Flash-Risikowarnung zur Halbleiterversorgung für H1 2022

Das Risiko im Überblick: Wird Omicron die Lieferung von Chips aus den Philippinen kürzen?

• Ein vertikaler Anstieg der COVID-19-Fälle auf den Philippinen in den letzten Tagen birgt die Gefahr staatlicher Sperren, die die wichtigen Outsourced Semiconductor Assembly and Test Facilities (OSAT) vorübergehend von der bereits gestressten und fragilen globalen Lieferkette trennen könnten.
  
  
• Tatsächlich könnten die Philippinen zu einer Wiederholung der „Back-End“-Engpässe bei der Halbleiterversorgung werden, die in Malaysia im dritten Quartal 3 zu beobachten waren und die erhebliche Auswirkungen auf die weltweite Automobilproduktion hatten.
  
  
• Die potenzielle Gefährdung ist wahrscheinlich geringer als in Malaysia, wird aber dennoch auf bis zu maximal 1.4 Millionen Einheiten verlorener Fahrzeugleistung innerhalb der nächsten sechs Monate geschätzt, wenn vollständige Produktionssperren durchgesetzt würden.
  
  
• Die philippinische Regierung hat in den letzten Tagen mehrere COVID-Beschränkungen erlassen, um den Anstieg der Fälle zu kontrollieren, in der Hoffnung, die Notwendigkeit dieser strengeren Sperren zu vermeiden. Die umfangreiche Verwendung der Sinovac-Impfung bedeutet jedoch, dass selbst die Wirksamkeit des Impfstoffs mit zwei Dosen gegen Omicron schwach oder unsicher sein kann, sodass das Risiko einer Krankenhauseinweisung selbst bei den gemeldeten milderen Symptomen der Omicron-Variante hoch sein könnte

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Das Unternehmen wird am 1. März einen neuen strategischen Plan bekannt geben.

Die Corvette Z06, Cadillac Lyriq und Silverado EV kommen bald.

Das Lokal schließt nach drei Jahren seine Pforten.

Die örtliche UAW will eine Garantie für die Einstellung von Arbeitnehmern, die Gewerkschaftsmitglieder sind

Toyota City, Japan, 18. Januar 2022 - (JCN Newswire) - Bei Toyota haben wir unsere Produktionspläne aufgrund eines Teilemangels aufgrund der Verbreitung von COVID-19 wiederholt angepasst, was unseren Kunden und allen Beteiligten verschiedene Unannehmlichkeiten bereitet hat betroffen. Wir möchten allen Beteiligten für ihre immense Unterstützung bei der Aufrechterhaltung der Produktion unseren Dank aussprechen.
Unser globaler Produktionsplan im Februar 2022 wird voraussichtlich bei rund 700,000 Einheiten liegen. Die aktuelle Nachfrage ist sehr stark, daher strebten wir einen hohen Produktionsplan für Februar an. Aufgrund der Auswirkungen der anhaltenden Nachfrage nach Halbleitern in allen Branchen haben wir unseren Produktionsplan jedoch um rund 150,000 Einheiten weltweit angepasst.

Infolge der Überarbeitung wird erwartet, dass die Produktionsprognose für das Gesamtjahr für das am 31. März 2022 endende Geschäftsjahr niedriger sein wird als die vorherige Prognose von 9 Millionen Einheiten.

In Bezug auf den Mangel an halbleiterbezogenen Teilen werden wir die Situation weiterhin prüfen und uns mit allen beteiligten Unternehmen beraten, um in Erwartung eines anhaltenden Mangels nach Möglichkeit die Verwendung von Ersatzprodukten in Betracht zu ziehen.

Wir werden auch weiterhin mit unseren Lieferanten daran arbeiten, die Lieferkette zu stärken und alle Anstrengungen unternehmen, um Fahrzeuge so schnell wie möglich an unsere Kunden auszuliefern.

Das Folgende ist der Zeitplan für die Aussetzung des Inlandsbetriebs im Februar aufgrund der Planüberarbeitungen. Wir möchten uns bei unseren Kunden und Lieferanten aufrichtig für die verschiedenen Unannehmlichkeiten entschuldigen, die diese Anpassungen verursachen können.


Copyright 2022 JCN Newswire. Alle Rechte vorbehalten. www.jcnnewswire.com Bei Toyota haben wir wiederholt Anpassungen an unseren Produktionsplänen aufgrund eines Teilemangels vorgenommen, der sich aus der Verbreitung von COVID-19 ergibt, was unseren Kunden und allen betroffenen Parteien verschiedene Unannehmlichkeiten bereitet.

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Thema dieses Monats: Technologieentwicklung in der gewerblichen Schwerlastindustrie

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Unser Januar-Podcast enthält einen besonderen Gast, Jon Morrison CEO von J&M Strategic Insights und ehemaliger Präsident von WABCO Americas.

In den letzten Jahren hat sich die Begeisterung in der Nutzfahrzeugindustrie um die Einführung alternativer Antriebe gedreht. Wir befinden uns jedoch auch in einer Zeit, in der Daten die Branche verändern und Flotten, Händlern und Herstellern mehr Einblicke geben, als sie je gesehen haben. Wie Jon Morrison im neuesten „Fuel for Thought“-Podcast betont, hat sich die Technologie wirklich an die Spitze einer Branche gerückt, die traditionell als nicht technisch orientiert angesehen wurde. Wenn Sie sich die Lkw und das Transportwesen und ihre Schnittstelle zur Logistikwelt ansehen, hat sich die Technologie in den Vordergrund gerückt, angefangen bei der Sicherheitstechnologie bis hin zu Logistik und Supply Chain Management.

Wir befinden uns an einem Wendepunkt zwischen dem Verständnis von Volumina, historischen Trends und Ersatzquoten und bewegen uns langsam in Richtung Predictive Analytics. Dank Telematik haben Flotten jetzt Zugriff auf mehr Informationen als je zuvor. Da sich die Technologie weiterentwickelt, werden diese Daten Fuhrparks dabei helfen, vorausschauende Analysen auf Komponentenebene zu nutzen, um ungeplante Wartungsarbeiten zu minimieren. Das Endergebnis hält die Fahrer auf der Straße und hilft Flotten, Rentabilität und Betriebszeit zu maximieren.

Besuchen Sie uns am Dienstag und Mittwoch, 800. und 25. Januar, am HDAW-Stand 26. IHS Markit wird außerdem am Dienstag, den 25. Januar um 11 Uhr Central im Gaylord Texan Resort ein Panel darüber moderieren, wie die Branche die Herausforderungen der Lieferkette bewältigt.

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Thema dieses Monats: Rückblick auf die Consumer Electronics Show (2022)

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Die diesjährige CES war sicherlich ungewöhnlich, zwischen den zahlreichen Ausstellern, die in letzter Minute "virtuell" wurden, und der schieren Vielfalt an Ankündigungen, die sich ereigneten. Mobilitätsthemen standen jedoch im Mittelpunkt, wobei Unternehmen einige der Innovationen hervorhoben, die die Verbraucher in sechs Monaten und möglicherweise sogar einige in sechs Jahren sehen werden.

Die Elektrifizierung war auch in diesem Jahr ein zentrales Thema unter den Produkten, Konzepten und Innovationen, die die Branche zeigte. Zum Auftakt stellte Mercedes-Benz das VISION EQXX Concept vor. Es ist natürlich elektrisch, aber der Hauptpunkt war seine Effizienz. Es wird geschätzt, dass er mit einer einzigen Ladung 648 Meilen zurücklegt, aber das kommt nicht von einer massiven Batterie. Es stammt von einem effizienten Antriebsstrang, der mehr als 6 Meilen pro kWh erreichen kann (ungefähr doppelt so effizient wie die besten Elektrofahrzeuge auf dem heutigen Markt), gepaart mit einem Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0.17 und einem Solarpanel auf dem Dach. Das Fahrzeug präsentiert eine „Vision“ davon, wie die Konkurrenz in Zukunft aussehen wird. Es wird nicht mehr nur um die Elektrifizierung gehen, sondern darum, wie man die an Bord befindlichen Elektronen nutzt.

Als nächstes kamen Debüts von General Motors (GM) und BMW, die beide serienreife Elektrofahrzeuge auf die CES brachten. GM nutzte die CES, um den kommenden 2024 Chevrolet Silverado EV zu zeigen. Er bietet rund 400 Meilen Reichweite, DC-Schnellladung bis zu 350 kW und 10,000 Pfund Anhängelast, um einen ernsthaften Konkurrenten zu machen, der den Marktanteil von GM verteidigt, da Pickups in voller Größe in naher Zukunft auf Elektroantrieb umsteigen. Gepaart mit anderen innovativen Merkmalen, wie einem 17-Zoll-Freiform-Display, der Fähigkeit, Zusatzgeräte mit bis zu 10.2 kW Leistung zu versorgen, und einer ziemlich raffinierten Multifunktions-Heckklappe und einem Laderaum, wird es sich vom Silverado-Interieur abheben Gegenstücke zu Verbrennungsmotoren (ICE).

BMW zeigte unterdessen seinen iX M60, der bald in Produktion gehen wird, und veranschaulichte einen viel leistungs- und aufregenderen Ansatz zur Elektrifizierung. Mit 610 PS, 811 lb-ft Drehmoment und 280 Meilen Reichweite passt der iX gut zur Konkurrenz von Mercedes und Audi auf dem Markt. Außerdem nutzte BMW seinen neuen EV, um einige interessante Technologien zu präsentieren – nämlich ein Konzept-Exterieur mit E-Ink-Displays, das es dem Fahrzeug ermöglicht, von Schwarz zu Weiß und jedem Grauton dazwischen zu wechseln. Während einige es als Partytrick ansehen, experimentiert BMW damit, wie ein farbwechselndes Äußeres helfen könnte, wenn sich ein Fahrzeug auf einem Parkplatz verirrt, versucht, mit Fußgängern zu kommunizieren oder die Solarheizungsbedingungen in warmen oder kalten Umgebungen zu optimieren.

Mehr Elektrifizierung kam von unzähligen Start-ups, allen voran VinFast, die ihre VF8- und VF9-EV-Frequenzweichen auf der Weltbühne präsentierten. Während die technischen Daten konkurrenzfähig waren, war es die Verkaufs- und Marketingstrategie, die die meiste Aufmerksamkeit auf sich zog. VinFast hat seinen VF8 und VF9 auf 41,000 USD bzw. 56,000 USD festgesetzt und sie für Reservierungen geöffnet. Interessanterweise erhalten Reservierungsinhaber, die heute eine Anzahlung von 200 USD leisten, nach Angaben des Unternehmens viele Vorteile, wenn sie Inhaber einer frühen Reservierung sind. Sie erhalten eine Gutschrift von 3,000 USD oder 5,000 USD für den Kauf eines VF8 oder VF9, zusätzlich zu einem kostenlosen mobilen Ladegerät, lebenslangem Zugang zu den ADAS- und Konnektivitätsdienstpaketen, einem siebentägigen Urlaub in Vietnam und dem Das Unternehmen pflanzt einen Baum. Ist das nötig, um heute Kunden auf dem EV-Markt zu gewinnen?

Obwohl es sich technisch gesehen nicht um ein Start-up handelt, nutzte Sony die CES 2022, um sein Vision-S 02-Konzept-SUV vorzustellen, das auf die ursprüngliche Vision-S-Limousine folgt, die es 2020 zeigte. Es wird unzählige Sony-Technologien von CMOS-Sensoren und 5G-Konnektivität integrieren Videodienste, 360°-Audio, Spielerlebnisse und mehr. Die bemerkenswertere Nachricht ist jedoch, dass Sony Sony Mobility Inc. offiziell gegründet hat, um die kommerzielle Einführung von Sonys Elektrofahrzeugen auf den globalen Märkten zu prüfen. Dies ist ein weiteres Beispiel für ein Technologieunternehmen, das mit einem Elektroangebot in die Mobilität einsteigt.

Als nächstes wurde die Elektrifizierung als Antwort auf alles Kommerzielle vorgestellt, insbesondere in der Logistik und der Zustellung auf der letzten Meile. Während Doosan Bobcat einen elektrischen Kompaktlader vorstellte, waren es erneut die Ankündigungen von GM, die für die größten Neuigkeiten sorgten. BrightDrop – ein etwas mehr als ein Jahr altes Unternehmen – ging in Rekordzeit von einem Konzept und einer Idee zur Produktion und Auslieferung über. Auf der CES 2022 brachte es jedoch seine kommerziellen Kunden FedEx und Walmart hinzu, um ihre Bedürfnisse für die Elektrifizierung zu besprechen. FedEx hat bisher 5 EV600 erhalten und weitere 2,000 bestellt und möglicherweise weitere 20,000 darüber hinaus. Inzwischen hat Walmart 5,000 EV600 reserviert, da das Unternehmen erwartet, seine hauseigene Last-Mile-Lieferung bis Ende 30 an 2022 Millionen Haushalte zu bringen.

Stellantis machte auf der CES kommerzielle Neuigkeiten über eine erweiterte Vereinbarung mit Amazon, bei der der Mega-Digitalhändler der erste Empfänger der kommenden RAM ProMaster EVs sein wird. Darüber hinaus wird Amazon weitere Dienstleistungen für Stellantis-Produkte in Form von Alexa-Integration, der AWS-Cloud und Softwareentwicklungskapazitäten bereitstellen. Das Unternehmen nutzte die CES jedoch auch, um für seine neu entwickelte Produkt- und Servicestrategie für die nächsten 10 Jahre zu werben. Zunächst kündigte CEO Carlos Tavares an, dass das Unternehmen in den nächsten 8 Monaten 18 weitere BEVs auf den Markt bringen werde. Zweitens verbrachte das Führungsteam von Stellantis viel Zeit damit, seine 4 Fahrzeugplattformen und 3 Technologieplattformen hervorzuheben, um Fahrzeuge für seine 14 Kultmarken auf den Markt zu bringen. Der interessanteste Teil war der ziemlich schnelle Schritt in Richtung Elektronikkonsolidierung mit der STLA Brain-Plattform. Es wird bis 30 eine 2024-ECU-Architektur mit vollständiger OTA-Integration anbieten, was nach Standards der Automobilindustrie blitzschnell ist.

Qualcomm tauchte tiefer in E/E-Architekturthemen ein und zeigte sich auf der CES 2022 in großem Stil, wobei sowohl kurzfristige als auch langfristige Initiativen angeführt wurden, um die Konsolidierung von Domänen auf den Markt zu bringen. Der Siliziumanbieter kündigte seine wachsende Liste von OEMs an, die in den kommenden Monaten und Jahren eine Vielzahl seiner Produkte verwenden, darunter Honda, Volvo und Renault. Es beschrieb auch das Snapdragon Digital Chassis als eine Möglichkeit, eine digitale Plattform auf die gleiche Weise zu skalieren, wie OEMs die Skalierung physischer Chassis für Autos, Lastwagen, SUVs und mehr perfektioniert haben. Das Digital Chassis wird Car-to-Cloud-Software und eine integrierte Fahrplattform für ADAS, eine Konnektivitätsplattform für 5G und eine Cockpit-Plattform für Erlebnisse im Fahrzeug umfassen.

In der Zwischenzeit konzentrierte sich Intel auf seine Automobilankündigungen mit Mobileye. Das Unternehmen kündigte seinen Meilenstein von 100 Millionen ausgelieferten EyeQ-SoCs und 41 neuen Design-Wins mit mehr als 30 OEMs an, darunter mehrere Programmgewinne mit Robo-Taxi-Anwendungen. Darüber hinaus zeigte es die EyeQ6-SoC-Familie der nächsten Generation mit Chips, die für Level 1 bis Level 2-Fahren, Premium Level 2+ und Level 3-Fahren und sogar einen Level 4-fähigen Top-Line-Chip geeignet sind. Dieser EyeQ ULTRA bietet 12 Kerne bei 5-Nanometer-Prozess und leistet 4.2 TFLOPS mit weniger als 100 Watt Leistung. Letztendlich ist die Geschichte von Intel, dass die SoC-Fähigkeiten weiterhin die Anforderungen von OEMs erfüllen oder übertreffen werden, während sie allmählich die nächste Stufe der Autonomie erreichen.

Über die bereits oben erwähnten hinaus war die CES Gastgeber für die Premieren vieler anderer Komponententechnologien, die bald in neuen Fahrzeugen verfügbar sein werden. Panasonic zeigte Augmented-Reality-Heads-up-Displays (AR-HUDs) mit einer sehr überzeugenden Integration von Phiar-Navigationsrendering. Marelli, LG und Visteon haben einige Spitzentechnologien für Automobildisplays angepriesen, darunter große, gebogene und Säulen-zu-Säulen-Systeme. Valeo stellte seinen Lidar-Sensor der dritten Generation vor und behauptete, dass keine Level-3-Fahrzeuge ohne Lidar existieren werden. Bosch verdeutlichte seine KI-Präsenz und gab an, dass bis 2025 alle seine Produkte mit KI ausgestattet oder von KI hergestellt würden.

Zusammenfassend ging es bei der CES 2022 viel weniger um die Technologien, die in den nächsten ein bis zwei Monaten zum Kauf angeboten werden, sondern viel mehr um jene grundlegenden technologischen Veränderungen, die sich auf die gesamten Branchen auswirken. Das Thema der Mobilitätsbranche für 2022 ist eindeutig die Elektrifizierung und alle daraus resultierenden Auswirkungen auf Produkte, Dienstleistungen, Digitalisierung und Vertrieb.

Dennoch blickte die Unterhaltungselektronikindustrie über das Physische hinaus und in die Metaverse. Grundlegende Fortschritte bei AR- und VR-Technologien in Kombination mit der mittlerweile allgegenwärtigen 5G-Konnektivität haben einen neuen Fokus auf digitale Zwillingstechnologien in allen möglichen Anwendungen hervorgebracht. Am bemerkenswertesten für die Autoindustrie war Hyundai. Es zeigte seine Technologie aus der Übernahme von Boston Dynamics im Jahr 2021 und erzählte die Geschichte, wie Robotik eine grundlegende Grundlage für die Zukunft unserer Existenz im Metaversum sein wird. Das koreanische Unternehmen ging so weit, den Begriff „Meta-Mobilität“ zu prägen, der veranschaulicht, wie seine neue Technologie Mobilitätslösungen sowohl im physischen als auch im Metaversum bieten kann.

Ob Sie anwesend waren oder nicht, die CES 2022 bot einen gewissen Ausblick darauf, wohin sich die Mobilitätsbranche auf technischer, theoretischer und kommerzieller Basis als nächstes bewegen wird.

Tauchen Sie tiefer ein:

AutoTechInsight-Webinar: CES 2022 Messebericht. Wiederholung ansehen

Autologie-Podcast: CES 2022 – Rückblick auf Tag 1. Hör jetzt zu

Autologie-Podcast: CES 2022 – Rückblick auf Tag 2. Hör jetzt zu

Autologie-Podcast: CES 2022 – Rückblick auf Tag 3. Hör jetzt zu

Stellen Sie dem Experten eine Frage - Brian Rhodes

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Das Unternehmen hat Ideen für eine Heckklappenstufe, eine Teleskopplatte und eine Ladungssicherung.

Ein Schnellwechselsystem kann die Batterie in sechs Minuten wechseln.

TOKIO, 17. Januar 2022 - (JCN Newswire) - Das TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team wird eine mutige neue Ära in der FIA Rallye-Weltmeisterschaft beginnen, wenn die Saison 2022 beginnt und der GR YARIS Rally1 sein Debüt bei der legendären Rallye Monte- Carlo vom 20. bis 23. Januar.
Der GR YARIS Rally1 ist der Nachfolger des alles erobernden Yaris WRC, der in der Saison 2021, die vor nur acht Wochen in Monza in Italien zu Ende ging, einen sauberen Sieg bei Herstellern, Fahrern und Beifahrern errang. Jetzt werden die Straßen der französischen Alpen Gastgeber der ersten Veranstaltung für die revolutionären Rally1-Autos sein, die die World Rally Cars ablösen, die seit einem Vierteljahrhundert die höchste Kategorie der WRC bilden.

Rally1-Autos weisen im Vergleich zu ihren Vorgängern mehrere bedeutende Änderungen auf, die von der Einführung der Hybridtechnologie zum ersten Mal auf der höchsten Ebene des Rallyesports angeführt werden. Die Hybrideinheit in jedem Auto besteht aus einer 3.9-kWh-Batterie und einer Motor-Generator-Einheit (MGU), die beim Beschleunigen zusätzliche 100 kW (134 PS) liefert.

Im GR YARIS Rally1 wird dieser mit dem bewährten 1.6-Liter-Turbomotor aus dem Yaris WRC kombiniert, um den Fahrern über 500 PS zur Verfügung zu stellen. Der Motor wird mit einem zu 100 Prozent nachhaltigen Kraftstoff betrieben: Der erste seiner Art, der in einer FIA-Weltmeisterschaft eingesetzt wird.

Der GR YARIS Rally1 ist um ein spezielles Spaceframe-Chassis herum aufgebaut, das Fahrern und Beifahrern erhöhten Schutz bietet. Weitere vom Reglement geforderte Transformationen sind eine weniger komplexe Aerodynamik, die Rückkehr zu einer mechanischen Schaltung und der Wegfall des aktiven Mittendifferenzials. Diese Änderungen werden den Fokus auf die Fähigkeiten der Fahrer erhöhen, die sich auch an die Anforderungen rund um die Regeneration und den Einsatz der Hybridenergie auf den Etappen anpassen müssen, während sie mit ihren Ingenieuren zusammenarbeiten, um die Leistung und das Fahrverhalten innerhalb dieser neuen Parameter zu optimieren.

Seit seinem ersten Einsatz im vergangenen Frühjahr durchlief der GR YARIS Rally1 ein intensives Testprogramm, das in den letzten Wochen auf die besonderen Anforderungen der Rallye Monte-Carlo ausgerichtet war. Die Veranstaltung ist bekannt für ihre wechselhaften Bedingungen, die von trockenem Asphalt bis hin zu Schnee und Eis reichen können, und könnten den Fahrern in ihren neuen Autos einen besonders herausfordernden Start bieten.

Wenn die Rallye am Donnerstagabend beginnt, geht der GR YARIS Rally1 des amtierenden Champions Sebastien Ogier als erstes Fahrzeug der neuen Generation in eine Wettbewerbsetappe. Der achtmalige Weltmeister, der auch die Rallye Monte-Carlo acht Mal als Rekordsieger gewonnen hat, startet in dieser Saison zusammen mit einem neuen Co-Piloten, Benjamin Veillas, mit einem Teilprogramm. An der Spitze der Bemühungen von TOYOTA GAZOO Racing über die gesamte Saison stehen Elfyn Evans und sein Beifahrer Scott Martin, der in der Gesamtwertung 2021 Zweiter wurde, sowie Kalle Rovanpera und sein Beifahrer Jonne Halttunen, der in der vergangenen Saison Gesamtvierter wurde.

Insgesamt vier GR YARIS Rally1-Fahrzeuge werden bei jeder Runde dabei sein, wobei Takamoto Katsuta und Beifahrer Aaron Johnston die gesamte Saison für ein neu geschaffenes Team, das TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generation, bestreiten.

Die Crews beginnen heute mit der dreitägigen Erkundung der Etappen, von denen 85 Prozent im Vergleich zu 2021 neu sind. Für die 90. Ausgabe der Rallye zieht der Servicepark von Gap nach Monaco selbst um. Nach einem Shakedown am Donnerstagmorgen beginnt die Rallye am Abend am legendären Casino Square vor zwei Eröffnungs-Nachtetappen – die zweite beinhaltet eine Rückkehr zum klassischen Col de Turini, der zum ersten Mal seither im Dunkeln passiert wird 2013.

Freitag ist der längste Tag der Rallye und besteht aus drei Etappen, die zweimal ohne Mittagsservice gefahren werden, nur einer Reifenmontagezone in Puget-Theniers. Am Samstag, der weiter westlich stattfindet, ist die Aufgabe ähnlich: Am Vormittag werden drei Etappen gefahren, von denen zwei am Nachmittag nach einer Reifenmontagezone in Digne-les-Bains wiederholt werden. Der letzte Tag der Rallye am Sonntag besteht aus zwei Etappen, die zweimal gefahren werden – die letzte Etappe, die in Entrevaux endet, ist die einzige, die mit der des Vorjahres identisch ist.

Für weitere Informationen besuchen Sie https://toyotagazooracing.com/wrc/release/2022/rd01-preview/.


Copyright 2022 JCN Newswire. Alle Rechte vorbehalten. www.jcnnewswire.comDas TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team wird eine mutige neue Ära in der FIA Rallye-Weltmeisterschaft beginnen, wenn die Saison 2022 beginnt und der GR YARIS Rally1 vom 20. bis 23. Januar sein Debüt bei der legendären Rallye Monte-Carlo gibt.

Akio Toyoda ist zweifellos unser Lieblingschef in der Automobilindustrie.