Nein. Die Antwort auf die im Titel gestellte Frage „Verschmutzen Elektrofahrzeuge genauso viel wie Benziner?“ ist eindeutig nein. Da Elektrofahrzeuge in den letzten zehn Jahren an Interesse und Marktanteilen bei den Verbrauchern gewonnen haben, sind einige Studien entstanden, die angeblich Behauptungen widerlegen dass Elektroautos besser für die Umwelt sind. Das Gegenargument ging, dass so etwas wie, „Elektrofahrzeuge sind umweltschädlich, weil die Energie, die für die Herstellung der immer wichtiger werdenden Batterie benötigt wird – zusätzlich zu den Emissionen aus der Stromerzeugung – die Umweltverschmutzung von Elektrofahrzeugen größer macht als ein Benzinauto.“
Mumpitz!
Eine neue Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) beweist, dass der ganze negative Hype nichts weiter als Hurra ist.
„Die Ergebnisse zeigen, dass selbst bei heute zugelassenen Pkw batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) mit Abstand die niedrigsten Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus aufweisen.“
Die Ergebnisse haben erhebliche Auswirkungen auf politische Entscheidungsträger, die den Straßenverkehr im Einklang mit den Zielen des Pariser Abkommens bis 2050 deutlich dekarbonisieren wollen.
Die Treibhausgasemissionen (THG) des weltweiten Straßenverkehrs im Jahr 2050 müssen drastisch unter dem heutigen Niveau liegen. Das ist klar. Der größte Anteil der verkehrsbedingten THG-Emissionen, derzeit ca. 5 Gt CO2-Äq., entfällt auf leichte Nutzfahrzeuge, von denen der überwiegende Teil Pkw sind.
Und es ist auch offensichtlich, dass nur Vollbatterie-EVs und Wasserstoff-Brennstoffzellen-EVs das Potenzial haben, sehr treibhausgasarme Pfade zu sein. Es stellt sich heraus, dass die Emissionen bei der Herstellung von Batterien, Sonnenkollektoren und Windkraftanlagen sehr gering sind, wenn im Vergleich zu den Treibhausgaseinsparungen durch die höhere Effizienz und sauberere Energieversorgung von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen.
Elektrofahrzeuge verschmutzen weit weniger als ihre Vorgängermodelle. Darüber hinaus kann davon ausgegangen werden, dass Batterie-Elektrofahrzeuge im Laufe ihrer Lebensdauer mit zunehmend weniger vorgelagerten Emissionen betrieben werden, da die Stromnetze grün werden und der relative Vorteil des Fahrens von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Benzin-, Diesel- und Erdgasautos im Laufe der Zeit wächst.
Studieren, wie viel Elektrofahrzeuge verschmutzen
Das ICCT-Studie, „A Global Comparison of the Life-Cycle Greenhouse Gas Emissions of Verbrennungsmotor and Electric Pkw“, berücksichtigte die relevantesten Antriebsarten —
- Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICEVs), einschließlich Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs);
- Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs);
- batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs); und,
- Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV).
Außerdem wurden verschiedene Kraftstoffarten und Energiequellen untersucht, darunter Benzin, Diesel, Erdgas, Biokraftstoffe, E-Fuels, Wasserstoff und Strom.
Da die durchschnittliche Nutzungsdauer eines Pkw zwischen 15 und 18 Jahren liegt (bei Lkw und Bussen ist sie oft noch länger), sind Maßnahmen zur Dekarbonisierung am wirkungsvollsten, wenn sie berücksichtigen, dass Pkw bis Anfang der 2030er Jahre auf alle Elektrofahrzeuge umstellen und neu verkauft werden . Sie ist notwendig, um bis 2050 eine tiefgreifende Dekarbonisierung des Verkehrssektors zu erreichen.
Wichtig ist, dass die Studie auch herausfindet, dass Erdgas im Vergleich zu Benzin und Diesel keine Klimavorteile bietet, und viele Biokraftstoffpfade auch nicht. Das Angebot an sehr treibhausgasarmen Biokraftstoffen, Biogas und E-Kraftstoffen zur Dekarbonisierung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist wahrscheinlich nicht ausreichend, und Fahrer von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen verlassen sich zu sehr auf den Benzinmotor, als dass dieser Weg erfolgreich sein könnte langfristige Klimalösung.
Die COXNUMX-Intensität des beim Laden von BEVs und PHEVs verbrauchten Stroms basiert auf den durchschnittlichen Treibhausgasemissionen der verschiedenen elektrischen Energiequellen, ihrem prognostizierten Mix während der Lebensdauer der Fahrzeuge sowie den Übertragungs- und Verteilungsverlusten im Stromnetz. Beachten Sie auch, dass bei erneuerbaren Energiequellen wie Wind- und Sonnenenergie die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus berücksichtigt werden. Mit anderen Worten, die Emissionen, die ihrem Bau und ihrer Wartung entsprechen.
Eindeutige Maße für die enorme Überlegenheit von Elektrofahrzeugen
Die Studie analysierte 4 verschiedene Dimensionen, um zu dem Schluss zu kommen, dass Elektrofahrzeuge viel weniger umweltschädlich sind als Benzinfahrzeuge.
- Dabei wurde die durchschnittliche Kohlenstoffintensität der Kraftstoff- und Strommischungen, einschließlich Biokraftstoffe und Biogas, über die gesamte Lebensdauer hinweg berücksichtigt. Basierend auf den festgelegten Richtlinien berücksichtigt es Änderungen der COXNUMX-Intensität während der Nutzungsdauer der Fahrzeuge.
- Es überprüfte den Kraftstoff- und Stromverbrauch bei durchschnittlicher realer Nutzung, anstatt sich ausschließlich auf offizielle Testwerte zu verlassen. Dies ist besonders wichtig für die Bewertung der THG-Emissionen von PHEVs.
- Es nutzte aktuelle Daten zur Batterieproduktion im industriellen Maßstab und berücksichtigt regionale Batterielieferketten. Dies führt zu deutlich geringeren Emissionen aus der Batterieproduktion als in früheren Studien.
- Es berücksichtigte das kurzfristige globale Erwärmungspotenzial von Methan-Leckageemissionen von Erdgas und aus Erdgas gewonnenen Wasserstoffpfaden. Anders als andere Treibhausgase trägt Methan in den ersten 20 Jahren nach der Emission um ein Vielfaches mehr zur globalen Erwärmung bei, als das 100-jährige Treibhauspotenzial widerspiegelt.
Hier sind die Ergebnisse.
Nur batterieelektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge haben das Potenzial, die zur Erreichung der Ziele des Pariser Abkommens erforderliche Reduzierung der Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus zu erreichen. Die Bewertung kommt zu dem Ergebnis, dass die Lebenszyklusemissionen von heute in Europa, den USA, China und Indien zugelassenen BEVs über die Lebensdauer bereits 66 %–69 % in Europa und 60–68 % in den Vereinigten Staaten niedriger sind als bei vergleichbaren Benzinfahrzeugen Staaten, 37–45 % in China und 19–34 %
in Indien.
Bei den voraussichtlich im Jahr 2030 zugelassenen mittelgroßen Pkw steigt die Lücke bei den Emissionen im Lebenszyklus zwischen BEVs und Benzinfahrzeugen aufgrund der fortschreitenden Dekarbonisierung des Strommixes auf 74–77 % in Europa, 62–76 % in den USA, 48 %–64 % in China und 30–56 % in Indien.
Es gibt keinen realistischen Weg für eine tiefe Dekarbonisierung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Hybrid-EVs verbessern die Effizienz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, indem sie Bremsenergie zurückgewinnen und in einer Batterie speichern, die dann verwendet werden kann, um den Antrieb mit einem Elektromotor zu unterstützen. In dieser Studie wurde festgestellt, dass HEVs die Treibhausgasemissionen während des gesamten Lebenszyklus im Vergleich zu herkömmlichen Benzinfahrzeugen um nur etwa 20 % reduzieren.
Diese Studie analysierte auch die Entwicklung der durchschnittlichen Mischung von Biokraftstoffen und Biogas in fossilem Diesel, Benzin und Erdgas basierend auf der aktuellen Politik und dem prognostizierten Angebot. In den vier Regionen und allen Kraftstoffarten reichen die Auswirkungen künftiger Änderungen der Biokraftstoffmischungen aufgrund der aktuellen Politik von einem vernachlässigbaren Einfluss bis hin zu einer Reduzierung der Lebenszyklus-THG-Emissionen von Benzin-, Diesel- oder Erdgasfahrzeugen um maximal 9 %. , sogar über die Lebensdauer der im Jahr 2030 zugelassenen Autos.
Aufgrund einer Reihe von Faktoren, einschließlich konkurrierender Nachfrage aus anderen Sektoren und hohen Produktionskosten, ist es nicht möglich, genügend kohlenstoffarme Biokraftstoffe wie Reststoffe und abfallbasierte Biodiesel, Ethanol oder Biomethan bereitzustellen, um fossile Kraftstoffe bei der Verbrennung deutlich zu ersetzen Motor Autos.
Abschließende Überlegungen
Um die Treibhausgasemissionen von leichten Nutzfahrzeugen zu reduzieren, verfolgen viele Regierungen inzwischen zwei sich ergänzende Ansätze:
- Sie zielen darauf ab, den Kraftstoffverbrauch von Neufahrzeugen zu senken, indem sie Standards für den durchschnittlichen CO2-Ausstoß oder die Kraftstoffeffizienz der Flotte festlegen und Anreize für Fahrzeuge mit Elektroantrieb bieten; und,
- Sie unterstützen die Dekarbonisierung des Stromnetzes und schaffen Anreize für die Produktion erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe.
Angesichts der kontinuierlichen Bemühungen zur Dekarbonisierung der Stromnetze wird davon ausgegangen, dass BEVs mit jedem Jahr ihrer Lebensdauer einen weniger COXNUMX-intensiven Strommix verbrauchen. Es ist an der Zeit, Gemeinden, die auf elektrische Verkehrsmittel umsteigen, in unseren persönlichen, regionalen und beruflichen Fähigkeiten zu unterstützen.
PlatonAi. Web3 neu erfunden. Datenintelligenz verstärkt.
Klicken Sie hier, um darauf zuzugreifen.
