Ryanair hat diese Ankündigung gemacht:

Ryanair verzeichnete im ersten Quartal einen Verlust von 273 Millionen Euro, verglichen mit einem Verlust im ersten Quartal des Vorjahres von 185 Millionen Euro. Zu den Merkmalen dieser Q1-Performance gehörten:

• Der Verkehr im ersten Quartal erholte sich von 1 Mio. auf 0.5 Mio., als sich die Kapazität im Mai und Juni erholte.
• 1^st B737-8200“Spielwechsler” im Juni geliefert (12 für Peak S.21).
• Starker Kassenbestand im Juni von 4.06 Mrd. € (gegenüber 3.15 Mrd. € zum 31. März).
• 1.2 Mrd. € 5-jährige unbesicherte Anleihe mit rekordniedrigem Kupon von 0.875% im Mai emittiert.
• Die Nettoverschuldung sank von 2.28 Mrd. € zum 31. März auf 1.66 Mrd. € zum 30. Juni (850 Mio. € Anleihe im Juni zurückgezahlt).
• 379 neue Routen und 10 neue Stützpunkte für 2021 angekündigt.
• Kundenbeirat ernannt – 1^st Treffen im Sept.

Der CEO der Ryanair Holdings Group, Michael O'Leary, sagte:

"COVID-19:

Covid-19 hat unser Geschäft im ersten Quartal weiterhin verwüstet, da die meisten Osterflüge gestrichen wurden und die EU-Regierung langsamer als erwartet gelockert wurde. Reisebeschränkungen im Mai und Juni. Erhebliche Unsicherheit in Bezug auf grüne Reiselisten (insbesondere in Großbritannien) und extreme Regierungen. Vorsicht in Irland bedeutete, dass die Buchungen im ersten Quartal nahe und zu niedrigen Preisen erfolgten. Wir haben Flugzeuge und Besatzungen während des gesamten Quartals auf dem neuesten Stand gehalten und zusätzliches Kabinenpersonal eingestellt, damit wir uns im zweiten Quartal schnell erholen können, da die Covid-Beschränkungen nachlassen. Die 1^st Die Einführung der EU Digital Covid Certificates („DCC“) im Juli und die Abschaffung der Quarantäne für geimpfte Ankömmlinge in Großbritannien ab Mitte Juli haben in den letzten Wochen zu einem Anstieg der Buchungen geführt. Die Preise bleiben unter dem Niveau vor Covid-19 und es wird weiterhin ein großer Wert für Ryanair-Gäste sein, die diesen Sommer reisen, da wir uns auf die Wiederherstellung von Verkehr, Arbeitsplätzen und Tourismus in unserem europäischen Netzwerk konzentrieren. Auf Basis aktueller (Nah-)Buchungen erwarten wir einen Anstieg des Verkehrsaufkommens von über 5 Mio. im Juni auf knapp 9 Mio. im Juli und über 10 Mio. im August, solange es keine weiteren Covid-Rückschläge in Europa gibt. Wir werden unsere Load-Active/Yield-Passive-Strategie fortsetzen, da wir die Auslastungsfaktoren im Laufe des GJ22 erholen.

Die Covid-19-Krise hat den Zusammenbruch vieler europäischer Fluggesellschaften wie Flybe, Norwegian, Germanwings, Level und Stobart ausgelöst und zu erheblichen Kapazitätskürzungen bei vielen anderen geführt, darunter Alitalia, TAP, LOT, SAS usw. Der Tsunami der staatlichen Beihilfen der EU Regierungen gegenüber ihren insolventen Flaggschiffen (Alitalia, AirFrance/KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP und andere) werden den EU-Wettbewerb verzerren und teure, ineffiziente Flaggschiffe viele Jahre lang stützen. Wir gehen davon aus, dass die innereuropäische Kapazität auf absehbare Zeit deutlich geringer sein wird. Dies wird Ryanair Wachstumschancen eröffnen, um die Flughafenanreize auszuweiten, da der Konzern 210 neue Boeing 737-8 MAX 8 „Gamechanger“-Flugzeuge übernimmt. Uns ermutigt die hohe Impfrate in ganz Europa. Wenn, wie derzeit prognostiziert, der Großteil der erwachsenen Bevölkerung in Europa bis September vollständig geimpft ist, dann erwarten wir für die zweite Hälfte des Geschäftsjahres und bis weit in S.22 eine starke Erholung des Flugverkehrs ist derzeit im Inlandsflugverkehr der USA der Fall.

DIE UMWELT & KUNDENSERVICE:

Ryanair hat wiederholt gezeigt, dass wir den Verkehr steigern und gleichzeitig unsere Auswirkungen auf die Umwelt reduzieren können. Jeder Passagier, der von Europas traditionellen Fluggesellschaften zu Ryanair wechselt, reduziert seine CO₂-Emissionen pro Flug um fast 50 %. In den nächsten 5 Jahren wird unser Verkehr auf 200 Mio. pa anwachsen. Dies wird mit einer Flotte erreicht, die die Nachfrage nach niedrigen Tarifen mit der Notwendigkeit für nachhaltiges Fliegen in Einklang bringt. Unsere neue B737-8200 "Gamechanger" Flugzeuge (eine Investition von mehr als 22 Mrd. USD) bieten 4 % mehr Sitzplätze, aber 16 % weniger Treibstoffverbrauch und 40 % weniger Lärmemissionen.

Wir arbeiten weiterhin aktiv mit der EU, Kraftstofflieferanten und Flugzeugherstellern zusammen, um Anreize für die Nutzung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) zu schaffen. Wir arbeiten mit A4E und der EU-Kommission zusammen, um die Reform des Single European Sky zu beschleunigen, ATC-Verzögerungen zu minimieren und den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen zu senken. Im vergangenen Jahr erhielt Ryanair ein branchenführendes „B-“-Klimaschutzrating von CDP[1], und wir arbeiten daran, dies in den nächsten 2 Jahren auf ein „A“-Rating zu verbessern. Im April hat Ryanair mit dem Trinity College Dublin eine Partnerschaft mit dem Forschungszentrum für nachhaltige Luftfahrt geschlossen, um die Entwicklung von SAFs zu beschleunigen. Das Ziel von Ryanair ist es, bis 12.5 2030% unserer Flüge mit SAF zu betreiben (weit mehr als die 5%, die kürzlich von der EU Fit for 55 Proposals vorgeschrieben wurden). Anfang dieses Monats haben wir einen neuen CO10-Rechner eingeführt, mit dem Kunden (freiwillig) ihren CO60-Fußabdruck auf jedem Ryanair-Flug, den sie buchen, ausgleichen können. Diese Initiativen werden Ryanair dabei helfen, unser Ziel zu erreichen, den CO₂-Ausstoß pro Passagier/km bis 2030 um XNUMX % auf nur noch XNUMX Gramm zu senken.

Im Juli kündigte Ryanair einen siebenköpfigen Kundenbeirat an. Nach über 7 Bewerbungen aus 10,000 Ländern repräsentiert das abschließende Panel einen vielfältigen Querschnitt von Ryanair-Kunden (mit Mitgliedern aus Deutschland, Irland, Italien, Polen, Spanien und Großbritannien). Wir werden dieses Gremium im September in Dublin zu unserem ersten Kundenberatungstreffen begrüßen. Zukünftige Treffen werden in anderen europäischen Großstädten stattfinden. Die Ratschläge und Beiträge des Gremiums werden dazu beitragen, das kontinuierliche Kundenverbesserungsprogramm von Ryanair zu gestalten und unser Engagement für die Bereitstellung der niedrigsten Tarife, pünktlichen Flüge und ein großartiges Kundenerlebnis zu bekräftigen, während die Gruppe zu einem starken Wachstum nach Covid zurückkehrt.

Q1 GJ22 GESCHÄFTSBERICHT:

Einnahmen & Kosten

Der planmäßige Umsatz im ersten Quartal stieg um 1 % auf 91 Mio. € aufgrund eines Anstiegs des Verkehrsaufkommens von 192 auf 0.5 Mio. (bei 8.1 % Auslastung). Während sich der Verkehr deutlich erholte (im Vergleich zu Q73 im Vorjahr), wurden die Einstellung des Osterverkehrs und die verzögerte Lockerung der Regierung. Reisebeschränkungen in der gesamten EU in den Mai und Juni erforderten deutliche Preisanreize. Die Nebenerlöse entwickelten sich gut und erwirtschafteten ca. 1 € pro Passagier, da mehr Gäste Priority Boarding und reservierte Sitzplätze wählen. Dadurch stieg der Gesamtumsatz im ersten Quartal um fast 22 % auf über 200 Mio. €. Eine Versiebenfachung der Sektoren führte zu einem Anstieg der Betriebskosten um 370 % auf 1 Mio. Der Treibstoffbedarf des Konzerns ist für das GJ116 zu knapp 675 % bei 60 US-Dollar pro Tonne und ca. 22% abgesichert für das GJ565 bei 35 USD. Emissionszertifikate sind für das GJ23 vollständig abgesichert und ca. 600% abgesichert für das GJ22 bei unter 35 € pro EUA (im Vergleich zu Terminkursen von über 23 €).

Während des ersten Quartals setzte unser Team für die Streckenentwicklung seine Arbeit mit Flughafenpartnern in ganz Europa fort und hat niedrigere Flughafenkosten, Erholungsanreize und die Verlängerung vieler kostengünstiger Flughafenwachstumsabkommen ausgehandelt. Neben bereits angekündigten Deals (mit Billund, Riga, Stockholm, Zadar & Zagreb) und langfristigen Verlängerungen von Low-Cost-Wachstumsdeals in London Stansted (bis 1), Milan Bergamo (bis 2028) und Brüssel Charleroi (bis 2028) die Gruppe hat ihre Kapazität in Rom (Fiumicino) verdoppelt, neue Strecken nach Helsinki hinzugefügt und wird in diesem Winter neue Stützpunkte in Turin (Italien) und Agadir (Marokko) eröffnen.

Im Juni hat Ryanair unsere ersten 3 B737-8 (200) „Gamechanger“ aus unserem 210 Auftragsbestand übernommen. Die Gamechanger haben 4 % mehr Sitze, 16 % weniger Treibstoffverbrauch und 40 % weniger Lärmemissionen und werden unserer Meinung nach die Kostenlücke zwischen Ryanair und allen anderen europäischen Fluggesellschaften im nächsten Jahrzehnt weiter vergrößern. Obwohl es noch am Anfang steht (und die Auslastungsfaktoren sich noch nicht auf das Niveau vor Covid erholt haben), sind wir mit der Betriebsleistung und dem geringeren Treibstoffverbrauch dieser Flugzeuge sehr zufrieden. Das Feedback unserer Gäste ist durchweg positiv, denn sie genießen die zusätzliche Beinfreiheit und 40 % weniger Lärm. Wir hoffen, unsere Flotte von Gamechangern vor S.60 auf über 22 zu erhöhen und diese neuen Flugzeuge werden unser Verkehrswachstum bis zum FY200 auf 26 Mio. pa steigern.

Bilanz & Liquidität

Die Bilanz von Ryanair ist eine der stärksten in der Branche mit einem Rating von BBB (S&P und Fitch), 4.06 Mrd. € Barmittel und fast 90 % unserer B737-Flotte unbelastet zum Quartalsende. Im Mai begab Ryanair eine 1.2-jährige, unbesicherte Anleihe über 5 Mrd. € zu einem rekordniedrigen Kupon von 0.875%. Im Juni hat der Konzern seine 850 Mio. € (2014) fällige 1.875%-Anleihe zurückgezahlt. Der starke operative Cashflow und Lieferantenerstattungen führten zum 0.62. Juni zu einem Rückgang der Nettoverschuldung um 1.66 Mrd. € auf 30 Mrd. € (31. März: 2.28 Mrd. €). Diese Bilanzstärke ermöglicht es der Gruppe, von den vielen Wachstumschancen zu profitieren, die sich in Europa nach der Erholung nach Covid-19 bieten werden.

AUSBLICK:

Das GJ22 bleibt weiterhin eine Herausforderung, da die Reisebeschränkungen von Covid-19 die Unsicherheit verlängern. Nach der 1^st Mit der Einführung der EU-DCC im Juli (und der Lockerung der britischen Quarantänevorschriften) für vollständig geimpfte Personen hat sich unsere Gruppe im zweiten Quartal stark erholt (wenn auch zu niedrigen Tarifen). Da die Buchungskurve sehr nahe bleibt und weit unter dem Niveau vor Covid-2 liegt, ist die Sichtbarkeit für den Rest des GJ19 nahe Null. Daher ist es derzeit unmöglich, aussagekräftige Prognosen für das Geschäftsjahr 22 abzugeben. Wir glauben, dass sich der Verkehr im GJ22 auf eine Reichweite von 22m bis 90m verbessert hat (vorher am unteren Ende einer Passagierstrecke von 100m bis 80m geführt) und erwarten (vorsichtig) dass das wahrscheinliche Ergebnis für das GJ120 irgendwo zwischen einem kleinen Verlust und einer Gewinnschwelle liegt. Dies hängt von der weiteren Einführung von Impfstoffen in diesem Sommer und von keinen nachteiligen Entwicklungen bei Covid-Varianten ab.

Wenn wir über die Erholung von Covid-19 und den erfolgreichen Abschluss der Impfimpfung hinausblicken, erwartet die Ryanair-Gruppe eine wesentlich niedrigere Kostenbasis, eine sehr starke Bilanz und eine branchenführende Verkehrserholung. Unser neues B737 „Gamechanger“-Flugzeug wird die Flotten- und Stückkosten (dank seiner attraktiven Preisgestaltung, der höheren Sitzdichte und des 16% geringeren Treibstoffverbrauchs) für das nächste Jahrzehnt senken. Sie werden die Umsatzchancen mit 4 % mehr Sitzplätzen verbessern, wodurch die Gruppe niedrigere Tarife finanzieren und von den vielen Wachstumschancen profitieren kann, die sich jetzt in ganz Europa bieten, insbesondere dort, wo konkurrierende Fluggesellschaften ihre Kapazitäten erheblich reduziert haben oder ausgefallen sind. Wir sehen eine starke Erholung der aufgestauten Reisenachfrage im August und September und wir gehen davon aus, dass sich dies bis in die zweite Hälfte des GJ22 fortsetzen wird, wobei das Wachstum vor Covid-19 voraussichtlich im Sommer 2022 wieder stark ansteigen wird.“

Oben Copyright Foto: Ryanair Boeing 737-8 MAX 8 (200) EI-HGP (msn 62330) PMI (Javier Rodriguez). Bild: 954443.

Ryanair-Diashow:

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Source: https://worldairlinenews.com/2021/07/26/ryanair-reports-a-fiscal-first-quarter-loss-of-e273-million-322-million/