπως και να έχει, οποιαδήποτε αιτιώδης συνάφεια μεταξύ των αριθμών των πιλότων και της κόπωσης των πιλότων απλά δεν είναι δυνατή, δεδομένου ότι η Pel-Air διαθέτει ένα σύστημα παρακολούθησης κόπωσης που εξηγείται παραπάνω, το οποίο βρίσκεται πάνω από τους πολύ περιοριστικούς κανόνες της Αρχής Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας (CASA) ώρες υπηρεσίας πιλότων», είπε η Pel-Air.

«Κατανοούμε τις ανησυχίες του πληροφοριοδότη, αλλά, έχοντας συμπληρώσει πάνω από 12 χρόνια πτήσης για AV με άψογη αξιοπιστία και άψογο ιστορικό ασφάλειας, πιστεύουμε ότι η Pel-Air έχει κερδίσει το δικαίωμα να την εμπιστεύονται και να την βασίζονται».

Το ασθενοφόρο Victoria έχει σταθεί στο Pel-Air, το οποίο τον περασμένο μήνα ξεκίνησε ένα νέο συμβόλαιο 300 εκατομμυρίων δολαρίων 12 ετών υπογράφηκε το 2022 για να συνεχίσει να παρέχει αεροϊατρικές υπηρεσίες χρησιμοποιώντας τέσσερα αεροσκάφη Beechcraft King Air συν πιλότους και μηχανικούς.

Ο Anthony Carlyon, εκτελεστικός διευθυντής κλινικών λειτουργιών στο Ambulance Victoria, είπε Herald Sun ότι τα αεροπλάνα δεν έχουν μηχανικά ελαττώματα και εξακολουθούν να λειτουργούν.

«Το ασθενοφόρο Victoria παίρνει πολύ σοβαρά την ασφάλεια των ανθρώπων και των ασθενών μας», είπε.

«Τυχόν περιστατικά κατά την πτήση αναφέρονται αμέσως, σύμφωνα με τα πρωτόκολλα για τη διασφάλιση της παράδοσης των υψηλών προτύπων ασφάλειας και εξυπηρέτησης – και ο συμβεβλημένος αεροϊατρικός συνεργάτης μας Pel-Air διενεργεί ελέγχους συντήρησης και ασφάλειας στο αεροσκάφος μετά από κάθε συμβάν».