Τέσλα έχει ένα σχέδιο να αποκρούσει τον φθηνότερο ανταγωνισμό Κίνα με 25,000 $ ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά πρώτα πρέπει να επισκευάσει μια διαδικασία παραγωγής 100 ετών που πρωτοστάτησε από Henry Ford.

Η εταιρεία προχωρά σε αυτό που αποκαλεί μια προσέγγιση "unboxed", η οποία μοιάζει περισσότερο με την κατασκευή Lego παρά με μια παραδοσιακή γραμμή παραγωγής. Αντί για ένα μεγάλο, ορθογώνιο αυτοκίνητο που κινείται κατά μήκος μιας γραμμικής ταινίας μεταφοράς, τα μέρη συναρμολογούνται ταυτόχρονα σε ειδικούς χώρους και στη συνέχεια τα υποσυστήματα συναρμολογούνται όλα μαζί στο τέλος. Η Tesla λέει ότι η αλλαγή θα μπορούσε να μειώσει τα κατασκευαστικά αποτυπώματα κατά περισσότερο από 40%, επιτρέποντας στην αυτοκινητοβιομηχανία να κατασκευάσει μελλοντικά εργοστάσια πολύ πιο γρήγορα και με λιγότερα έξοδα.

Εάν η νέα διαδικασία συναρμολόγησης είναι επιτυχής, η Tesla λέει ότι μπορεί να μειώσει το κόστος παραγωγής στο μισό. Αυτό θα είναι το κλειδί για την παράδοση ενός αρκετά φθηνού αυτοκινήτου για να αυξήσει τη ζήτηση επιβραδύνθηκε αργά και πίεσε την τιμή της μετοχής του κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι μετοχές της Tesla έχουν υποχωρήσει 29% μέχρι στιγμής φέτος, σε σύγκριση με αύξηση 10% στον S&P 500 την ίδια περίοδο.

«Αν πρόκειται να κλιμακώσουμε τον τρόπο που θέλουμε, πρέπει να ξανασκεφτούμε την κατασκευή», δήλωσε ο Lars Moravy, αντιπρόεδρος μηχανικών οχημάτων της Tesla, κατά τη διάρκεια της ημέρας επενδυτών της εταιρείας τον Μάρτιο του 2023.

Το πρόβλημα είναι ότι οι επενδυτές δεν έχουν ακούσει πολλές λεπτομέρειες για το πώς η Tesla έχει προχωρήσει με την ιδέα από τότε, ακόμα και όπως οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μειώθηκε το κόστος και οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ έχουν επικεντρώσει εκ νέου τις προσπάθειές τους σε φθηνότερα μοντέλα, επίσης.

Στην πιο πρόσφατη κλήση κερδών της εταιρείας τον Ιανουάριο, ο Διευθύνων Σύμβουλος Elon Musk Έμεινε σε γενικές γραμμές, λέγοντας μόνο ότι η Tesla ήταν «πολύ μακριά» στην κατασκευή ενός φθηνότερου αυτοκινήτου, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγή στα τέλη του επόμενου έτους. Ενώ ανέφερε το νέο «επαναστατικό σύστημα παραγωγής», αποκαλώντας το «πολύ πιο προηγμένο από οποιοδήποτε σύστημα κατασκευής αυτοκινήτων στον κόσμο, με σημαντικό περιθώριο», δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες.

Ο Μασκ είναι διαβόητος για την απώλεια προθεσμιών και κάποιοι στη Wall Street αμφισβητούν ότι ο Μασκ μπορεί να ανταποκριθεί στο χρονοδιάγραμμά του που έχει ήδη καθυστερήσει. πρώτα πειράζει ένα EV 25,000 $ πίσω το 2020 — πολύ λιγότερο οι στόχοι εξοικονόμησης. Η μέθοδος της Tesla δεν έχει αποδειχθεί και μπορεί να συνοδεύεται από τις δικές της ανεπάρκειες και κινδύνους. Πρόσφατο ανάλυση από το Bloomberg Intelligence εκτίμησε ότι η νέα αρθρωτή διαδικασία παραγωγής θα μείωνε το κόστος κατά 33% — όχι κατά το ήμισυ.

Η Tesla δεν απάντησε σε αιτήματα για σχόλια.

Ελλείψει λεπτομερειών, ορισμένοι άνθρωποι αναλαμβάνουν να καταλάβουν πόσο καλά μπορεί να λειτουργήσει το σύστημα. Mathew Vachaparampil, Διευθύνων Σύμβουλος της Caresoft, μιας εταιρείας συγκριτικής αξιολόγησης μηχανικών και αυτοκινήτων, είπε ότι οι μηχανικοί της εταιρείας του ξόδεψαν 200,000 ώρες για να φτιάξουν ένα ψηφιακό αντίγραφο της πλατφόρμας χωρίς κουτί της Tesla. Διαπίστωσαν ότι οι φιλοδοξίες του Μασκ είναι τεχνικά εφικτές και η Vachaparampil είπε ότι θα είχαν «τεράστιο οικονομικό νόημα» — εάν επιτευχθούν.

Ford Εργοστάσιο Highland Park, γενέτειρα της γραμμής συναρμολόγησης του εργοστασίου. (Πέρασμα)

Η κληρονομιά της Ford

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μαζικής αγοράς εξακολουθούν να τηρούν σε μεγάλο βαθμό την ίδια βασική διάταξη που χρησιμοποιούσε ο Henry Ford το 1913 για να κατασκευάσει το Model T:

• Τα σταμπωτά πάνελ συναρμολογούνται σε ένα σταθμό πλαισίωσης και συγκολλούνται σε ένα ορθογώνιο αυτοκίνητο σε σχήμα κουτιού.
• Οι πόρτες τοποθετούνται.
• Στη συνέχεια, το όχημα περνά από το χρωματοπωλείο — είτε βουτηγμένο σε μεγάλο κάδο, είτε ψεκάζεται και στεγνώνει σε μεγάλους φούρνους.
• Στη συνέχεια αφαιρούνται οι φρεσκοβαμμένες πόρτες.
• Η καλωδίωση και ένας κινητήρας ή κινητήρες πέφτουν κατά μήκος μιας γραμμής συναρμολόγησης περιέλιξης.
• Τοποθετούνται καθίσματα και άλλα μέρη του εσωτερικού και στη συνέχεια προστίθενται γυάλινα παρμπρίζ και παράθυρα.
• Οι πόρτες επανέρχονται αμέσως πριν από την τελική επιθεώρηση.

Αυτή η διαδικασία, λένε τα στελέχη της Tesla, είναι γεμάτη αναποτελεσματικότητα. Η μετακίνηση ενός "κουτιού" μεγέθους αυτοκινήτου μέσα από ένα εργοστάσιο (όπως φαίνεται στην κορυφή αυτού του άρθρου) καταλαμβάνει πολύ χώρο. Το βάψιμο ενός ολόκληρου μηχανήματος, αντί μόνο των πάνελ που το χρειάζονται, απαιτεί χρόνο και σπαταλά ενέργεια. Και η επεξεργασία ενός ογκώδους πλαισίου σημαίνει ότι μόνο λίγα άτομα μπορούν να συναρμολογήσουν τα μέρη τους σε μια δεδομένη στιγμή.

Η μέθοδος χωρίς κουτί δεν απαιτεί έναν μεγάλο σκελετό μιας μηχανής για να κινηθεί μέσα από ένα εργοστάσιο. Αντίθετα, χωρισμένοι σε μικρές ομάδες, οι εργαζόμενοι εργάζονται σε διάφορα εξαρτήματα ενός οχήματος ταυτόχρονα πριν αυτό ενωθεί σε ένα μόνο σημείο στην τελική συναρμολόγηση.

Η πιθανή εξοικονόμηση κόστους είναι σημαντική, σύμφωνα με τη Vachaparampil. Η Caresoft βλέπει τουλάχιστον 50% μείωση των επενδύσεων στα βαφεία μόνο σε νέα εργοστάσια.

Η βαφή είναι εδώ και πολύ καιρό το πιο ακριβό μέρος κάθε εργοστασίου αυτοκινήτων: Η υψηλή θερμότητα που απαιτείται για τη βαφή αυτοκινήτων είναι ενεργοβόρα και υπάρχουν αυστηρές εκπομπές απαιτήσεις. Η απόδοση του χρωματοπωλείου καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη συνολική παραγωγή ενός εργοστασίου, σύμφωνα με ειδικούς του εργοστασίου αυτοκινήτων.

Ένα τυπικό αμάξωμα αυτοκινήτου έχει πλάτος 6 πόδια (1.8 μέτρα) και μήκος 15 πόδια. Αντί να στείλει ολόκληρο το ορθογώνιο αμάξωμα μέσω ενός χρωματοπωλείου, η διαδικασία αποσυσκευασίας της Tesla θα βάψει τα μεμονωμένα πάνελ πριν από τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.

Μη δοκιμασμένη μέθοδος

Η μέθοδος χωρίς κουτί έχει πολλούς δικούς της κινδύνους, κυρίως ότι δεν έχει αποδειχθεί και απαιτεί στροφή σε μια νέα διαδικασία συναρμολόγησης, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε καθυστερήσεις στην παραγωγή.

Αλλά δεν είναι η πρώτη φορά που η Tesla κάνει σημαντικές αλλαγές για να βελτιώσει τις μακροχρόνιες πρακτικές παραγωγής.

Με το Μοντέλο Υ, αντί να σφραγίσει διάφορα κομμάτια του αυτοκινήτου, ο Tesla στράφηκε στις πρέσες μηχανών χύτευσης για να «gigacast” — ή δημιουργήστε γιγάντια καλούπια — του μπροστινού και του πίσω μέρους του οχήματος. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για εκατοντάδες εξαρτήματα και συγκολλήσεις.

Άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται επίσης για να αποκρούσουν την ανταγωνιστική απειλή που θέτουν τα κινεζικά αυτοκίνητα. Η Ford Motor Co., για παράδειγμα, είναι εξερεύνηση ένα συμπαγές EV που θα χρησιμοποιούσε ένα φθηνότερο μπαταρία.

«Η ανησυχία είναι ότι το κατώτερο άκρο της αγοράς αυτοκινήτων δεν εξυπηρετείται επί του παρόντος ηλεκτρικά οχήματα, αλλά θα εξυπηρετούνται από την Κίνα, εάν οι Η.Π.Α. Οι εταιρείες δεν μπορούν να μειώσουν το κόστος», είπε Susan Helper, καθηγητής οικονομικών στο Πανεπιστήμιο Case Western, ο οποίος πρόσφατα υπηρέτησε ως ανώτερος σύμβουλος για τη βιομηχανική στρατηγική στο Γραφείο Διαχείρισης και Προϋπολογισμού του Λευκού Οίκου.

Αλλά η εταιρεία του Μασκ έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των μακροχρόνιων αυτοκινητοβιομηχανιών όσον αφορά την προσαρμογή σε νέες, δυνητικά φθηνότερες τεχνικές κατασκευής. Τα εργοστάσια της Tesla είναι νεότερα από τα περισσότερα, και μερικά δεν είναι ακόμη υπό κατασκευή, επομένως μπορεί να προσαρμόσει ευκολότερα και φθηνότερα τις εγκαταστάσεις της ώστε να λειτουργούν με μεθόδους κατασκευής αιχμής.

Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εύκολο. Η εταιρεία έχει προειδοποιήσει τους επενδυτές ότι βρίσκεται «ανάμεσα σε δύο μεγάλα κύματα ανάπτυξης» καθώς η ζήτηση για το Μοντέλο 3 και το Y — και τα δύο είναι εκτός εδώ και χρόνια — ξεπερνούν. Η Tesla παρέδωσε 1.8 εκατομμύρια αυτοκίνητα πέρυσι, αλλά στοχεύει να παραδώσει 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα μέχρι το 2030. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.autoblog.com/2024/03/30/teslas-25000-car-means-tossing-out-the-100-year-old-assembly-line/