Αρχικά δημοσιεύτηκε στο ΕΥΑΝΝΕΞ.
by Charles Morris
A φιγούρα νέων εταιρειών EV, πολλοί από αυτούς που καλύπτονται έντονα στον Τύπο κατά την πρόσφατη άνοδο της δραστηριότητας SPAC, αγωνίζονται να γίνουν «το επόμενο Tesla». Κάποιοι μπορεί να πετύχουν, αλλά κάποιοι σίγουρα θα αποτύχουν (πολλοί ήδη έχουν, και μερικοί από τους πρόσφατους αρπακτικούς τίτλους περιβάλλουν αυτή τη στιγμή), αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: κανένας από αυτούς δεν θα μπορεί να αντιγράψει την τροχιά του Tesla, επειδή η άνοδος του Η Tesla, όπως και κάθε ιστορικό γεγονός, ήταν το προϊόν ενός μοναδικού συνόλου περιστάσεων που δεν υπάρχουν πλέον.
Μια ματιά στο Tesla Roadster. Εικόνα:
Όταν ο Marc Tarpenning, ο Martin Eberhard και οι εύθυμοι άντρες τους ίδρυσαν τον Tesla, υπέθεσαν ότι, μόλις παρήγαγαν ένα συναρπαστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο και έδειξαν ότι μπορούσαν να το πουλήσουν, μία ή περισσότερες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες σύντομα θα έρθουν να χτυπήσουν την πόρτα τους, είτε άδεια χρήσης της τεχνολογίας τους ή για την απόκτηση της εταιρείας. Όπως μου είπε ο Tarpenning σε μια συνέντευξη του 2013, ήταν έκπληκτοι ότι αυτό δεν συνέβη ποτέ. (Στην πραγματικότητα, η Daimler και η Toyota υπέγραψαν συμφωνίες αδειοδότησης με τη νέα εταιρεία, αλλά και οι δύο έχασαν το ενδιαφέρον τους και ακύρωσαν τα έργα μετά από μερικά χρόνια.)
Κατά την εταιρική εφηβεία της Tesla, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες παρήγαγαν EV, αλλά αυτοί απέκτησαν το υποτιμητικό ψευδώνυμο "αυτοκίνητα συμμόρφωσης" (Τζον Βόλεκερ πιστεύεται ότι επινόησε τον όρο) όταν έγινε προφανές ότι οι εταιρείες θα παρήγαγαν αρκετές μονάδες για να ικανοποιήσουν τις κυβερνητικές ρυθμιστικές αρχές και δεν είχαν κανένα ενδιαφέρον να τις πουλήσουν σε όγκο.
Εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Daimler, η Toyota, η GM, η Nissan και η BMW είχαν παρακολουθήσει τις πρώτες καινοτομίες τους στο EV, και έβαλαν ορισμένους σημαντικούς πόρους για την αντιμετώπιση της Tesla, η ιστορία του αυτοκινήτου θα μπορούσε να είχε αποδειχθεί πολύ διαφορετικά. Όμως δεν το έκαναν, και η αδράνεια τους έδωσε στην Tesla σχεδόν δύο δεκαετίες για να χτίσει τη μάρκα της, να τελειοποιήσει την τεχνολογία της και να δημιουργήσει μια ισχυρή παραγωγική ικανότητα.
Οι νεοσύστατες εταιρείες που θα κυκλοφορήσουν τα πρώτα οχήματά τους φέτος δεν θα επωφεληθούν από οποιαδήποτε τέτοια περίοδο χάριτος. Οταν ο LucidAir το πολυτελές sedan κυκλοφορεί το φθινόπωρο, θα συγκριθεί όχι μόνο με το μοντέλο S της Tesla, αλλά και με το μοντέλο Porsche Ταϊλάνδης, Η νέα mercedes εξισκαι (το 2022) ηλεκτρικό σεντάν χαμηλότερης τιμής από τη Hyundai. Πότε Rivian και ο Lordstown έβαλε τα ηλεκτρικά φορτηγά στο δρόμο, θα έρθουν ενάντια σε ένα εικονοκλαστικό παραλαβή από την πιο δημοφιλή μάρκα EV στον κόσμο (Tesla's Cybertruck) και μια ηλεκτρική έκδοση του οχήματος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία των ΗΠΑ (Ford F-150 Lightning).
Όπου η Tesla δεν αντιμετώπιζε βιώσιμο ανταγωνισμό, αυτές οι μη δοκιμασμένες νεοσύστατες επιχειρήσεις θα αντιμετωπίσουν μερικούς από τους πιο τρομερούς διαγωνισμούς που μπορεί να φανταστεί κανείς. Δεν αφορά μόνο τα ίδια τα οχήματα, αλλά τις εταιρείες πίσω από τα οχήματα. Οι καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τεράστια πλεονεκτήματα - υφιστάμενα εργοστάσια και εργατικό δυναμικό, τεχνογνωσία και τεράστια μηχανήματα μάρκετινγκ. Επιπλέον, μπορούν να χάσουν λίγα δισεκατομμύρια αν χρειαστεί να δημιουργήσουν τα νέα τους μοντέλα. Οι νεοσύστατες επιχειρήσεις δεν μπορούν.
Ναι, η Big Auto είχε όλα αυτά τα πλεονεκτήματα όταν η Tesla ερχόταν, αλλά οι επωνυμίες παλαιού τύπου δεν επέλεξαν να τα αναπτύξουν. Όπως εξήγησα στο η απάντησή μου στην αθώωση από τους φερόμενους «δολοφόνους της Tesla», η Audi, η Jaguar και οι άλλοι τους είχαν πολλές ευκαιρίες, αλλά χωρίς κίνητρο, και γι 'αυτό προφανώς δεν ήταν ένοχοι για σχεδίαση δολοφονίας αυτοκινήτων.
Αυτό άλλαξε. Αρκετές από τις μεγαλύτερες μάρκες αυτοκινήτων του κόσμου έχουν ανακοινώσει σχέδια για να γίνουν όλα ηλεκτρικά, και μερικές επενδύουν τα μετρητά για να μετατρέψουν τα λόγια τους σε δράση. Οι γίγαντες μπορεί να έχουν κοιμηθεί από την άνοδο του Tesla, αλλά είναι ξύπνιοι τώρα.
Ο αντιπρόεδρος Mike Pence βλέπει το νέο φορτηγό Lordstown Motors Endurance την Πέμπτη 25 Ιουνίου 2020, στο Lordstown Motors στο Lordstown του Οχάιο. (Επίσημη φωτογραφία του Λευκού Οίκου από τον D. Myles Cullen, δημόσιο τομέα, μέσω Wikipedia Commons)
Η Camila Domonoske κάνει αυτό το σημείο ένα πρόσφατο τμήμα στις NPR. «Είναι πολύ δύσκολο να παράγουμε μαζικά ένα όχημα. Η Tesla, φημισμένα, δεν είχε κανένα πρόβλημα να ξεκινήσει », λέει. «Ωστόσο, η Tesla είχε χρόνο να το καταλάβει - η υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία ήταν δύσπιστη ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να είναι κερδοφόρα και η εταιρεία της Elon Musk δεν αντιμετώπισε πραγματικό ανταγωνισμό. Αυτό δεν ισχύει για τις σημερινές νεοσύστατες επιχειρήσεις, οι οποίες ανταγωνίζονται όχι μόνο με την Tesla αλλά και με γίγαντες αυτοκινήτων όπως η Ford, η General Motors και η Volkswagen. "
Η κα Domonoske επικεντρώνεται στην ιστορία του Lordstown Motors - μια συγκινητική ιστορία ενός ξεπερασμένου εργοστασίου αυτοκινήτων που αναζωογονήθηκε ως ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο EV. Η GM πούλησε το εργοστάσιό της στο Lordstown στη νέα εταιρεία, η οποία αποσυνδέθηκε από το εμπορικό EV-builder Workhorse, σε μια αγαπημένη συμφωνία, και οι πολιτικοί έκαναν κάποια κοπή κορδέλας και κουνώντας τη σημαία καθώς οι κάμερες κυλούσαν.
Πιο πρόσφατα, οι περιουσίες του Lordstown έχουν ξεθωριάσει καθώς μια σειρά από αρνητικά είδη ειδήσεων βρέθηκαν στα σύρματα: ισχυρισμοί ότι η εταιρεία είχε υπερβάλει το μέγεθος του βιβλίου παραγγελιών της (για να είμαστε δίκαιοι, αυτοί προέρχονταν από ένα hedge fund μικρών πωλήσεων και θα έπρεπε με μια υγιή δόση αλατιού) καθυστερήσεις στην παραγωγή · μια δυσοίωνη προειδοποίηση ότι η εταιρεία έλειπε από μετρητά · και πιο πρόσφατα, η αποχώρηση δύο κορυφαίων στελεχών.
Οποιαδήποτε ή όλες αυτές οι εκδηλώσεις θα μπορούσαν να αποδειχθούν προσωρινές αποτυχίες. Ωστόσο, αυτό που πραγματικά έκανε τους επενδυτές να επανεκτιμήσουν τις προοπτικές του Lordstown ήταν η αποκάλυψη της Ford Lightning F-150 της Ford. Όλοι ήξεραν ότι το ηλεκτρικό Ford ήταν σε εξέλιξη, αλλά όπως πάντα, το ερώτημα ήταν αν η εταιρεία ήταν σοβαρή για αυτό. Οι δηλώσεις της Ford κατά τη διάρκεια και μετά την εκδήλωση, σε συνδυασμό με την πρώιμη επιτυχία του Mustang Mach-E, φαίνεται να δείχνουν ότι η Dearborn σχεδιάζει πράγματι να παράγει τον Lightning σε όγκο - και η Ford είναι περισσότερο από ικανή να στοχεύσει τους αγοραστές στόλου που είναι ο Lordstown. ελπίζω να κερδίσω.
Ο Lordstown επιμένει ότι τα πράγματα είναι ακόμα σε καλό δρόμο. «Αυτό που δεν αλλάζει είναι το σχέδιό μας να ξεκινήσουμε την περιορισμένη παραγωγή στα τέλη Σεπτεμβρίου», δήλωσε η νέα εκτελεστική πρόεδρος Angela Strand στην Automotive Press Association. «Είναι μια νέα μέρα στο Lordstown, και δεν υπάρχουν διακοπές - και δεν θα υπάρχουν διακοπές - στις καθημερινές μας δραστηριότητες."
Το Lordstown είναι μία από τις πολλές ελπιδοφόρες αυτοκινητοβιομηχανίες που ανταγωνίζονται για μια δόξα. Ένα πρόσφατο άρθρο απαριθμήθηκε όχι λιγότερο από 73 νομίσματα στο εικονιστικό σιντριβάνι. Aptera, Arrival, Canoo, Faraday Future, Fisker, Lucid, Nikola, NIO, Rimac, Rivian, Xpeng… ποια (ες) θα ευνοηθούν από τους άκαμπτους θεούς αυτοκινήτων;
«Μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, η βιομηχανία πρόκειται να αρχίσει να απομακρύνει τους αδύναμους παίκτες», δήλωσε ο Jaime Perez, της μεσιτείας RF Lafferty. NPR. «Και η αγορά τώρα μπορεί να φαίνεται δραστικά διαφορετική από την αγορά σε ένα ή δύο χρόνια».
ΗΧΟΣ ΚΛΙΠ:
Πλάτωνας. Επανεκτίμησε το Web3. Ενισχυμένη ευφυΐα δεδομένων.
