Von Johnna Crider und Zachary Shahan
In Ein Interview Auf der Reuters Next-Konferenz sagte Carlos Tavares, CEO von Stellantis, dass die Kosten für die Beschleunigung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen „über die Grenzen“ dessen hinausgehen, was die Automobilindustrie tragen kann. Tavares diskutierte darüber, wie Regierungen und Investoren von den Autoherstellern verlangen, dass sie den Übergang zur Elektrizität beschleunigen, und teilte mit, wie schwierig dies sei.
Im Interview sagte Tavares:
„Beschlossen wurde, der Automobilindustrie eine Elektrifizierung aufzuzwingen, die 50 % Mehrkosten gegenüber einem herkömmlichen Fahrzeug mit sich bringt.
„Wir können auf keinen Fall 50 % der Mehrkosten auf den Endverbraucher abwälzen, da die meisten Teile der Mittelschicht nicht zahlungsfähig sein werden.“
Er wies darauf hin, dass die Autohersteller höhere Preise verlangen und weniger Autos verkaufen oder geringere Gewinnspannen akzeptieren könnten. Beide Wege führten zu Kürzungen, betonte der Artikel und betonte gleichzeitig, dass Gewerkschaftsführer sowohl in Europa als auch in Nordamerika davor gewarnt hätten, dass Tausende von Arbeitsplätzen verloren gehen könnten.
Die Lösung? Mehr Zeit. Tavares sagte, dass es kontraproduktiv wäre, auf eine Beschleunigung des Prozesses zu drängen.
„Es wird zu Qualitätsproblemen führen. Es wird zu allen möglichen Problemen führen.“
Er wies darauf hin, dass eine deutlich höhere Produktivität erforderlich sei, um den Übergang schnell zu vollziehen und den Übergang überleben. Tavaras erklärte:
„In den nächsten fünf Jahren müssen wir eine Produktivität von 10 % pro Jahr verdauen … in einer Branche, die es gewohnt ist, eine Produktivität von 2 bis 3 % zu liefern.
„Die Zukunft wird uns zeigen, wer das verdauen kann und wer scheitern wird. Wir bringen die Branche an ihre Grenzen.“
Tavares ist der Meinung, dass Regierungen den Schwerpunkt der Klimapolitik auf die Sanierung des Energiesektors und die Entwicklung einer besseren Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge verlagern sollten.
„Wir können mehr investieren und tiefer in die Wertschöpfungskette vordringen.
„Vielleicht wird es in naher Zukunft weitere (Investitionen) geben.“
Wenn es Ihnen nicht gelingt, innovativ zu sein …
Ich stimme seinen Argumenten zu, dass sich Regierungen stärker auf die Ladeinfrastruktur konzentrieren müssen. Viele meiner eigenen Freunde machen sich Sorgen über das Aufladen, und das ist normal. Ich denke, wenn es eine stärkere Ladeinfrastruktur gäbe, würden mehr Menschen auf Elektrofahrzeuge umsteigen, einfach weil sie überall Ladegeräte sehen würden.
Allerdings klingen viele der anderen Kommentare einfach so, als kämen sie von jemandem, der es versäumt, innovativ zu sein, den Moment nicht zu nutzen und damit zu rechnen hat, zu scheitern. Sie scheinen eine Ausrede zu sein, sich nicht mehr anzustrengen. Man sieht nicht, dass sich der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen darüber beschwert einfach – kann – es nicht tun. Der CEO von SAIC oder BYD sagt nicht, dass wir den Übergang zu Elektrofahrzeugen wirklich verlangsamen müssen. Auf der anderen Seite konzentrieren sie sich darauf, in der alten Automobilwelt führend zu sein. Verdammt, man sieht nicht einmal die CEOs von Ford oder GM sagen, dass wir die Revolution der Elektrofahrzeuge bremsen müssen. Sie verzeichnen vielleicht noch keine hohen Verkaufszahlen bei Elektrofahrzeugen, aber sie kämpfen um das beste Image von Elektrofahrzeugen.
Und wir haben Tesla noch nicht einmal erwähnt. Tavares unterstellt, dass Investoren unrealistische Erwartungen an die Leistungsfähigkeit traditioneller Automobilhersteller haben. Gleichzeitig ist die Marktkapitalisierung von Tesla jedoch höher als die Marktkapitalisierung mehrerer der größten Autohersteller zusammen. Vielleicht suchen Anleger einfach nach mehr Innovation und mehr Führung bei den Technologien der Zukunft und nicht nach Ausreden dafür, warum wir uns auf offensichtlich fehlerhafte, problematische Technologien der Vergangenheit konzentrieren müssen.
Stellantis produziert und verkauft tatsächlich mehr Plug-in-Fahrzeuge als alle anderen Automobilkonzerne weltweit, bis auf vier. Gleichzeitig sanken jedoch die Plug-in-Fahrzeugverkäufe des Konglomerats in den ersten 4 Monaten des Jahres 10 nur 42 % der Plug-in-Fahrzeugverkäufe des jungen Tesla – und dazu gehören auch Plugin-Hybride von Stellantis.
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