• Viele EV-Startups wie Rivian und Lucid haben sich dafür entschieden, ihre Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen.
• Nicht mit Händlern zu arbeiten, sollte ein Vorteil für diese angehenden Autohersteller sein.
• Das DTC-Modell bedeutet, dass ihre Einnahmen davon abhängen, Autos zu Kunden zu bringen – was nicht immer so einfach ist.

Elektrofahrzeug-Startups wie Rivian und Lucid setzen ihre Zukunft auf Direktverkäufe an Verbraucher und meiden die Händler Modell, das von ihren etablierteren Konkurrenten für einen, wie sie es nennen, strafferen Ansatz für den Automobileinzelhandel verwendet wird. 

„Das Verbrauchererlebnis und die Verbraucherreise sind zu wertvoll, um sie an Dritte zu delegieren“, sagte Peter Rawlinson, CEO von Lucid, den Investoren während einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen im November 2021. Das sagte die Autoberatung Berylls Vorteile würde das Potenzial beinhalten, ein besseres Einkaufserlebnis zu bieten, den Hass der Käufer auf das Feilschen zu verringern und die Gemeinkosten zu senken.

Dieser Ansatz ist mit Unannehmlichkeiten verbunden. Weil die meisten Staaten verlangen, dass Autos durch verkauft werden Händler, müssen diese Autohersteller an Franchisegesetze und Händlerlobbyisten appellieren, Geschäfte zu betreiben, physisch oder digital, wo immer sie tätig sein wollen. Das kann sein ein teurer und erschwerender Prozess, auch wenn es klappt.

Kritischer, Autos verkaufen an Einzelpersonen anstatt an ein Netzwerk von Händlern macht es ihnen schwerer, Geld zu verdienen.

Konkurrenz mit den Hinterlassenschaften

Beim Direktverkauf an Verbraucher sind Rivian und Lucid dafür verantwortlich, die Fahrzeuge nach der Produktion in die Hände der Kunden zu bringen. Die Einnahmen, die sie einbringen, die verbucht werden, sobald ein Kunde sein Fahrzeug hat, hängen von der Fähigkeit der Startups ab, effizient zu liefern. 

In einer Telefonkonferenz zum zweiten Quartal im Juli sagte Claire McDonough, CFO von Rivian, dass das Unternehmen mit dem Umzug begonnen habe LKW zur Kosteneinsparung bei der Fahrzeuganlieferung auf die Schiene. Ein Nachteil des Umzugs war eine größere Lücke zwischen der Anzahl der produzierten Autos und der an die Kunden gelieferten Anzahl. Rivian erreichte die Produktionsziele und sparte Geld. Aber das, was am wichtigsten ist – die Taktung der Einnahmen – wird dadurch beeinträchtigt.

Im Händlersystem buchen Autohersteller Umsätze, sobald ihre Fahrzeuge das Werk verlassen. Das unordentliche Geschäft, ein Auto in die Einfahrt eines Kunden zu stellen – und die Suche nach einer Kundenfinanzierung – wird an Franchise-Händler ausgelagert.

Und wenn der Wettbewerb zunimmt, verlieren die Verbraucher möglicherweise die Geduld mit einem verzögerten Liefersystem und entscheiden sich für unmittelbarere Optionen auf Händlergrundstücken.

„Die komplexe Herausforderung zu meistern, jedes Auto zu jedem Kunden zu bringen, ist eine besonders große Herausforderung, wenn Ford, zum Beispiel, beginnt am laufenden Band zu laufen Das F-150 Visum Lightnings“, sagte Jessica Caldwell, eine Analystin für Edmunds.

Ein neuer Look für ältere Spieler

Während Startups sich bemühen, ihre eigenen Einzelhandelsnetzwerke aufzubauen, jagen ältere Autohersteller einige davon Tesla ist Direct-to-Consumer-Stil, ohne verspätete Einnahmen riskieren zu müssen.

Ford, GM und Volkswagen richten Vorbestellungen für die Einführung neuer Elektrofahrzeuge ein und bereiten die Händler auf den Übergang zu einer Rolle im Stil eines Lieferzentrums vor.

Auch die Verbraucher tragen dazu bei, den Wandel voranzutreiben. Mit einem anhaltenden Mangel an Lagerbeständen und einer Abkehr vom Feilschen lehnen sich Autokäufer und -händler gleichermaßen in eine Hybride Ansatz einer Art. Viel mehr Autokäufer bestellen ab Werk und holen das Auto beim Händler ab, anstatt den traditionellen Prozess des Reifentretens und Probefahrens zu durchlaufen.

„Im Moment haben die alten Autohersteller diesen Wettbewerbsvorteil“, sagte Caldwell. „Sie ändern leicht die Art und Weise, wie Dinge gemacht werden, aber es ist nicht etwas, das sie sofort herausfinden müssen wie die Startups.“

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2022/11/20/dealerships-versus-direct-to-consumer-sales-models-revenue/