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Viele Speditionen haben Kameras in ihren Fahrzeugen installiert, um Fahrer zu schulen und langwierige Rechtsstreitigkeiten zu vermeiden, aber integrierte Videos können auch dazu beitragen, steigende Versicherungskosten in der Transportbranche zu bewältigen.

Die meisten Versicherungsunternehmen befürworten wiederum den Einsatz von Videotelematik bei ihren Speditionskunden. Theoretisch dürfte das Vorhandensein von Bordkameras die Prämien senken, insbesondere wenn das aufgezeichnete Ereignis den Fahrer entlastet. Aber ob sich das tatsächlich in vergünstigten Versicherungsprämien niederschlägt, ist eine andere Frage. Langfristig wird es wahrscheinlich zu solchen Versicherungsunterbrechungen kommen, wenn Versicherungsunternehmen die Daten analysieren und feststellen, ob Fuhrparks die Technologie nutzen, um Fahrer effektiv auszubilden.

Mittlerweile ist die Zahl der Urteile im Nuklearbereich und der teuren Vergleiche in LKW-Rechtsstreitigkeiten sprunghaft angestiegen – ein wesentlicher Faktor, der die Versicherungskosten in die Höhe treibt.

„Diese Art von Vergleichen drängt unsere Speditionen aus dem Geschäft und treibt die Versicherungsprämien auf ein Niveau, das wir im letzten Jahrzehnt noch nie gesehen haben“, sagte Jim Angel, Vizepräsident für Video-Intelligence-Lösungen bei Trimble, das hauptsächlich ein On-Board-Kamerasystem anbietet für Flotten der Klasse 8.

Onboard-Videos können Flotten jedoch einen Haftungsschutz bieten, so die Lieferanten.

„In den meisten Fällen wird der Lkw-Fahrer entlastet“, sagte Jason Palmer, Chief Operating Officer bei SmartDrive, einem Anbieter einer breiten Palette videobasierter Sicherheitssysteme. „Es dient wirklich dazu, den Fahrer zu schützen, und selbst wenn er ein Verschulden trifft, möchte er sofort davon erfahren.“

Laut einem Bericht der American Trucking Associations aus dem Jahr 70 sind bei 75 bis 2013 % aller tödlichen Pkw-Lkw-Unfälle hauptsächlich Pkw-Fahrer schuld.

„Wenn man die Wahrscheinlichkeit ausnutzt, dass Lkw-Fahrer nur in einem kleinen Teil der Fälle schuld sind, dann ist es absolut entscheidend, über die richtigen Werkzeuge zu verfügen“, sagte Angel.

Er sagte, dass dies zu geringeren Selbstbehalten bei Versicherungen führen könne, da Unternehmen in der Lage seien, die meisten Rechtsstreitigkeiten zu gewinnen und nicht so viele falsche Ansprüche auszuzahlen wie in der Vergangenheit.

On-Board-Kameras sind in Lastkraftwagen mittlerweile viel häufiger anzutreffen, fast eine Erwartung. Wenn eine Kollision zwischen einem Lkw-Fahrer und einem Pkw zu einem Rechtsstreit führt, müssen Flotten, die keine Videosysteme implementiert haben, diese Entscheidung verteidigen, sagte Palmer.

„Die Zahlung von Ansprüchen und Schäden, die auf ein Verschulden des Lkw-Fahrers zurückzuführen sind, ist nicht wirklich das Problem. Niemand versucht, sich der legitimen Haftung zu entziehen, aber wir versuchen, diese legitime Haftung von leichtfertigen Rechtsstreitigkeiten und Ansprüchen, die jeder Grundlage entbehren, zu isolieren, und die Kamera hilft uns sicherlich dabei“, fügte Bob Fuller, Präsident von Assured Partners, hinzu /Fleet Risk Management, ein Versicherungsunternehmen mit Schwerpunkt auf der Transportbranche.

Vor zwei Jahren installierte KKW Trucking mit Hauptsitz in Pomona, Kalifornien, nach vorne gerichtete Kameras in seiner 400 Lkw-Flotte, vor allem wegen der streitigen Umgebung in der Lkw-Branche.

„Wir wollten festhalten, was wirklich passiert ist. Aus unserer Sicht werden wir die Haftung in vielen Fällen vollständig mindern, wenn wir einen genauen Bericht über ein Ereignis erfasst haben, das nicht zu 100 % unsere Schuld war, und der andere Teil ist, wenn wir eine Schuld hatten, wollen wir es sein Wir sind in der Lage, einen genauen Überblick über das Geschehen zu erhalten und so schnell und kosteneffizient wie möglich Abhilfe zu schaffen“, sagte Brandon Krueger, Senior Director für IT und Flottendienste.

„Obwohl sich unsere Versicherungsgesellschaft darüber gefreut hat, weil sie die potenzielle Hilfe bei Haftpflichtfällen erkannt hat, hat sie uns wirklich nie einen Prämiennachlass oder einen Zuschuss jeglicher Art gebracht“, fügte er hinzu.

Dennoch sagte Krueger, dass die Kameras bereits dazu beigetragen hätten, Ansprüche abzumildern.

„Wir glauben, dass sich die Investition gelohnt hat“, sagte er. „In den meisten Fällen hat sich herausgestellt, dass wir kein Verschulden getroffen haben.“

Kevin Parker, Flottenmanager bei Dana Cos., sagte, sein Unternehmen habe im vergangenen Herbst mit der Installation von Videosystemen begonnen. Die Technologie ist jedoch noch neu und hat daher noch keine Auswirkungen auf die Versicherungsprämien.

„Weil wir ihnen immer noch Beweise liefern, wollen sie eine Kurve bei den erstattungsfähigen Ansprüchen sehen. Ich erwarte nicht, dass sich an unserer Versicherung etwas ändert, bis es Zeit ist, die Prämien zu überprüfen“, sagte er.

Lytx, ein weiterer Anbieter von Bordkameras und videobasierten Sicherheitssystemen, arbeitet seit einem Jahrzehnt mit Versicherungsunternehmen zusammen, sagte Eliot Feldstein, Senior Vice President für Unternehmensentwicklung.

„Sie haben schon früh erkannt, dass es in ihrem wirtschaftlichen Interesse liegt, wenn sie eine Haftpflichtversicherung für ein Speditionsunternehmen abschließen, sicherzustellen, dass die Speditionen möglichst wenig Kollisionen haben und die bestmögliche Leistung erbringen“, sagte Feldstein.

Seiner Erfahrung nach gewähren Versicherungsgesellschaften in der Regel Prämienrabatte für Fuhrparks, die Lytx-Systeme installiert haben.

„Eine sicherere Flotte mit einer besseren Erfolgsbilanz erhält bessere Versicherungspreise. Sie sind einem größeren Risiko ausgesetzt, wenn sie sich auf die Suche nach einer Versicherung machen, und wir können dies bei einer Vielzahl von Versicherungsgesellschaften formalisieren“, sagte Feldstein.

Er fügte hinzu, dass einige Versicherer sogar die Kosten für das System seines Unternehmens subventionieren und damit die Last tragen würden, weil sie wissen, dass Videobeweise sehr wirkungsvoll sein können. Dabei geht es nicht nur um den Preis, sondern auch darum, Erkenntnisse zu gewinnen, um Dienstleistungen besser erbringen zu können und dabei zu helfen, Schadensfälle schneller zu beurteilen und zu regulieren. Doch Flotten müssen die Daten, die sie aus einem Telematiksystem erhalten, sinnvoll nutzen, damit alle davon profitieren können.

Die Fähigkeit, gegen unsicheres Fahrverhalten vorzugehen, ist zweifellos für alle Beteiligten wichtig. Nicht nur, dass Fahrer, die an Kollisionen beteiligt sind, in den meisten Fällen entlastet werden, sondern es entstehen auch Möglichkeiten für Coaching; Das wollen Versicherungsunternehmen sehen.

„Fahrer achten bewusster auf ihr Fahrkönnen, wenn sie erkennen, dass das, was sie tun, aufgezeichnet werden kann. Wenn es richtig umgesetzt wird, kann es ein großartiges Trainingsinstrument sein“, sagte Fuller.

„Die Telematik wird ein viel früheres Eingreifen bei unsicherem Verhalten ermöglichen, was sich in geringeren Versicherungskosten und einem effizienteren Betrieb niederschlägt“, fügte er hinzu.

Viele Unternehmen integrieren die Daten proaktiv in formelle Sicherheitsprogramme.

„Wir verfügen über ein von SmartDrive verwaltetes Serviceteam aus hochqualifizierten Fahranalytikern, die Fahrereignisse objektiv überprüfen und bewerten, die in ein Fahrleistungsprofil einfließen“, sagte Palmer. „Dies ist ein wesentlicher Bestandteil des SmartDrive-Sicherheitsprogramms, das in der Regel zu einer Reduzierung der Kollisionen um 50 bis 70 % führt, was einen erheblichen Teil der Kosteneinsparungen darstellt.“

Parker plant, Videos von den Dashcams zu Schulungszwecken in der Schule des Unternehmens für neue Mitarbeiter zu extrahieren.

„Wir verwenden aktuelles Material, das vertretbar war, und zeigen in einigen Fällen, wo unser Fahrer schlechte Entscheidungen getroffen hat; Wir können das nutzen, um neue Fahrer auszubilden“, sagte er.

Todd Reiser, Vizepräsident des Risikomanagementunternehmens Lockton Cos., sagte, dass Versicherungsanbieter wissen wollen, ob der Kunde die Daten zur Schulung von Fahrern nutzt.

„Dass die Kameraaufnahmen und -daten überprüft und genutzt werden und dass sie fortlaufend Teil des Schulungsprozesses sind, ist das Wichtigste, was Versicherungsunternehmen sehen wollen“, sagte er.

Krueger von KKW stimmte zu.

„Wenn Sie diese Ereignisse sehen, würden Sie sonst nicht sehen, dass dadurch coachbare Ereignisse entstehen – Sie trainieren gegen riskantes Verhalten –, die theoretisch zu geringeren Ereignissen pro gefahrenen Meilen führen, und es ist die Schadenserfahrung, nach der die Versicherungsgesellschaft sucht und.“ worauf sie ihre Prämien stützen“, sagte er.

Das Versicherungsunternehmen Sentry hat eine Verbindung zu einem der großen Kameraanbieter, sagte Dan Grant, Unternehmensleiter für Sicherheitsdienste.

„Wir fördern aktiv die Videotelematik als Lösung, um die Fahrer am Steuer grundsätzlich zu verbessern. Dafür ist die Technologie da – sie erfasst beobachtete Verhaltensweisen von Fahrern und führt dann irgendeine Art von Intervention beim Fahrer durch“, sagte Grant.

Dennoch gewährt sein Unternehmen keinen direkten Premium-Rabatt für Kameras.

„Wir sehen gerne Unternehmen, die aktiv ein gutes Sicherheitsprogramm rund um die Kameras durchführen. Die bloße Verwendung von Kameras bedeutet also nicht, dass das Risiko größer ist. Wir müssen sehen, wie gut sie abschneiden. Ziehen sie die Fahrer zur Rechenschaft? Haben sie eine Ausbildung? Wir versuchen, so viele Informationen wie möglich zu sammeln, die in das Gesamtrisikobild und die Risikoüberprüfung dieses bestimmten Kontos einfließen“, sagte Grant.

Tatsächlich führte sein Unternehmen eine interne Studie durch, um festzustellen, ob Flotten, die mit Videotelematik ausgestattet sind, eine bessere Leistung erbringen.

„Wir stellten fest, dass die Schadenshäufigkeit bei der Gruppe, die über Videotelematik verfügte, messbar zurückging. Dies war ein Vorteil für uns als Betreiber, da wir weniger Schadensfälle meldeten und weniger schwerwiegende Schadensfälle hatten, aber auch ein Vorteil für das Unternehmen“, sagte Grant.

Ein weiterer Vorteil, so Fuller, sei die Möglichkeit, Ansprüche schnell und effizient zu bearbeiten, anstatt sich durch Rechtsstreitigkeiten herumschlagen zu müssen.

„Wenn es ein Verschulden des Transportunternehmens ist, wollen wir die Forderung begleichen. Und wenn nicht, was bei den verfügbaren Videos so oft der Fall ist, möchten wir das herausbringen und es dem Anwalt des Klägers vorlegen und diesen Rechtsstreit so schnell wie möglich einstellen“, sagte er.

Angel von Trimble fügte hinzu, dass Videoanalysen dem Spediteur einen Überblick über die Risikovorhersage geben, indem sie alle Daten, einschließlich der gesamten Fahrleistung, betrachten. Er sagte, dass Versicherungsunternehmen die Verfügbarkeit der Daten sehr schätzen und dass sie dadurch die Möglichkeit erhalten, Schadensfälle schneller zu bearbeiten.

„Aber worüber man sie nicht reden hört, ist der Dollarbetrag, der im Gesamtbetrag der Forderungen reduziert wurde. Ich würde mir wünschen, dass Versicherungsunternehmen eine aktivere Rolle spielen und Speditionen größere Rabatte gewähren“, sagte Angel.

Video Intelligence wird von den Versicherungsträgern fast immer positiv bewertet, wobei einige Versicherungsunternehmen sogar die Kosten für den Einsatz der Technologie subventionieren oder ergänzen. Bei Shared-Cost-Programmen bestehen in der Regel Erwartungen und Leistungsindikatoren, die sie erfüllen müssen.

Sentry hatte ein Subventionsprogramm, ist aber davon abgerückt, obwohl Grant sagte, dass dies immer noch eine sehr gängige Praxis im Bereich der LKW-Versicherung sei.

„Einige übernehmen die Kosten, typischerweise die Kosten für die Überwachung, manchmal aber auch die Kosten für den Kauf der Einheiten, obwohl es sich im Allgemeinen um eine versicherungstechnische Überlegung und nicht um einen aufgezählten Rabatt handelt“, sagte Fuller von Fleet Risk Management.

Grant sagte, dass ein Videoprogramm zwar nicht erforderlich, aber durchaus ein Plus sei.

„Das zeigt uns, dass das Unternehmen im Hinblick auf das Risikomanagement proaktiv agiert. Es handelt sich um eine versicherungstechnische Überlegung – wir betrachten sie als Teil des Gesamtprofils eines bestimmten Speditionsunternehmens. Wenn sie gute Erfahrungen mit dem Programm machen, verringert sich die Verlusthäufigkeit und die Wahrscheinlichkeit, dass sie niedrigere Zinssätze erhalten als bei Unternehmen, die das nicht haben, ist höher“, sagte er.

Die Einführung von Videotelematik senkt möglicherweise zunächst nicht die Versicherungskosten, wird aber wahrscheinlich erst dann umgesetzt, wenn das System installiert ist und die Versicherungsgesellschaften erkennen, dass die Flotten die Daten zum Coachen von Fahrern nutzen.

„Die meisten werden darauf warten, dass die Reduzierung der Schadensfälle, von der wir glauben, dass sie mit der Einführung der Kameras einhergeht, in der Schadenshistorie des Spediteurs auftaucht. Wenn wir eine Verbesserung in der Schadenhistorie sehen, wird das die Versicherungskosten senken“, sagte Fuller.

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Quelle: https://www.ttnews.com/articles/some-fleets-turn-cameras-help-mitigate-rising-insurance-costs