Der Verkehr ist derzeit die größte Quelle von Treibhausgasemissionen (THG) in den USA, und die Elektrifizierung des Transportsektors gilt weithin als eine der besten Strategien zur deutlichen Reduzierung dieser Emissionen. Die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen (EV) wird sich beschleunigen, wenn die Preisparität mit älteren Geschwistern mit Verbrennungsmotor (ICE) eintritt.

Wie nah sind Elektrofahrzeuge am Erreichen der Preisparität? Es hängt davon ab, wen Sie fragen.

Deutschland wird den Verkauf neuer ICE-Fahrzeuge im Jahr 2030 einstellen. Was lange als massive Lücke zwischen der Attraktivität von ICEs und EVs angesehen wurde, verblasst schnell. Weltweit stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen 80% .

Die Nationalen Akademien der Wissenschaften, Ingenieurwissenschaften und Medizin erklärt dass „der Zeitraum von 2025 bis 2035 den grundlegendsten Wandel in der über 100-jährigen Geschichte des Automobils mit sich bringen könnte“, wenn die Batteriekosten sinken und Elektrofahrzeuge die Preisparität mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erreichen, was dazu führt, dass sie zur „dominierenden Art von Neuwagen“ werden verkaufte Fahrzeuge bis 2035.“

Es wird erwartet, dass bis 2030 Batterie-EVs ausmachen werden 81% (25.3 Millionen) aller verkauften neuen Elektrofahrzeuge.

Neben der Beseitigung von Abgasemissionen und der Bekämpfung eines Teils der 23 % der weltweiten CO2-Emissionen, die vom Verkehrssektor verursacht werden, werden Elektrofahrzeuge auch eine entscheidende Flexibilität für das Stromnetz bieten, wenn wir zu einem größeren Anteil der Versorgung mit erneuerbaren Energien übergehen.

Unter Berücksichtigung der Gesamtbetriebskosten

Die Kapitalkosten waren schon immer ein wichtiger Faktor bei der Kaufentscheidung für Elektrofahrzeuge 63% der Verbraucher glauben, dass ein Elektrofahrzeug ihr Budget übersteigt. Einige dieser Verbraucher sehen in den oft höheren Anschaffungskosten ein unüberwindbares Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Andererseits erfordert die Parität zwischen EVs und ICE-Fahrzeugen nicht, dass der Aufkleberpreis genau gleich ist.

Damit die Gesamtbetriebskosten (TCO) von Elektrofahrzeugen – die vollen Kosten für den Besitz und Betrieb eines Fahrzeugs, unter Berücksichtigung von Inputs wie Kauf- und Kraftstoffpreisen – zum wichtigsten Entscheidungsfaktor für Verbraucher werden, sind die Betriebskosten beider Arten Fahrzeuge müssen transparent gemacht werden.

. Experten weisen darauf hin, dass die Gesamtbetriebskosten für Elektrofahrzeuge bereits niedriger sind als beim ICE-Pendant. Deloitte ist zu dem Schluss gekommen, dass der Preis bereits Parität erreicht hat, wenn man Subventionen in verschiedenen Märkten und Gesamtbetriebskosten berücksichtigt. Als weitere Pluspunkte für Elektrofahrzeuge sehen sie jetzt auch die Tatsache, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen bereits mit der von Verbrennungsmotoren vergleichbar ist und die Zahl der verfügbaren Modelle zunimmt.

Etwas reservierter Analysten Erwarten Sie eine TCO-Parität zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren bereits zwischen 2024 und 2026 für Elektrofahrzeuge mit kürzerer Reichweite und zwischen 2027 und 2030 für Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite.

Ein Teil des EV-TCO-Vorteils kommt ins Spiel, wenn EV-Fahrer den Verbrauchern erhebliche Mengen an vermiedenen Kraftstoffkosten sparen. Zum Beispiel ein Environmental Defense Fund Die Analyse kommt zu dem Schluss, dass ein EV-Käufer bei den aktuellen durchschnittlichen Kraftstoffpreisen über die Lebensdauer des Fahrzeugs über 5,000 US-Dollar an vermiedenen Kraftstoffkosten einsparen könnte.

Fortschritte in der Batterietechnologie sind der Schlüssel zur Parität

Ein häufiges Argument für die Kostenparität von Elektrofahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, basierend auf den Gesamtbetriebskosten ohne Berücksichtigung von Steueranreizen, zielt auf die Preise von Batteriepaketen mit niedrigeren Anschaffungspreisen ab. Derzeit umfassen EV-Batterien 30-35 % der EV-Preise.

Die Batteriepreise für Elektrofahrzeuge fielen zwischen 6 und 2020 um 2021 % und erreichten 132 einen Durchschnittspreis von 2021 $ pro kWh BloombergNEF's Bei der jährlichen Batteriepreisumfrage 2021 hat aufgrund höherer Rohstoffpreise im Jahr 3 eine Preiserhöhung von 2022 USD auf 135 USD/kWh stattgefunden. (EPRI schätzt, dass die aktuellen Kosten zwischen 120 und 200 $/kWh liegen; die Electrification Coalition schätzt die aktuellen Kosten auf etwa 150 $/kWh.)

Wenn die Batteriepreise eine Bedürftigkeitsprüfungsschwelle überschreiten, werden Batterien, unterstützt durch widerstandsfähigere Lieferkettenstrategien, um die Batteriebeschaffung erschwinglicher zu machen, eine Preisparität auf TCO-Basis erreichen. Die meisten Analysten sind sich einig, dass es zwischen 2023 und 2025 zu einer Preisparität zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren kommen wird.

Jenseits von Limousinen und SUVs – Andere Elektrofahrzeuge und Parität

Trotz Herausforderungen wird es für Flottenbetreiber immer rentabler, ihre Flotten zu elektrifizieren. Mittelschwere bis schwere Flottenelektrifizierung ist erwartet in den nächsten 5 bis 10 Jahren einer erheblichen Elektrifizierung unterzogen werden, da die Flottenbetreiber versuchen, die Emissionen zu senken. Kommerzielle Flotten, insbesondere bei Fahrzeugen der Klasse 7 und 8, die von Lieferwagen über Schulbusse bis hin zu Müllwagen reichen, verzeichnen einen Anstieg der EV-Verkäufe. In einer aktuellen Studie Roush Industries kam zu dem Schluss, dass die Kaufpreisparität für M/HD-Fahrzeuge bis 2027 in nahezu allen Fahrzeugsegmenten erreicht wird.

Förderprogramme von Bund und Ländern helfen dabei. Elektrische Transit- und Schulbusse machten 39 2020 % der Verkäufe neuer Elektrofahrzeuge aus, mit Unternehmen wie Proterra, Löwe elektrisch und Bluebird an der Spitze des Rudels. Während elektrische Schulbusse über die Lebensdauer des Vermögenswerts teurer bleiben, ist der Unterschied marginal.

Andere Fahrzeugsegmente wie der Güterverkehr erfahren ähnliche Impulse, da die Elektrifizierung immer kostengünstiger wird. Zum ersten Mal haben Langstrecken-Fracht- und Müll-Lkw weniger TCO als ihre ICE-Pendants; Elektrofahrzeuge bieten für diese Fahrzeugklasse wesentlich niedrigere Kraftstoff- und Wartungskosten. Die Nutzung von Elektro-Langstreckenfahrzeugen der Klasse 8 wird weiter zunehmen, wenn auch in hohem Maße vom Einsatz von Schnellladesystemen für unterwegs abhängig.

Zero-Emission Trucks (ZETs) sind relativ neu auf dem US-Markt für Nutzfahrzeuge, aber mit zahlreichen ausstehenden Bestellungen und Kaufverpflichtungen, die jetzt vorliegen, und zunehmenden regulatorischen Maßnahmen auf staatlicher Ebene, sind diese Fahrzeuge bereit, im Laufe der Zeit einen erheblichen Anstieg der Einsätze zu erleben nächsten paar Jahre. Schlüsselfaktoren wie Modellverfügbarkeit, technische Leistungsfähigkeit und Fahrzeugkosten ändern sich schnell und deuten darauf hin, dass ZETs bereit sind, in mehreren Marktsegmenten für Nutzfahrzeuge eingesetzt zu werden KALSTART.

ZETs könnten bis 2030 die Kostenparität erreichen, da die Kosten bei Schlüsselkomponenten wie Batterien und Motoren sinken und die Kraftstoffkosten steigen. Diese Verlagerung für kommerzielle Flotten wird Geschäftsmodelle verändern, da höhere Vorabkosten und niedrigere Kraftstoffkosten die Kapitalallokation und die Finanzierungsstrukturen verändern würden. Ein vollständiger Übergang zur ZET-Technologie würde nicht nur dazu beitragen, die Auswirkungen des Klimawandels und der schlechten Luftqualität zu mildern, sondern könnte letztendlich die Gesamtbetriebskosten für Flotten senken und Arbeitsplätze in den USA schaffen.

Abschließende Gedanken zur EV-Parität

Autohersteller und ihre Händler müssen die Verantwortung übernehmen, ihre Kunden über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu informieren. Dadurch wird sichergestellt, dass bestehende Kunden während des Übergangs von ICE zu EV treu bleiben, und es wird auch neue Kunden zu einer EV-Marke oder einem Produkt konvertieren.

Das Weltwirtschaftsforum skizziert die Herausforderungen für die breite Einführung von Elektrofahrzeugen zu diesem Zeitpunkt, darunter seltene Ladeinfrastruktur, das Risiko einer Netzüberlastung, Netzprofile mit hohem Kohlenstoffgehalt und Fragen zur nachhaltigen Gewinnung endlicher kritischer Mineralien und Seltenerdmetalle.

Aber es ist zum Greifen nah, potenzielle EV-Kunden in diesen Bereichen durch zu überzeugen Intelligentes und flexibles Laden, intelligentes Energiemanagement für ein effektives EV-Lastmanagement sowie IoT-Batterieüberwachung, -analyse und -recycling.

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