Plugin-Fahrzeuge sind in China der letzte Schrei, mit 286,000 Zulassungen im August, ein voller 22% Zunahme über dem bisherigen Rekord, der im Juni mit 235,000 Registrierungen aufgestellt wurde. Damit steigt die Jahreszahl seit Jahresbeginn (YTD) auf 1.6 Millionen Einheiten, und mit weiteren Rekordmonaten bis Dezember sollten wir bis Ende des Jahres über 3 Millionen Zulassungen haben … fast dreimal so viele wie im Jahr 2020 Ergebnis!
In Bezug auf die Aktie sprang der Marktanteil mit einem Rekordmonat im August und einem Rückgang des gesamten Automarktes um 12% im Jahresvergleich (YoY) durch die Decke und erreichte 19% (15% Vollelektrik/BEV). Dadurch stieg der Anteil 2021 auf 12.4 % (10.1 % BEV), und wenn man bedenkt, dass die zweite Jahreshälfte in der Regel Chinas stärkste ist, können wir jetzt mit Sicherheit davon ausgehen, dass der Marktanteil des Landes bei Plug-in-Fahrzeugen über dem 15% dieses Jahr markieren.
Betrachtet man die Bestseller im August, war die größte Neuigkeit die Tatsache, dass der Wuling Mini EV nicht nur in der EV-Kategorie führend war, aber auch in der Gesamtwertung!
Hier sind die Top 5 der meistverkauften Modelle im August im Detail:
# 1 - Wuling HongGuang Mini EV
Mit einem Rekord 41,118 Anmeldungen im vergangenen Monat setzte der winzige Viersitzer seine Karriere fort, gewann einen weiteren Bestseller-Titel und fügte erstmals eine Goldmedaille in der Gesamtwertung in seinen Trophäenschrank ein. Wenn der kleine Wuling in diesem Tempo weitermacht, ist für den kleinen EV bis Ende des Jahres eine Punktzahl von über 400,000 wahrscheinlich. Bei dieser Größenordnung ist es selbstverständlich, dass das Joint Venture mit seinem Star-EV (zugegebenermaßen ein kleines) Gewinn macht, was die Aussicht auf einen Export des Fahrzeugs eröffnet. Es eröffnet auch die Perspektive einer weiteren Produktentwicklung. Ein angekündigtes Refresh (etwas längerer Radstand, 26-kWh-Akku, stärkerer E-Motor, aktualisierte Features) steht bereits an, um der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein. Der Wuling EV hat sich zu einem Trendsetter und einer disruptiven Kraft in der urbanen Mobilität entwickelt, ein wahrer EV für die Massen, mit dem zusätzlichen Bonus, dass die Käufer (meistens Frauen, meistens unter 35 Jahren) normalerweise ein schwer zu gewinnendes Publikum sind. Dies markiert ein neues Kapitel in der Elektromobilität.
#2 – BYD Qin Plus PHEV
Der BYD Qin ist seit langem ein Brot-und-Butter-Modell für den chinesischen Autohersteller, und auf der Welle des Han-Erfolgs surfte BYD mit seinem Qin Plus All-In. Im Falle der PHEV-Version bedeutete dies die Einführung von zwei Versionen, einer günstigeren mit 8.5-kWh-Akku und 55 km Reichweite im (zu großzügigen NEFZ-Testzyklus) und einer Top- der Reichweitenversion mit 34 kWh-Batterie und klassenbester 18.3 km (120 mi) NEFZ-Reichweite. Neu bei dieser neuen Generation ist, dass der Verbrennungsmotor hauptsächlich als Range Extender arbeitet und die Effizienz verbessert. Die Modellaktualisierung, die den neuen PHEV-Spezifikationen (und LFP-Batterien …) hinzugefügt wurde, hat die Karriere der BYD-Limousine verändert. Die PHEV-Version hat einen Rekord aufgestellt 13,043 Anmeldungen letzten Monat, wodurch es Silbermedaillengewinner im August wurde. Und wenn wir die BEV-Versionen dazuzählen (Platz 7 im August mit 7,633 Einheiten), würde der Qin Plus über 20,000 Registrierungen haben und damit Platz 7 im Gesamtmarkt erreichen!
# 3 - Tesla Model Y.
Nach einer Abwesenheit im Juli kehrte Teslas jüngster Neuzugang in der Aufstellung auf das Podium zurück, mit 11,576 Anmeldungen, und erwarten im September ein noch besseres Ergebnis. (25,000?) Es gibt einige Gründe für dieses Verhalten. Die Auslieferungen beider Made in China-Modelle sind jetzt in Tesla-Modus (langsamer erster Monat des Quartals, also Geschwindigkeit im 2., und Alle Hände an Deck, das wird ballistisch im 3.). Auch die Standard-Range-Version des Model Y, die den Auftragseingang dominiert (es gibt Gerüchte, dass 70 % der neuen Tesla-Bestellungen in China für diese Version gelten), wurde in den letzten Augusttagen ausgeliefert. Für September ist mit einem großen Liefervolumen zu rechnen. Für das Model Y gibt es in China eine mehrere tausend lange Warteliste.
# 4 - Li Xiang Eins
Li Auto, das chinesische Startup, das im Schatten der medienfreundlicheren und vollelektrischen NIO und Xpeng lebt, hat seine dank One Full-Size-SUV mit bemerkenswertem Erfolg, und im August erreichte er eine weitere Rekordleistung (die dritte in Folge) und lieferte 9,433 Einheiten. Damit konnte er den Spitzenreiter seiner Klasse, den BYD Han, erneut schlagen. Bei einem solchen Erfolg war zu erwarten, dass der nächste Schritt des Startups darin bestehen würde, „Teslas Spielbuch“ zu folgen und mit einem kleineren und vor allem günstigeren Modell auf den Markt zu gehen. Aber Li Auto ist eine Art böser Junge unter den chinesischen EV-Startups und bevorzugt es, nach seinen eigenen Regeln zu spielen (schauen Sie sich nur den Antriebsstrang an). Der nächste Schritt ist die Einführung eines noch größeren SUV (als ob das 5-Meter-Modell One einfach nicht groß genug wäre …) im Jahr 2022. Wir können erwarten, dass es eine Art Cadillac Escalade-Größe wird Land Yacht mit Platz für Ihre bessere Hälfte, Kinder, Schwiegereltern, Hunde … und mit erweiterter Technologie. Wird diese Strategie funktionieren? Wer weiß? Nur wenige dachten, dass seine Wette auf einen EREV-Antriebsstrang erfolgreich sein würde (einfach das Management von GM fragen), und doch sind wir hier. Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie schnell dieses EV-Startup wächst, denken Sie nur an Folgendes: Tesla brauchte 4 Jahre von den ersten Auslieferungen des Model S, um einen Meilenstein von 100,000 Einheiten (kumulierter Verkauf) zu erreichen, NIO tat dasselbe in 3 Jahren, XPeng wird erwartet bald die 100,000-Marke zu knacken (in etwas weniger als 4 Jahren), während Li Auto soll in weniger als 100,000 Jahren 2 Auslieferungen erreichen! Mit nur einem Modell!! Und eins in voller Größe!!! [Anmerkung der Redaktion: Überwältigend.]
#5 – SAIC Roewe Clever EV
Auf den ersten Blick, verglichen mit seinem Cousin, dem Wuling Mini EV, klingt SAICs Iteration eines Stadt-EV nicht so ansprechend. Es ist teurer und hat nur 2 Sitze. Mit 27 kWh Akku, etwas längerer Baulänge, besseren Sicherheitsmerkmalen und einem stärkeren Elektromotor (37 kW/50 PS) kann er hingegen als echt Auto, nicht etwas, das an ein schweres Vierrad grenzt. Weiter ging es mit Roewes kleinem Elektroauto, das einen Rekord aufstellte 8,913 Einheiten im August ausgeliefert und profitiert von dem Boom, den Stadt-Elektrofahrzeuge jetzt in China erleben, vor allem dank der Erfolgsgeschichte von Wuling Mini EV. Der Clever EV ist die vernünftige Wahl im Stall der SAIC Group der Stadt-EVs, über dem nüchternen Wuling Mini EV, aber unter dem trendigeren und modischeren Baojun Kiwi (früher als E300 bekannt).
Schaut man sich die verbleibende Bestseller-Tabelle im August an, kann man sagen, dass es ein Rekordmonat war, denn 12 (!) Modelle (und 6 der Top 7) hatten Rekordleistungen. Neben den bereits erwähnten Top 5 sind auch die Rekordwerte des #11 XPeng P7 (6,165 Einheiten, 3. Rekordwert in Folge), #16 Volkswagen ID.4 (4,679 Einheiten, 3. Rekordmonat in Folge) zu erwähnen. , #17 Hozon Neta V (4,611 Einheiten), #18 Leapmotor T03 (4,409, 4 Rekordmonate in Folge), #19 Letin Mango (4,372, 3. Rekordmonate), #20 GAC Aion Y (4,124) und … zwei BYDs, die ihren nie endenden Produktionsanstieg fortsetzen – der #6 Song Pro PHEV & #7 Qin Plus EV (es war ihr 4. Rekordmonat in Folge).
Die Batterieverfügbarkeit von BYD ermöglicht es nun, die Schleusen zu den meisten seiner Modelle zu öffnen, wie im Fall des Tang PHEV #12 (5,433 Einheiten, sein bestes Ergebnis seit Januar 2019) und des #15 Yuan EV (4,782 Einheiten, seine beste Punktzahl) in 2 Jahren), während unter den Top 20, andere Begünstigte davon Batterie-Bonanza sind der Song Pro EV (3,579 Einheiten) und der BYD e2 (3,513). Es gibt buchstäblich ein Dutzend Modelle von BYD, die in der Rangliste aufsteigen, mit einer wichtigen Ergänzung des BYD-Arsenals im letzten Monat: dem viel gehypten BYD Dolphin Schrägheck, der mit soliden 1,755 Einheiten landete.
Während das neue kleine bis kompakte Fließheck von BYD voraussichtlich nicht nach den meistverkauften Titeln zu Hause suchen wird (das ist die Aufgabe des Qin Plus), hat der neue Dolphin die richtige Größe, um BYDs Star-Player auf den Exportmärkten zu sein, nämlich in Südamerika, Europa und einer Reihe von asiatisch-pazifischen Märkten. Es wird erwartet, dass es für BYD die gleiche Rolle übernimmt wie der MG ZS EV für SAIC.
Aber in diesem Monat ging es nicht nur um BYD und Rekordergebnisse. Außerhalb der Top 20 sollten wir den kleinen Sol E10X mit 3,255 Registrierungen, Oras Good Cat Fließheck mit 4,005 Registrierungen und den großen Volkswagen ID.6 mit 2,276 Registrierungen erwähnen. Wenn Sie die ID.6-Gesamtzahl zum ID.4-Score addieren, bringt Volkswagen fast 7,000 Einheiten auf seinen MEB-basierten EVs. Obwohl dieses Ergebnis isoliert positiv ist, wird die Zahl immer noch von Teslas Score in den Schatten gestellt, der im letzten Monat fast doppelt so hoch war.
Volkswagen hat noch einen langen Weg vor sich, um im Rennen um den meistverkauften ausländischen OEM in China dem amerikanischen Autohersteller nahe zu kommen (mit SAIC und BYD so weit vorne, dass das gesamte Herstellerrennen derzeit nur zwischen diesen beiden einheimischen Spielern ausgetragen wird). Wenn der Volkswagen Konzern Tesla weltweit einholen will, muss er sich auf dem größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt erholen.
Glücklicherweise hat der Volkswagen Konzern in den kommenden Monaten noch viel Feuerkraft, da der Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq und Audi Q4 bald landen sollen. Wird das ausreichen, um das Verkaufsniveau von Tesla zu erreichen?
Schließlich feierten neben der Landung des BYD Dolphin im letzten Monat andere wichtige Elektrofahrzeuge ihr Debüt. Der aufgefrischte (und umbenannte) Baojun Kiwi EV, früher bekannt als E300, startete seine Karriere mit 1,931 Registrierungen. Mit 5 Zulassungen debütierte die Kompaktlimousine E.1,559 von Weltmeister. Die neue Marke Pocco beeindruckt weiterhin – nach der Markteinführung des winzigen zweisitzigen Meimei vor ein paar Monaten (2,522 Registrierungen im letzten Monat), war es im August Zeit, den Pocco Duoduo auf den Markt zu bringen, einen ziemlich skurrilen Kei-ähnlichen kleinen Viersitzer, und es landete mit beeindruckenden 2,100 Anmeldungen. Ist Kaixin, die Muttergesellschaft von Pocco, ein weiteres Startup, auf das man achten sollte?
Mit den Worten von Kaixin Chairman und CEO Mingjun Lin: „Die Ära der kleinen Elektrofahrzeuge ist angebrochen, und Kaixin wird bei diesem Fest nicht fehlen!“
Betrachtet man das Ranking 2021, blieben die Spitzenplätze gleich. Aber erwarte die immer aufsteigen Li Xiang One wird bald den BYD Han EV übertreffen und die neue Nummer 4 auf dem Tisch werden.
Wenn wir jedoch sowohl die BEV- als auch die PHEV-Version des BYD Han hinzufügen würden (sie sind im Wesentlichen das gleiche Auto, aber mit unterschiedlichen Antriebssträngen), wäre die Limousine in Originalgröße nicht nur aus dem Sortiment des Li Xiang (der Han würde haben 69,000 Einheiten gegenüber 48,000 von Li), würden aber auch den Platz 3 von Model Y stehlen und Bronzemedaillengewinner werden.
Apropos BYD: Obwohl der Platz 4 des Han EV in Gefahr war, hatte die Marke Shenzhen einen perfekten Monat in den YTD-Charts, da alle Modelle, die in der Tabelle nach oben kletterten, zu BYD gehörten – der Qin Plus PHEV sprang um 3 Plätze auf Platz 7. der Song Pro PHEV sprang um zwei Positionen auf #14, der BYD e2 war auf #19 vorgerückt und der Qin Plus EV kam auf #17 hinzu und erreichte damit 6 BYDs in den Top 20!
Und erwarten Sie nicht, dass dieser Trend bald enden wird, da wir knapp außerhalb der Top 20 einen weiteren BYD haben, der kurz davor steht, auf dem Tisch aufzutauchen, mit dem Tang PHEV auf #21, etwa 200 Einheiten hinter der #20-Position. Also haben wir vielleicht eine 7. BYD-Modell bald in den Top 20.
Betrachtet man das Autohersteller-Ranking, liegt das Joint Venture SGMW (17 %) noch immer an der Spitze, verliert aber gegenüber steigendem BYD (16 %, plus 1 Punkt) an Boden. Der Autohersteller aus Shenzhen hat nun die Absicht, die Führungsposition zurückzuerobern und seine Position zu gewinnen 8. Titel.
Tesla (10%, minus 1 Punkt) liegt komfortabel auf Platz 3, während SAIC (6%, minus 1 Punkt) auf Platz 4 stabil ist, gefolgt von #5 Great Wall mit 5% und einem Trio von Autoherstellern (GAC .). , NIO und Changan) mit 4% Anteil.
Betrachtet man die OEMs, liegt SAIC (23 %) trotz der aktuellen Marktübernahme durch BYD mit 7 Prozentpunkten zu weit vorne, um sich daran zu stören. In nur 4 Monaten kann Shanghai Auto bereits mit den Vorbereitungen für die Krönungsveranstaltung beginnen.
Es ist im Wesentlichen die gleiche Geschichte im Rennen der meistverkauften Ausländer. Trotz aller Bemühungen des Volkswagen-Konzerns reicht sein Anteil (4 %) nicht aus, um Tesla (10 %) zu stören. Mehr Glück im nächsten Jahr?
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Quelle: https://cleantechnica.com/2021/09/26/record-month-for-plugin-vehicles-in-china/
