Die weltweiten Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen stiegen im August 114 im Vergleich zum August 2021 um 2020 % und erreichten 516,000 Einheiten (oder 7.7 % Anteil am gesamten Automarkt). Das machte es zum drittbesten Monat des Plugin-Marktes aller Zeiten, und es wird erwartet, dass der September ein weiterer Rekordmonat wird.
Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) machten im August 71 % der Plugin-Registrierungen aus, etwas mehr als im bisherigen Jahresverlauf (67 %). Insgesamt gab es rund 365,000 BEV-Zulassungen oder 5.4% Anteil am gesamten Automobilmarkt.
Mit einer YTD-Zahl von jetzt über 3.5 Millionen Einheiten (und einem Rekordanteil von 6.6%) und dem Wissen, dass die letzten Monate des Jahres traditionell verkaufsstark sind, sollten wir den Markt für Plug-In-Fahrzeuge (PEV) leicht übertreffen 6 Millionen Stück in diesem Jahr, mit der 7-Millionen-Stück-Marke nun möglich!
Zum Vergleich: 2020 endete mit 3.1 Millionen registrierten Einheiten. Nicht schlecht, wenn man die aktuelle Chipknappheit bedenkt, oder?
Während es in Europa und China bereits zu Disruptionen kommt, sollten wir erst nächstes Jahr auf globaler Ebene konsistente Disruptionsniveaus sehen, die vom US-Markt aufgrund neuer Anreize und dem Beginn des Ramp-Ups einen Schub bekommen, wenn er in Warp-Geschwindigkeit geht von mehreren Elektro-Pickup-Trucks.
Allerdings sollte der Dezember der erste Monat mit zweistelligen Zahlen auf globaler Ebene sein (und der erste mit einer Million Einheiten?), da alle 3 großen Märkte (China, Europa und USA) Rekordmonate haben werden.
Die Zukunft wird stark von der Entwicklung der COVID-Pandemie, der wirtschaftlichen Erholung und dem Mangel an Chips (und Batterien) abhängen, aber was auch immer passiert, erwarten Sie, dass Plugins ihren Marktanteil weiter erhöhen werden, da viele ältere OEMs jetzt ihre Plugin-Angebote über ihre Plugins stellen Modelle für fossile Brennstoffe, weil sie wissen, dass sie jetzt einen Fuß in der Tür des schnell wachsenden Plugin-Marktes haben müssen, um das Überleben in einem zukünftigen BEV-basierten Automobilmarkt zu sichern.
In der Modellwertung ist anzumerken, dass der Wuling Mini EV zum zweiten Mal in Folge den Best Seller Award gewonnen hat, das erste Mal, dass der kleine 2-Sitzer eine monatliche #4-Rangliste wiederholte. Dafür sorgte ein Rekord von 1 Anmeldungen. Es hat auch seinen ersten Bestseller-Titel in der Gesamt- Chinesischer Automarkt im August, das i-Tüpfelchen.
Das #2 Tesla Model Y schlug das #3 Model 3 um mehr als 5,000 Einheiten, wobei die Limousine im August den zweiten Rückgang in Folge bei den Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr verzeichnete.
Abseits des Podiums wurde der Volkswagen ID.4 vom rasanten BYD Qin Plus PHEV geschlagen, der einen Rekord von 13,043 Registrierungen erzielte, und mit der BEV-Version des chinesischen Mittelklassemodells, die ebenfalls auf dem Vormarsch war (es war #10 mit einem Rekord von 7,633 Einheiten .). ), beide Versionen zusammengezählt erreichten erstaunliche 20,676 Anmeldungen. Man fragt sich, wo und wann der Lieferhochlauf enden wird. Wird der BYD-Midsizer der erste sein, der mit dem Model 3 Kopf an Kopf läuft?
An anderer Stelle werden mehrere chinesische Models erwähnt, die Rekordwerte erreichten – es gab 12 Chinesische Models in den Top 20 im August, 7 von ihnen mit Rekordwerten. Neben dem bereits erwähnten Wuling Mini EV, BYD Qin Plus PHEV und BYD Qin Plus BEV erreichten der #6 Li Xiang One, #7 SAIC Clever EV, #8 BYD Song Pro PHEV und #15 XPeng P7 alle Rekordwerte.
Highlight im traditionellen OEM-Lager war der #9 Volkswagen ID.3, der 2021 mit 8,025 Zulassungen sein bestes Ergebnis erzielte, während der jüngste #17 Ford Mustang Mach-E und #18 Hyundai Ioniq 5 weiter glänzten. Der #13 Jeep Wrangler PHEV beeindruckt auch weiterhin und war der einzige PHEV eines Legacy-OEM, der in diesen Top 20 vertreten war der Wrangler ein echtes Kinderspiel.
Außerhalb der Top 20 sollten wir einige chinesische EVs erwähnen, die sich entweder im Produktionshochlauf befinden, wie der Neta V von Hozon (4,611 Einheiten) oder der Leap Motor T03 (4,409), oder ihr Mojo zurückgewinnen, wie der BYD Yuan EV ( 4,784 Einheiten). Erwarten Sie, sie bald in den Top 20 zu sehen.
In der YTD-Tabelle war der Aufsteiger des Monats der BYD Qin Plus PHEV, der um 8 Plätze auf Platz 9 sprang, wobei der BYD-Midsizer bald neben dem Full-Size Li Xiang One laufen wird Yacht SUV für Platz 5
Es gibt mehrere Erfolgsgeschichten über den aktuellen Moment in der chinesischen EV-Industrie, vom unerwarteten Erfolg des Wuling Mini EV bis zum jüngsten batteriebasierten Anstieg von BYD, aber für mich ist die auffälligste Geschichte Li Auto, der Hersteller des Li Xiang One. Es war alles vorhanden, um nicht gut laufen: Es war kein medienfreundliches EV-Startup (und wir alle wissen, wie wichtig dort der Markenaufbau ist), sein einziges Modell war ein teurer und großer SUV, und chinesische Marken hatten bekanntlich Schwierigkeiten im oberen Bereich auf dem Markt, und zu allem Überfluss nutzte es eine Technologie (EREV), die andere bereits aufgegeben hatten (GM, BMW) und die als veraltet galt.
Und doch, hier sind wir, der Li Xiang ist auf dem Weg, das meistverkaufte Full-Size-Modell auf dem Plugin-Markt * zu werden und wird das Modell sein, das es nächstes Jahr zu schlagen gilt. Also eine Botschaft an Tesla, Lucid, Mercedes, Audi, BMW: Dieses wenig bekannte chinesische Modell ist der Königsweg der Kategorie. Sie müssen es schlagen, wenn Sie Gold in der Full-Size-Kategorie erreichen möchten.
- Obwohl, würden wir die BEV- und PHEV-Versionen des BYD Han zusammenzählen, wäre die große Limousine weiterhin der Bestseller in der Oberklasse. Und was wissen Sie, die beiden Spitzenreiter im oberen Bereich des PEV-Spiels sind Chinesen.
An anderer Stelle kletterte ORA Black Cat von Great Wall dank einer anständigen Leistung im August auf Platz 10, während ein weiterer kleiner chinesischer EV, Roewe Clever EV von SAIC, auf Platz 18 hinzukam, was die aktuelle Popularität von Stadt-EVs in China unterstreicht („Gern geschehen“, sagt Wuling).
Apropos neue Gesichter: Fords neues BEV-Baby, der Mustang Mach-E, kam auf Platz 20 in die Tabelle, was zu zwei Fords in den Top 20 führte. Die amerikanische Marke wurde der vierte Autohersteller, der mehr als ein Modell in den Top 4 hat , die anderen sind Tesla (Model Y und Model 20), Volkswagen (ID.3 und ID.3) und BYD (Han EV und Qin Plus PHEV). Keine schlechte Gesellschaft.
Außerhalb der Top 20 sollten wir den aufsteigenden XPeng P7 erwähnen, der etwa 1,000 Einheiten unter den Top 20 liegt und bald in die Tabelle einsteigen sollte, was es zu 10(!) chinesischen Modellen in den YTD Top 20 machen würde.
BYD gewinnt (wieder) den Herstellerwettbewerb
BYD wird immer stärker und übertrifft erneut seinen eigenen Rekord mit 61,014 Registrierungen (+334% YoY!) im August. Damit konnte er Tesla im monatlichen Rennen zum zweiten Mal in Folge schlagen. Da die scheinbar nie endende Rekordserie des Autoherstellers aus Shenzhen fortgesetzt wird, könnte Tesla sogar im Rennen um den Titel im dritten Quartal kämpfen.
#3 SGMW stellte im August ebenfalls einen Rekord auf, hauptsächlich aufgrund der starken Leistung des Wuling Mini EV, die zu einem starken Ergebnis der Muttergesellschaft SAIC (#5 mit 21,766 Zulassungen) beitrug. Das machte Shanghai Auto zu einem der Gewinner des Monats.
Toyota beeindruckte im August mit 9,748 Zulassungen (+191% YoY), vor allem dank des RAV4 PHEV. Die größten Überraschungen waren jedoch Li Xiang auf Platz 17 mit einem Rekord von 9,433 Zulassungen und der Jeep #18 – dank des Erfolgs des Wrangler PHEV ist er zu Stellantis' Das nächste große Ding. Wird der kommende Grand Cherokee PHEV dazu beitragen, eine Top-20-Position zu festigen und Meistverkaufte Marke Stellantis Status?
Erwähnenswert ist auch die Tatsache, dass XPeng es in die Top 20 geschafft hat. Renault war nur #19 … und Nissan war nirgendwo zu finden.
In der YTD-Tabelle hat sich ein steigender BYD von Volkswagen auf Platz 4 distanziert und nähert sich nun dem Silbermedaillengewinner SGMW, der nur 8,000 Einheiten voraus ist. Erwarten Sie, dass BYD es nächsten Monat übertreffen wird.
Hyundai hatte Grund zu lächeln, wobei der koreanische Autohersteller von Renaults langsamem Monat profitierte, um auf #11 zu klettern, während #13 Toyota jetzt weniger als 700 Einheiten hinter dem französischen Autohersteller liegt. Es könnte also im September zu weiteren Positionswechseln kommen.
Der restliche Positionswechsel kam von Great Wall, jetzt auf #15, dank einer starken Leistung seiner kleinen Black Cat.
An anderer Stelle liegt #19 Changan rund 600 Einheiten hinter #18 NIO, wobei die jüngsten Leistungen der Startup-Marke nicht den Erwartungen entsprechen (Chipknappheit?) 20, wie #20 Li Xiang (21K Einheiten), #48.2 Jeep (22K) und #48 XPeng (23K).
Auf der OEM-Seite führt Tesla mit einem Anteil von 13 %, ein Rückgang um 5 % gegenüber dem Vorjahr, gefolgt von SAIC (12 %) und der Volkswagen Group (11 %).
Bevor sich Tesla-Bullen und Tesla-Shorter in Bezug auf Teslas Aktie gegenseitig um den Hals gehen, sollte ich darauf hinweisen, dass Tesla zwar erhebliche Marktanteile verloren hat – das ist natürlich und bedeutet nicht, dass der Hersteller es ist untergehen. Wenn der Plugin-Markt reifer wird, ist es nur natürlich, dass die Marktanteile der Marktführer erodiert werden und der Markt ausgeglichener wird.
Tatsächlich haben von allen Top-20-Marken in der YTD-Tabelle nur zwei tatsächlich gewonnen share YoY, einer davon ist SGMW, weil vor 12 Monaten der Wuling Mini-Wahn gerade erst begonnen hat, und der andere ist BYD, der gewonnen hat ein Mammut 1 Prozentpunkt Anteil, von 6 % im August 2020 auf 7 % heute.
Die meisten Marken haben in den letzten 12 Monaten zum Teil dramatisch an Anteil verloren, wie Renault, das jetzt die Hälfte des Anteils (2%) wie vor einem Jahr hat. Andere sind einfach glücklich, ihren Anteil vom letzten Jahr zu behalten, wie der Fall von Volkswagen Nr. 4, Mercedes Nr. 6, Toyota Nr. 13 und Ford Nr. 16.
Bleiben diese Positionen nun gleich, wenn die EV-Umstellung vollständig konsolidiert ist? Ich weiß es nicht, aber bei der Konkurrenz im Neue EV-Bestellung heftiger sein als die Alte ICE-Order (neben EV-Startups muss man auch den Aufstieg der chinesischen Autohersteller berücksichtigen, die zu exportierenden EV-Marken geworden sind), man muss sich über das Schicksal mehrerer OEMs (Honda, Mazda, Jaguar Land Rover) wundern , Suzuki usw.) und die zukünftige Relevanz anderer (Toyota, Renault-Nissan, General Motors).
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