Inlandsflüge in Indien bieten zwar viele Optionen für Fluggesellschaften, aber die Flüge sind hauptsächlich auf zwei Flugzeugtypen beschränkt – den Airbus A320 und die Boeing 737. Beide Schmalrumpfflugzeuge haben sich als äußerst zuverlässig erwiesen und eignen sich hervorragend für kurze Inlandsflüge. Aber wenn Sie bei Air India auf einer großen Inlandsstrecke gebucht sind, besteht immer eine geringe Chance, in einem der Flaggschiffe der Boeing 787 zu landen.
Großes Flugzeug, kleine Strecken
Während Indien einen robusten Inlandsmarkt genießt, dauern die meisten Flüge innerhalb des Landes zwei Stunden oder weniger. Daher passen Narrowbody-Flugzeuge wie die A320 und die B737 perfekt zu fast allen großen Akteuren. Air India selbst verlässt sich auf die A320-Familie, um ihren Inlandsmarkt zu bedienen. Doch seit einiger Zeit setzt AI seine Dreamliner auf den Hauptverkehrsrouten des Landes ein.
Großraumflugzeuge, die zwischen großen Städten in Indien fliegen, sind kein neues Konzept, und die Gründe dafür liegen vor der Pandemie.
Während diese Flüge manchmal ein Nebenprodukt der Positionierung eines Flugzeugs in einer bestimmten Stadt für seine eventuelle Auslandsreise sind, haben einige indische Inlandsstrecken im Laufe der Jahre einen beständigen Großraumverkehr erlebt. Air India wurde zunächst durch Zusatzflüge nass. Zum Beispiel wurde der London-Delhi-Flug oft auf Kalkutta, Bengaluru und Chennai ausgedehnt, aber später bekamen diese Strecken ihre eigenen Dreamliner-Flüge.
Der Trend verstärkte sich insbesondere, als die ehemalige Jet Airways damit begann, ihre A330-Flugzeuge auf stark frequentierten Strecken wie Delhi-Mumbai einzusetzen. Mit seiner brandneuen Dreamliner-Flotte erkannte Air India die Idee und zog nach. Aber was war die Überlegung dahinter?
Sind diese Flüge rentabel?
Sicherlich müssen sowohl AI als auch Jet eine wirtschaftliche Logik im Einsatz von Twin-Aisle-Jets im Inland gesehen haben! Ein wichtiger Grund dafür waren Slot-Beschränkungen an großen Flughäfen. Als neuere LCCs anfingen, den Himmel und die Flughäfen Indiens zu bevölkern, erkannte Air India (und damals Jet Airways) den Vorteil größerer Flugzeuge, die zu Stoßzeiten mehr Passagiere befördern konnten. Ein Airbus A320/Boeing 737 kann etwa 150 Passagiere befördern. Der Dreamliner von AI kann mehr als 250 in einer Zwei-Klassen-Konfiguration transportieren.
In Indien dauern die morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten normalerweise von 6:9 bis 4:7 Uhr bzw. von XNUMX:XNUMX bis XNUMX:XNUMX Uhr. Ein kurzer Scan der Air India-Website bestätigt, dass fast alle Dreamliner-Inlandsflüge während dieser strategischen Stunden durchgeführt werden.
Die beiden 787-Flüge der Fluggesellschaft von Delhi nach Kalkutta starten zu Stoßzeiten. AI 401 fährt morgens um 6:50 Uhr ab, während AI 764 abends um 4:55 Uhr abfährt. Ebenso fährt AI 803 zwischen Delhi und Bengaluru um 6:10 Uhr ab, und AI 544 von Delhi nach Hyderabad fährt um 5:15 Uhr ab.
Interessanterweise fliegen heutzutage keine Dreamliner zwischen Delhi und Mumbai, aber das wurde durch eine der 777 von AI kompensiert, die täglich um 868 Uhr als AI 6 von Delhi abfliegt.
Ein weiterer Grund für diese 787-Flüge ist die Aufrechterhaltung des Marktanteils durch das Angebot eines besseren Produkts. Sitze in größeren Flugzeugen wie dem Dreamliner bieten mehr Beinfreiheit und sind im Allgemeinen bequemer als die in einem kleineren A320. Noch deutlicher ist der Unterschied in der Business Class, da die 787 für längere Flüge ausgelegt sind.
Mit den Dreamlinern hatte Air India gehofft, sein schwindendes Vermögen umkehren zu können. Tatsächlich war die Reaktion der Passagiere auf die Inlandsflüge der 787 ziemlich gut, als das Flugzeug noch eine Art Neuheit war. A 2015 Hindustan Zeiten Bericht zitiert einen KI-Beamten mit den Worten:
„Im Durchschnitt sind die Flüge zu 85 % ausgelastet. Noch wichtiger ist, dass die Business Class meist ausverkauft ist und daher die Renditen höher sind … Aus diesem Grund denken wir darüber nach, zwei 787 ausschließlich auf Inlandsstrecken einzusetzen.“
Balanceakt
Viele sind jedoch nicht ganz von den wirtschaftlichen Vorteilen dieser Flüge überzeugt. Luftfahrtexperten glauben, dass Fluggesellschaften ihren Betrieb normalerweise ziemlich effizient aufrechterhalten müssen, damit solche Flüge rentabel sind – etwas, wofür Air India nicht gerade bekannt ist.
Größere Flugzeuge erfordern längere Ein- und Ausstiegszeiten, was sich auch in einer längeren Wartezeit für die Passagiere am Gepäckband niederschlägt. Am Boden wird mehr Treibstoff verbraucht, und die Fluggesellschaften müssen auch die Wartungskosten berücksichtigen, die bei größeren Flugzeugen normalerweise höher sind.
Devesh Agarwal, ein in Bengaluru ansässiger Luftfahrtexperte, erzählte Geschäftsstandard 2016 hatte die Entscheidung von AI, seine Dreamliner im Inland einzusetzen, auch mit dem Mangel an Schmalrumpfflugzeugen zu tun. Air India hat Mühe, Mittel dafür zu finden behält seine Narrowbody-Flotte bei im Laufe der Jahre und dies könnte einer der Faktoren für seine 787 inländischen Operationen gewesen sein.
Man muss abwarten, ob solche Flüge unter dem weiter durchgeführt werden Väter, Zu.
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Quelle: https://simpleflying.com/air-india-domestic-boeing-787/
