Treibstoff macht einen beträchtlichen Teil der täglichen Ausgaben einer Fluggesellschaft aus, und ein erheblicher Anstieg der Kerosinpreise in diesem Jahr bedeutet, dass dieser Anteil größer wird. Während die Luftfahrtindustrie darum kämpft, sich vom weltweiten Reiserückgang zu erholen, werden die steigenden Kerosinpreise zu einer weiteren großen Hürde für die Fluggesellschaften.

Der Kerosinpreis steigt in 70 Monaten um 12 %

Der Düsentreibstoff-Preismonitor der IATA bewertete ein Barrel Düsentreibstoff bei Handelsschluss am Freitag, dem 102.90. Januar, mit 14 US-Dollar % Steigerung gegenüber dem letzten Jahr.

Düsentreibstoff wird hauptsächlich aus Rohöl gewonnen, wobei das meiste Rohöl aus der USA, Saudi-Arabien, Russland, Kanada und China. Düsentreibstoff wird durch Mischen und Raffinieren verschiedener Rohöldestillationsprodukte wie Naphtha, Benzin oder Kerosin hergestellt. Flugzeugtreibstoffe machen etwa 6 % der gesamten weltweiten Raffinerietreibstoffproduktion aus.

Laut OAG hat der Preisanstieg in den letzten 12 Monaten die Treibstoffrechnungen der Fluggesellschaften weltweit um 48.9 Milliarden US-Dollar erhöht. Die IATA schätzt, dass die Treibstoffkosten der Fluggesellschaften in diesem Jahr um weitere 61.5 Milliarden US-Dollar steigen werden.

Kein Preisaufschub für Düsentreibstoff am Horizont

Treibende Kraft für den Preisanstieg bei Düsentreibstoff sind die Rohölpreise, die fast ein Siebenjahreshoch erreichen. Die Ölpreise reagieren nicht nur auf tatsächliche Versorgungsprobleme, sondern auch auf geopolitische Bedenken, die Versorgungsprobleme bedrohen. Jemenitische Houthi-Angriffe auf Ölanlagen in den Vereinigten Arabischen Emiraten und russische Militärdrohungen in Osteuropa, die den Fluss entlang der lebenswichtigen Gaspipeline Nord Stream 2 stören könnten, haben zu den jüngsten Ölpreisspitzen beigetragen.

Vertreter der Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) gehen davon aus, dass der Rohölpreis in absehbarer Zeit nicht deutlich sinken wird.

„Es wird erwartet, dass die Preise für 2022 etwa auf dem (hohen) Niveau von 2018 liegen werden“, John Grant von Midas Aviation erzählte kürzlich OAG-Webinar. Er stellt fest, dass die meisten Fluggesellschaften 2018 ein äußerst profitables Jahr hatten. Die Flugbedingungen haben sich jedoch deutlich verändert.

„Der ertragreiche Last-Minute-Buchungsreisende ist nicht da. Die Nachfrage ist im Allgemeinen gedämpft, wir steigern die Produktivität der Flugzeuge nicht mehr so ​​wie früher, und die Auslastung der meisten Flotten ist rückläufig.

„Einige Fluggesellschaften werden in der Lage sein, auf Termin zu kaufen und sich abzusichern, aber für viele von ihnen wird der Treibstoffpreis zu hoch sein, um Gewinne zu erzielen – und wir wissen, dass die Marge und die Kapitalrendite in dieser Branche wirklich niedrig sind.“

Hedging hilft, den Kerosinpreisschmerz zu lindern

Die meisten Fluggesellschaften kaufen Treibstoff im Voraus über den Hedging-Prozess. Beim Hedging werden künftige Kraftstofflieferungen heute zu einem (hoffentlich) niedrigeren Preis als dem am Liefertag zu zahlenden Kassapreis bezahlt.

Fluggesellschaften, die im Mai 2020 Düsentreibstoff gekauft haben, als der Preis nur 29 US-Dollar pro Barrel betrug, hätten große Einsparungen erzielt, da die Preise für Düsentreibstoff seitdem in die Höhe geschossen sind. Bis Januar 2021 lag der Preis bei rund 60 US-Dollar pro Barrel und hat es nicht bereut.

In den 12 Monaten bis zum 31. Dezember 2020, united Airlines 5.75 Milliarden Dollar für Kerosin ausgegeben. In den letzten drei Monaten des Jahres zahlte die Fluggesellschaft etwa 2.41 US-Dollar pro Gallone. In diesem Quartal rechnet United mit einer Zahlung von etwa 2.51 US-Dollar pro Gallone. Es gibt 42 Gallonen in einem Fass Kerosin.

Volatile Kerosinpreise gehören zum Betrieb einer Fluggesellschaft dazu. Die meisten kommerziellen Fluggesellschaften haben interne Experten, die auf bestimmte Preispunkte für den Kauf abzielen Kerosin wann und wann nicht. Aber selbst im aktuellen Umfeld können steigende Kerosinpreise eine bevorzugte Alternative zu anderen Problemen sein, die die Luftfahrtindustrie plagen.

Steigende Kerosinpreise sind Teil eines schwierigen Betriebsumfelds, zu dem auch eine sinkende Passagiernachfrage gehört, mit der sich die Chefs der Fluggesellschaften jetzt auseinandersetzen müssen. Es deutet darauf hin, dass die Führung einer Fluggesellschaft nach ein paar schwierigen Jahren im Jahr 2022 möglicherweise nicht viel einfacher wird.

Quelle: https://simpleflying.com/jet-fuel-price-rises-airline-industry/