BARRETT JUNCTION, Καλιφόρνια – Είναι συνηθισμένο για πολλούς Camry γενιές για να μοιράζονται μια πλατφόρμα, επομένως δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη ή απογοήτευση το γεγονός ότι το 2025 Toyota Camry μοιράζεται το ίδιο σύνολο στοιχείων πλατφόρμας TNGA με τον προκάτοχό του. Σίγουρα δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη αν σκεφτεί κανείς πόσο μοιάζουν, εκτός από την ελκυστική νέα του όψη που διαθέτει μια κομψή διάταξη προβολέων LED και μια περιοχή γρίλια κάτω γεμάτη με μια επιλογή διαφορετικών σχεδίων ματιών ανάλογα με το επίπεδο επένδυσης. Υπάρχουν και άλλες, πιο λεπτές σχεδιαστικές ενημερώσεις παντού (η περιοχή του πίσω τετάρτου στην πραγματικότητα έχει αλλάξει), αλλά πρέπει να τις συγκρίνετε δίπλα-δίπλα για να δείτε τις διαφορές. 

Παρόλα αυτά, έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις κάτω από το δέρμα. Πρώτον, κάθε Camry 2025 είναι α υβρίδιο. Όχι μόνο αυτό, αλλά διαθέτει το υβριδικό σύστημα επόμενης, πέμπτης γενιάς Toyota έκανε το ντεμπούτο του στο νέο Prius – αν και με μεγαλύτερο εν σειρά τεσσάρων 2.5 λίτρων. Ενώ το σύστημα Camry 2025 παράγει περισσότερη ισχύ με 225 ίππους με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 232 ίππους με τετρακίνηση (περισσότερα σύντομα), το μεγάλο κέρδος είναι ότι το σύστημα είναι πιο ομαλό, πιο αθόρυβο και απλώς κάνει καλύτερη οδήγηση. Οι μηχανικοί αύξησαν την ποσότητα ενέργειας που παρέχεται από την ελαφρύτερη και πιο συμπαγή γεννήτρια κινητήρα για να καθυστερήσουν την εμπλοκή του κινητήρα ενώ επιταχύνουν, να κάνουν αυτή την εμπλοκή πιο ομαλή όταν συμβεί και στη συνέχεια να μειώσουν το φορτίο του κινητήρα.

Το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης πολύ πιο αθόρυβο και οι θόρυβοι που κάνει είναι πολύ πιο ευχάριστοι. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανεβάζει και κατεβάζει πλέον στροφές γιο-γιο τόσο έντονα όταν σηκώνετε στιγμιαία το γκάζι – κάνει ακόμα καλύτερη δουλειά στο να διατηρεί τις στροφές του κινητήρα εκεί που θα έπρεπε στη λειτουργία Sport – με το πρόσθετο πλεονέκτημα ενός κινητήρα Σημειώστε ότι ακούγεται λιγότερο σαν ανεμιστήρας φύλλων. Υπάρχει πραγματικά ένα πολύ ωραίο τετρακύλινδρο thrum τώρα ενδεικτικό ενός αυτοκινήτου. Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω ένα Toyota με το υβριδικό σύστημα προηγούμενης γενιάς την επόμενη μέρα μετά το χρόνο μου με το Camry, και η βελτίωση είναι πραγματικά σημαντική.

Η οικονομία καυσίμου είναι ένα εντυπωσιακό 51 μίλια ανά γαλόνι σε συνδυασμό για το βασικό LE και τα ελαστικά υψηλού προφίλ του με μπαλόνι. Τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού λαμβάνουν 47 mpg συνδυαστικά, ενώ η τετρακίνηση μειώνει την εκτίμηση κάθε εξοπλισμού κατά 1 mpg συνδυαστικά. Εντάξει, οπότε το XSE πέφτει στα 44 mpg συνδυαστικά, αλλά αυτό είναι ακόμα τρελό.

Όπως αναφέρθηκε, θα υπάρχει και πάλι διαθέσιμο ένα all-wheel-drive Camry. Το προηγούμενο ήταν ένα μηχανικό σύστημα αποκλειστικά συνδυασμένο με το βασικό, μη υβριδικό 2.5 λίτρων. Το νέο σύστημα είναι η ίδια ιδέα με άλλα υβριδικά Toyota με κίνηση σε όλους τους τροχούς, συμπεριλαμβανομένου του νέου Prius: Ένας επιπλέον κινητήρας που προστίθεται στον πίσω άξονα ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο κρίνει ότι ο δρόμος είναι ολισθηρός ή ανιχνεύσει ολίσθηση του μπροστινού τροχού. Δεν υπάρχει προληπτική δέσμευση για τη βελτίωση της απόδοσης και του χειρισμού.

Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες σύγκρισης των XSE, XLE και SE στην παραπάνω συλλογή.

Όσον αφορά το χειρισμό, ωστόσο, το Camry προσφέρει για άλλη μια φορά δύο χαρακτηριστικές δυναμικές γεύσεις: το κομψό LE και το σπορ SE, με εκείνα με Χ στην αρχή να σηματοδοτούν περισσότερο εξοπλισμό και πιο εντυπωσιακά φινιρίσματα. Αν και το LE έγινε πολύ λιγότερο marshmallow τελευταίας γενιάς, φαίνεται σίγουρα ότι η Toyota διεύρυνε το χάσμα οδήγησης/χειρισμού μεταξύ του LE και του SE αυτή τη φορά όταν συντόνισε εκ νέου το πλαίσιο. Η σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση των SE και XSE απέκτησε νέα αμορτισέρ σε όλες τις γωνίες συν μια μπροστινή ράβδο σταθεροποίησης μεγαλύτερης διαμέτρου, η οποία σίγουρα έχει κάποια σχέση με το πόσο πιο επίπεδη και ελεγχόμενη παρέμεινε η SE γύρω από τα σαρώστρα υψηλής ταχύτητας από το LE. το οποίο αιχμαλωτίστηκε και περιορίστηκε. Η πρόσφυση μειώθηκε επίσης, αλλά το LE έχει μπαλόνια ελαστικά που τυλίγουν τροχούς 16 ιντσών αντί για τακτοποιημένα 18 ιντσών στα SE και XLE. Το XSE παίρνει 19s.  

Οι διαφορές στο τιμόνι είναι επίσης εμφανείς μεταξύ LE και SE. Η λειτουργία σπορ είναι ιδιαίτερα καλή στο SE, καταβάλλοντας μια μικρή αλλά σωστή προσπάθεια, ειδικά όταν στρίβετε, για να αυξήσετε την αφοσίωση που θα ευχαριστήσει οποιονδήποτε έχει ως προτεραιότητα το «καλό τιμόνι». Τα πήγαινα καλά και με το Normal σε πιο κοσμικά σενάρια οδήγησης. Μετά τη μετάβαση στο LE, όμως, ω αγόρι, αλλάζουν τα πράγματα. Η διαφορά μεταξύ των τρόπων οδήγησης είναι αμελητέα, καθώς το Sport απλώς προσθέτει λίγο ελαστικό χυλό σε ένα μουδιασμένο στρίψιμο και μια νεφελώδη αίσθηση στο κέντρο. Οδηγεί ακριβώς όπως πιστεύουν οι περισσότεροι άνθρωποι ότι οδηγεί ένα Camry. η SE αισθάνεται περισσότερο σαν… χμ, αυτό φαίνεται λάθος να το λέμε, αλλά α σπορ σεντάν. Καλά αποσβεσμένο, πρέπει να πούμε, γιατί η βόλτα παραμένει άνετη.

Η Toyota αναβάθμισε επίσης το σύστημα πέδησης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και είναι αντιληπτό. Δεν πειράζει η βελτίωση, αυτά είναι αισθητά σαν υπέροχα φρένα. Και συνήθως δεν παρατηρώ φρένα. Το πεντάλ είναι σταθερό και προοδευτικό, και υπάρχει πραγματική αίσθηση σε αυτά. «Φαίνεται φυσικό», λέει το notebook μου, το οποίο είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό δεδομένου ότι πρόκειται για ένα υβριδικό που χρειάζεται να συνδυάζει αναγεννητικό και μηχανικό φρενάρισμα.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός ανανεώνεται ακόμα κι αν οι διαστάσεις είναι σε μεγάλο βαθμό κομμένες και επικόλλησης. Το ταμπλό επανασχεδιάστηκε για την οθόνη αφής 8 ή 12.3 ιντσών για να ταιριάζει πιο άψογα πάνω του, αλλά η Toyota ευτυχώς δεν δολώθηκε από τη γοητεία μείωσης του κόστους να καταργήσει τα κουμπιά και τα πόμολα για το κλίμα και άλλα βασικά χειριστήρια. Ωστόσο, μια ιδιορρυθμία του σχεδιασμού: Από την οπτική γωνία του οδηγού, οι οθόνες φαίνεται να δείχνουν προς τη θέση του συνοδηγού. Δεν είναι? είναι απλώς μια περίεργη οπτική ψευδαίσθηση.

Η διεπαφή χρήστη είναι νέα για το Camry, αλλά συνηθισμένη σε άλλα μέρη της σειράς Toyota. Θα διαθέτει επίσης η ενημέρωση που επιτρέπει την ευκολότερη απόδραση από το Apple CarPlay. Ωστόσο, η επιδιόρθωση, η διατήρηση της συστοιχίας των εικονιδίων συνδεδεμένων μενού στην οθόνη κατά τη χρήση του CarPlay, δεν θα αντιγραφεί για το Android Auto. Τόσο η συνδεσιμότητα της Apple όσο και η συνδεσιμότητα Android είναι ασύρματη και το Camry είναι το σπάνιο αυτοκίνητο στο εύρος τιμών του που διατίθεται στάνταρ με ασύρματη βάση φόρτισης. Υπάρχουν επίσης πέντε θύρες USB απλωμένες σε όλη την καμπίνα, ενώ ένας νέος, μακρύς κάδος δίπλα στο ασύρματο pad έχει τέλειο σχήμα για να χωράει τόσο ένα μεγάλο τηλέφωνο όσο και το καλώδιο του. Το αποτέλεσμα είναι ότι το τηλέφωνο του συνοδηγού σας δεν θα γεμίζει μια ποτηροθήκη με ένα σύρμα σε όλη την κονσόλα.

Αισθητικά, το Camry 2025 επωφελείται από ενδιαφέροντες συνδυασμούς υφασμάτων σε κάθε επίπεδο εξοπλισμού, οι οποίοι όχι μόνο κάνουν τα καθίσματα να φαίνονται κομψά, αλλά χρησιμεύουν ως στολίδια. Έτσι, αντί για κάποιο πλαστικό που μοιάζει με ξύλο, μέταλλο ή κάτι υποτιθέμενο φανταχτερό, παίρνετε μαύρο ή έντονο κόκκινο pleather SofTex σε ένα XSE, μια βελούδινη καπιτονέ μικροΐνα στο XLE, ένα ανάγλυφο ύφασμα με ρίγες στο SE και ένα υπέροχο γκρι ύφασμα στο LE. Φαίνονται όλα υπέροχα και συγχαρητήρια που δεν εξαιρούν τα χαμηλότερα επίπεδα επένδυσης από την ενδιαφέρουσα σχεδίαση (αν και μάλλον είναι δίκαιο να ανησυχούμε για τους λεκέδες μακροπρόθεσμα με τα ανοιχτόχρωμα υφάσματα ταμπλό).

Η Toyota προφανώς επιμήκυνε και αναμόρφωσε το μπροστινό μέρος μαξιλάρια καθισμάτων, ενώ αλλάζει και η πυκνότητα του αφρού. Δεν μπορώ να πω ότι το πρόσεξα χωρίς μια προηγούμενη γενιά στο χέρι, αλλά αυτά ακούγονται σαν ενημερώσεις που θα έκαναν τα καθίσματα πιο άνετα. Το πίσω κάθισμα είναι εξίσου ευρύχωρο με πριν, αλλά εξακολουθεί να έχει σταθερά χτυπήματα στο προσκέφαλο, τα οποία δεν είναι ιδανικά για συγκεκριμένους ιμάντες αγκύρωσης πίσω παιδικού καθίσματος. Εκτός από την ιδέα ότι η δομή του αμαξώματος δεν άλλαξε, το πορτμπαγκάζ έχει ακριβώς τον ίδιο όγκο χώρου φόρτωσης με την προηγούμενη γενιά: 15.1 κυβικά πόδια. Αν αποδίδει διαφορετικά από το τελευταίο έκανα στη δοκιμή αποσκευών μου, θα ήμουν έκπληκτος.

Πιθανότατα δεν θα εκπλαγείτε όταν ακούσετε ότι οι τιμές έχουν αυξηθεί για το 2025, αλλά είναι πιο περίπλοκο από αυτό. Ξεκινώντας από 29,495 $, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού 1,095 $, που είναι μια αύξηση σε σχέση με τα 27,515 $ για το Camry LE 2024. Αλλά! Θυμηθείτε ότι κάθε Camry είναι πλέον ένα υβριδικό, το οποίο ίσως δεν ζητήσατε, αλλά το Camry LE του 2025 είναι στην πραγματικότητα 455 $ φθηνότερο από το παλιό Camry Hybrid LE. Οι τιμές είναι εξίσου χαμηλότερες όταν συγκρίνουμε τα επίπεδα εξοπλισμού του 2025 με τα υβριδικά του 2024. Σκορ!

Η τετρακίνηση είναι ουσιαστικά μια επιλογή $1,525 σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Ήταν 975 $ πριν, αλλά ήταν επίσης πολύ φθηνότερο από την τυπική τιμή επιλογής AWD. Τέλος, ένα πλήρως φορτωμένο Camry XSE AWD με το πακέτο Premium Plus $4,075 (επιπλέον εξοπλισμός ADAS, ηχοσύστημα JBL, head-up display, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα και πανοραμική ηλιοροφή) κοστίζει περισσότερα από 42,000 $. Γκρίνια, γκρίνια, πληθωρισμός, γκρίνια.

Τα καλά νέα είναι ότι το νέο Camry είναι πραγματικά μια βελτίωση, ακόμα κι αν δεν είναι ότι νέος. Η προηγούμενη γενιά άντεξε καλά, αλλά η εντυπωσιακή νέα σχεδίαση στο μπροστινό μέρος, η καμπίνα υψηλότερης ποιότητας, οι μεγάλες τεχνολογικές ενημερώσεις, το καλά εκτελεσμένο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα εκπληκτικά ελκυστικά επίπεδα εξοπλισμού SE και XSE οδηγούν σε ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο. Και εδώ είναι το kicker: Το περσινό νέο Accord ήταν σχεδόν ότι καινούργιο, είτε. Πρέπει να είμαστε όλοι χαρούμενοι που έχουμε ακόμα οικογενειακά σεντάν.