Die Verwerfungen auf den globalen Kraftstoffmärkten nach der russischen Invasion in der Ukraine haben die Kosten für den Seetransport von Produkten wie Diesel in die Höhe getrieben.
Nach Angaben der Baltic Exchange haben sich die Tarife für den Transport von Kraftstoffen wie Benzin und Diesel, in der Branche als saubere Tankerfracht bezeichnet, in diesem Jahr mehr als verdoppelt und sind auf den höchsten Stand seit April 2020 gestiegen. Auf einer wichtigen Route in Asien verdienen Schiffseigner jetzt über 49,000 US-Dollar pro Tag für den Transport von Produkten von Südkorea zum Vertriebszentrum Singapur, verglichen mit 98 US-Dollar pro Tag vor dem Krieg.
Die russische Invasion hat die Spannungen auf den Energiemärkten verschärft, die Handelsströme auf den Kopf gestellt und Käufer dazu gezwungen, die ganze Welt abzusuchen alternative Kraftstoffversorgung. Ein anfänglicher Anstieg der Tarife für den Transport von Rohöl konnte nicht aufrechterhalten werden, was teilweise auf die geringere Nachfrage aus China zurückzuführen ist, was laut zwei Tankercharterern dazu geführt hat, dass einige Reeder einen Teil ihrer Flotte auf den Transport von Kraftstoffen statt auf Öl umgestellt haben.
Die Frachtraten für saubere Tanker lagen zuletzt Anfang 2020 auf diesem hohen Niveau, nachdem die Pandemie den Ölverbrauch dezimiert hatte und die Kraftstoffproduzenten gezwungen waren, so viel Produkt wie möglich zu exportieren, um die Schwellung der Lagertanks zu lindern. Die Nachfrage nach Schiffen zum Transport von Kraftstoffen werde in diesem Jahr voraussichtlich um 6 % steigen, gestützt durch Europa, sagte Anoop Singh, Leiter der Tankerforschung bei Braemar ACM Shipbroking.
„Die europäische Entschlossenheit, die Abhängigkeit von russischen Lieferungen zu verringern, wird wahrscheinlich den Krieg in der Ukraine überdauern und die Handelsrouten neu gestalten“, sagte Singh. Russland war vor dem Krieg der größte externe Diesellieferant für Europa.
Laut den Analysten Fotios Katsoulas und Krispen Atkinson von S&P Global Commodity Insights werden seit der Invasion Ende Februar mehr Schiffe der Langstreckenklasse für den Transport raffinierter Treibstoffe eingesetzt. Sie sagten, dass längere Reisen die verfügbare Kapazität der Schiffe verringern und die Frachtraten in die Höhe treiben würden. Am häufigsten kommen LR-Tanker zum Einsatz, die sowohl Produkte als auch Öl befördern.
Der Anstieg der Raten wiederholt sich auch in anderen Regionen. Schiffseigner, die Treibstoff aus dem Nahen Osten nach Japan auf einer Route namens TC-5 transportieren – einer wichtigen Passage für Naphtha –, verdienten am Dienstag mehr als 56,000 US-Dollar pro Tag, verglichen mit nur 61 US-Dollar pro Tag im Februar, wie aus Daten der Baltic Exchange hervorgeht. Die Kosten für den Treibstofftransport von den USA nach Brasilien auf der Route TC-18 lagen bei 37,000 US-Dollar pro Tag, gegenüber 3,800 US-Dollar pro Tag vor vier Monaten.
