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Die Zukunft der Geschäftsluftfahrt

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Der ehemalige RAAF-Pilot Alexander Robinson ist Mitbegründer von Airly, einem Start-up, das es Kunden ermöglicht, Business-Jet-Flüge über eine App zu buchen. Hier prognostiziert er, was dieses Jahr für die Branche bereithält, nachdem sie 2020 eine neue Generation von Kunden begrüßt hat

Die Zerstörung der Luftfahrtindustrie durch COVID-19 wird bis 2021 und darüber hinaus weiterhin detailliert aufgezeichnet und analysiert. Was ist interessanter und erhebender, wenn man bedenkt, welche Chancen sich aus der Pandemie ergeben können? Wie könnte der Flugverkehr verbessert werden? Betrachten wir nicht nur den kommerziellen Luftverkehr, sondern auch die allgemeine Luftfahrt, Fracht, Militär und für den Schwerpunkt dieses Artikels auch die Geschäftsluftfahrt.

Es ist einfach und rational, sich auf negative Pandemien zu konzentrieren, aber um sich von QF32-Kapitän Richard de Crespigny zu borgen – der das Konzept der „Umkehrung der Logik“ in seinem Buch Fly! – Vielleicht sollten wir fragen, welche Chancen diese Pandemie bietet? „Und dann hatte ich meine Erleuchtung“, schrieb Herr de Crespigny. „Mein Verstand hat umgeschaltet. Ich habe die Logik umgedreht. Ich erinnerte mich, was Gene Kranz, der Flugdirektor der NASA, während der Apollo 13-Mission sagte: „Halten Sie es fest, meine Herren, halten Sie es fest! Es ist mir egal, was schief gelaufen ist. Ich muss wissen, was an diesem Raumschiff noch funktioniert.'“

Während der Weltwirtschaftskrise der 1920er und 1930er Jahre bunkerten viele Unternehmen, kapitalerhaltend und konservativ wirtschaftend. Kelloggs, der Hersteller von Frühstückszerealien, tat das Gegenteil und verdoppelte sein Werbebudget, ging aggressiv in die Radiowerbung und forcierte sein neues Müsli stark. Trotz des Einbruchs der Wirtschaft waren die Gewinne von Kellogg bis 1933 um fast 30 Prozent gestiegen, und Kellogg hatte sich zum dominierenden Akteur der Branche entwickelt und sich für die folgenden Jahrzehnte etabliert.

Kelloggs Strategie war auch kein Einzelfall. Die Analyse der Harvard Business Review zu den Rezessionen von 1981-1982, 1990-1992 und 2008-2009 zeigte, dass fortschrittliche Unternehmen, die neue Märkte erschlossen, in die Erweiterung ihrer Vermögensbasis investierten, ihre Akquisitions-, F&E- und Werbebudgets in dieser Zeit entweder blieben oder neu entstanden als Marktführer bzw. Herausforderer.

Rezessionen und Depressionen sind jedoch eine Herausforderung und stellen ein Überlebensrisiko für Unternehmen dar. Erfolgreiche und überlebende Unternehmen gleichen Budgets mit Bedacht aus, um Geld zu sparen, während sie strategisch investieren und innovativ sind. Viele Unternehmen (17 Prozent) überleben Rezessionen und Depressionen nicht; Unternehmen, die sich auf Prävention konzentrieren, schneiden nach einer Rezession tendenziell schlecht ab, und nur 9 Prozent der Unternehmen blühten in der Vergangenheit auf und übertrafen ihre Konkurrenten. Leider wird diese Pandemie zum Verlust von Unternehmen und Lebensgrundlagen führen, aber sie wird es einigen ermöglichen, zu gedeihen und weniger effiziente Modelle positiv zu stören.

2021+

Beispiellose Zeiten erfordern unorthodoxe Ideen. Es gibt kein Playbook für COVID-19, und Kreativität und Anpassungsfähigkeit sind unerlässlich, um Lösungen schnell zu testen. Diese Pandemie kann auf vielfältige Weise ein Katalysator für Veränderungen sein: wirtschaftlich, strukturell, gesellschaftlich und global. Was 2019 in der Wirtschaft funktioniert hat, funktioniert möglicherweise nicht mehr oder ist 2021+ nicht mehr anwendbar.

Sara Hales, Direktorin von Avistra Aviation Consulting, schrieb kürzlich einen Artikel mit dem Titel „Sind Sie überhaupt noch eine Fluggesellschaft?“. Darin stellte sie die Frage, ob das aktuelle Geschäftsmodell der Fluggesellschaften, bei dem Fluggesellschaften sowohl Flugzeuge betreiben als auch Tickets verkaufen, das beste Geschäftsmodell für die Zukunft ist. Der Artikel von Frau Hales wurde durch die düstere Frage von Midas Aviation ausgelöst: „Hat sich der Geschäftsreiseverkehr für immer verändert?“ In ähnlicher Weise fasste der innovative Hersteller von Flugzeugen für die allgemeine und Geschäftsluftfahrt, Cirrus Aviation, den Ausblick mit „ein großes Lob an diejenigen zusammen, die sich kontinuierlich anpassen und verbessern“.

Diese von Avistra, Midas und Cirrus Aviation aufgeworfenen Fragen und Kommentare stellen ein breiteres Denken der Branche dar und führen einige sich ändernde Reisetrends ein, die von uns verlangen, die Normen der Luftfahrtindustrie allgemeiner zu hinterfragen und wie sie zum Besseren verändert werden könnten.

„…Rezessionen und Depressionen sind herausfordernd und stellen Unternehmen vor ein Überlebensrisiko. Erfolgreiche und überlebende Unternehmen balancieren mit vernünftigen Budgetkürzungen, um Geld zu sparen, während sie strategisch investieren und innovativ sind.“

Die Fähigkeit der Technologie, Geschäftsreisen zu ersetzen

COVID-19 ist eine seit langem bestehende, aber nie eingetretene Bedrohung für Geschäftsreisen und hat Videokonferenzen den Spitzenstatus von Kommunikationsformen verliehen, die von Angesicht zu Angesicht gegeben wurden und nicht immer möglich waren. Sich in diesem Jahr über einen so langen Zeitraum auf Videokonferenzen verlassen zu müssen, könnte Unternehmen und Reisende veranlassen, den Wert persönlicher Meetings zu hinterfragen, und zu weniger Geschäftsreisen führen. Face-to-Face wird immer notwendig sein, aber Videokonferenzen haben sich je nach Kontext und beabsichtigten Zielen möglicherweise mehr als bewährt.

Zukünftige Bizjets

Die Herstellung von Geschäftsflugzeugen ist ein überfülltes Ökosystem, in dem mehrere Hersteller um einen relativ kleinen Markt konkurrieren. Hersteller konkurrieren in der Regel eher um Merkmale, Innovation, Technologie, Effizienz, Leistung und Sicherheit als um Kosten. Der Unternehmensluftfahrtsektor war im Hinblick auf die Nutzung von Geschäftsflugzeugen und seine erwartete Erholung auf das Niveau von 2019 bis 2021 vergleichsweise widerstandsfähig gegenüber der Pandemie, entgegen der Prognose der globalen Fluggesellschaften für 2024. Wenn Geschäftsflugzeuge boomen, können wir damit rechnen, dass die Hersteller ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern werden Angebote.

Am anderen Ende des Spektrums liegt die im Entstehen begriffene Prämisse des Überschall-Geschäftsflugverkehrs. Boom Supersonic, Aerion, NASA und Spike Aerospace verfügen alle über Geschäfts- und Verkehrsflugzeuge der nächsten Generation mit Mach 1.5+ in verschiedenen Entwicklungsstadien, basierend auf dem Geschäftsszenario, dass „die Menschen über große Entfernungen nicht in Meilen und Kilometern denken, sie in Stunden denken“ und dass „wenn wir doppelt so schnell fliegen können, die Welt doppelt so klein wird“. Während es einen Geschwindigkeitszuschlag geben wird, wird ein Überschall-Business-Jet wirklich ein einzigartiges Wertversprechen liefern.

Klimawandel und Klimaverantwortung

CO2019-Kompensation gibt es schon seit einiger Zeit, aber nichts reduziert den COXNUMX-Fußabdruck so sehr wie das Nicht-Reisen. Längere Lockdowns haben gezeigt, wie ein Leben ohne Reisen und Pendeln zum Arbeitsplatz aussehen kann. Das COXNUMX-Bewusstsein könnte nach der Pandemie gestiegen sein, nachdem das Verständnis und die Kaufentscheidungen im Jahr XNUMX erheblich gewachsen sind, da Reisende nicht nur COXNUMX-neutrale oder positive Optionen erwarten, sondern sich auch fragen, ob Reisen notwendig sind. Diese COXNUMX-Transparenz und Positivität wird von Betreibern und Herstellern von Geschäftsluftfahrten erwartet, die Reisende für das individuelle Gewissen und die „Optik“ von Privatjetreisen verwalten, die historisch eher eine luxuriöse Option als ein hygienisches und effizientes Geschäftsinstrument waren. Glücklicherweise floriert das Geschäft mit COXNUMX-Kompensation und -Management und bietet eine Reihe von Optionen, die auf das Budget, die Betriebsgeographie und -art sowie die Präferenzen des COXNUMX-Managements des Betreibers abgestimmt sind.

Die Forschung und Entwicklung im Bereich alternative Kraftstoffe und emissionsfreie Flugzeuge wird weiter zunehmen, so wie Airbus in diesem Jahr drei wasserstoffbetriebene Konzeptflugzeuge vorgestellt hat. Dies wird dazu beitragen, die Luftfahrt von „nur“ COXNUMX-Ausgleich zu einer umweltverträglichen Umwelt zu machen, ist jedoch nicht ohne erhebliche und langfristige regulatorische, technologische und infrastrukturelle Herausforderungen.

Kontrolle über Ihre Reisevorbereitungen und Zeitpläne

Der Massenflugverkehr ließ die Welt schrumpfen, läutete aber die Totenglocke für das goldene Zeitalter des Reisens. Flugreisen sind seit langem für die Mittelschicht zugänglich und ermöglichen es einem Großteil der Welt, innerhalb von 48 Stunden überall hin zu reisen. Aber die Skalenökonomie von Massenreisen schreibt vor, dass dies zu den Bedingungen der Fluggesellschaft erfolgt. Der Prozess des Flugverkehrs bedeutet, dass bei Inlands- und Kurzstreckenflügen so viel Zeit mit dem Pendeln zu einem Flughafen und dem Einchecken, der Sicherheitskontrolle, dem Warten, dem Einsteigen und dem Rollen verbracht werden kann. wie in der Luft verbracht werden kann. Privatreisen waren traditionell aufgrund ihres Preises für alle außer den Reichsten unzugänglich. Aber Fractional Ownership, Shared Charter, Empty Legs und Flugreisen auf Mitgliedschaftsbasis sind neue Geschäftsmodelle, die zwischen kommerziellem Flugverkehr und Privatjet-Besitz passen und das Reiseerlebnis mit Privatjets demokratisieren.

Technologie, in Form von weit verbreiteten Apps und Smartphones, ermöglicht es, diese Art von neuen Geschäftsmodellen schnell zu verbreiten und durch den nahezu sofortigen Markteintritt zu gedeihen.

Beseitigen Sie Angst und Reibung bei der Planung

Punkt-zu-Punkt-Reisen und nahtloses Reisen mit minimierten „Eile-und-Warte“-Momenten war schon immer ein Wertversprechen der privaten Luftfahrt, aber früher wurde dies als Luxus angesehen. Es ist Teil des Gesamtnutzens der privaten Luftfahrt und wird für Reisende immer wichtiger, wenn es mit den gesamten Unterscheidungsmerkmalen der privaten Luftfahrt kombiniert wird.

„Die Minimierung von Kontakten, Menschenmengen und Berührungspunkten auf Reisen bei gleichzeitiger Gewährleistung von sozialer Distanzierung und Hygiene unterwegs wird immer wichtiger.“

Begrenzte Optionen für kommerzielle Flugreisen

Als Anfang dieses Jahres die nationalen und internationalen Liniendienste gegenüber dem Niveau von 90 um mehr als 2019 Prozent reduziert wurden, verschwand auch der Komfort des viermal stündlich verkehrenden QF Cityflyer. Dies veranlasste wichtige Reisende dazu, alternative Wege zu finden, um ihre Reiseziele zu erreichen, sei es durch virtuelle oder entfernte Mittel oder über private, gecharterte, gemeinsam genutzte Straßen- oder Schienenoptionen.

Das Risiko übertragbarer Krankheiten

Dies ist ein erhebliches Anliegen unter zögerlichen Reisenden. Die Minimierung von Kontakten, Menschenmassen und Berührungspunkten auf Reisen bei gleichzeitiger Gewährleistung von sozialer Distanzierung und Hygiene unterwegs wird immer wichtiger. Australier haben das Glück, auf einem isolierten Inselkontinent zu leben. Unter der Voraussetzung, dass die Integrität der Grenzkontrolle gewahrt bleibt, sollte Australien weitgehend COVID-frei bleiben. Angesichts der Zunahme von Fällen in weiten Teilen Europas und der USA rationalisierte sogar die Bundesregierung die Verwendung eines RAAF VIP Dassault Falcon 7X-Jets für die offiziellen Europareisen des ehemaligen Finanzministers Mathias Cormann, „es gab wirklich keine praktische Option für die kommerzielle Nutzung Flüge … wenn Mathias in Verkehrsflugzeugen herumgeflogen wäre, hätte er COVID bekommen. Das Risiko dafür war extrem hoch.“

Stellen Sie Ihr eigenes CAVOK her

In der Sommerausgabe von Australian Aviation habe ich geschrieben, dass COVID-19 zwar die Luftfahrt stark beeinträchtigt hat, aber auch eine „erstklassige Gelegenheit für konstruktive Störungen und Trendsetter“ darstellt.

Ich hätte diese Aussage mit „vorausgesetzt, die Unternehmen können überhaupt im Geschäft bleiben“ relativieren sollen.

Aber wo Betreiber zahlungsfähig bleiben und gleichzeitig innovativ sein und in ihre Zukunft à la Kellogg's investieren können, gibt es einen Vorteil.

Im Fall von Airly wurden wir vom deutlichen Anstieg der Anfragen und Buchungen für die private Luftfahrt im November und Dezember positiv überrascht, obwohl wir aufgrund der oben genannten Bedenken prognostiziert hatten, dass die Geschäftsluftfahrt zunehmen würde. Als die WHO im März eine globale Pandemie ausrief, kam die nationale und internationale Luftfahrt praktisch zum Erliegen. Wir sahen unsere Optionen entweder:

1) Das Geschäft wie gewohnt fortsetzen (und wahrscheinlich kein Geld mehr haben);
2) Schneller Winterschlaf in Form von Geschäftsunterbrechungen, bis sich die Reise verbessert, wobei die Fluggesellschaften als Leitplanken zu beobachten sind (reaktiv zu sein); oder
3) Bestandsaufnahme der Situation, um unser Geschäftsmodell so zu verbessern, dass es den Bedürfnissen der Airly-Mitglieder während der Pandemie entspricht, während unsere Ausgaben intelligent geschont werden.

Unser Ansatz ist nicht perfekt, und wir haben Fehler gemacht, aber durch die proaktive Bewältigung der Situation haben wir gesehen, wie unser Geschäft gewachsen ist, indem wir Mitgliedern beim Reisen geholfen haben, wir haben uns angepasst, um effizienter zu sein, und wir haben gefühlt mehr Kontrolle über unsere eigene Flugbahn. Das könnten und sollten alle Unternehmen tun.

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