নিবন্ধনের জন্য CleanTechnica থেকে দৈনিক সংবাদ আপডেট ইমেইল. বা Google News-এ আমাদের অনুসরণ করুন!
মার্কিন কার্বন নিঃসরণ কমানোর জন্য, ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) অবশেষে হালকা ও মাঝারি-শুল্ক গাড়ির জন্য বহু-দূষণকারী মানদণ্ডের নিয়ম চূড়ান্ত করেছে৷ হ্যাঁ, ব্যাটারি-ইলেকট্রিক হতে 2032 সালের মধ্যে মার্কিন অটো বিক্রির প্রয়োজন হবে৷ তবে র্যাবিডের পর তদবির অটোমেকার এবং ইউনিয়ন থেকে, নির্মাতারা এখন মান পূরণের জন্য সামগ্রিক সমীকরণের অংশ হিসাবে প্লাগ-ইন হাইব্রিড অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এগিয়ে যেতে পারেন।
কিন্তু প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEVs) কি সত্যিই "কম্প্রোমাইজ কার," যেমন বলা হচ্ছে? পরিষ্কার গাড়ির আন্তর্জাতিক কাউন্সিল একমত নন, যেমন আমরা করি CleanTechnica.
তোমার কী অবস্থা? আপনি কি মনে করেন যে PHEV একটি ভাল জিনিস?
দশকের শেষ নাগাদ ব্যাটারি-ইলেকট্রিক যানবাহন স্পষ্টভাবে PHEV-এর উপর জয়লাভ করবে। কেন?
PHEV হল ভোক্তা এবং অটোমেকারদের জন্য ট্রানজিশনাল যানবাহন
শক্তি সঞ্চয়কারী যানবাহন হিসেবে, ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক যানবাহনের তুলনায় তাদের দীর্ঘ সম্মিলিত বৈদ্যুতিক-গ্যাস পরিসরের কারণে পিএইচইভি ইদানীং অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। হাইব্রিড খরচ অন্তত কয়েক হাজার ডলার বেশি প্রথাগত মডেলের তুলনায়, সম্পূর্ণ ইভির দাম দশ হাজার ডলার বা তার বেশি হতে পারে। সংমিশ্রণটি একটি হাইব্রিডকে অনেক ড্রাইভারের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প করে তোলে।
যাইহোক, একবার ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলে, PHEVগুলি আপনার ক্লাঙ্কার প্রিয়সের মতো কাজ করে এবং বৈদ্যুতিক অপারেশন থেকে গ্যাসে সুইচ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লক্ষ লক্ষ মাইল ড্রাইভিং PHEVs থেকে সংগৃহীত বিস্তৃত বাস্তব-বিশ্বের ডেটা বিশ্লেষণে পাওয়া গেছে যে PHEVs গ্রাস করে 42%-67% বেশি পেট্রল ভোক্তাদের কাছে বিজ্ঞাপনের চেয়ে বেশি।
এবং এটি ঘষা: বেশিরভাগ ড্রাইভারই তাদের PHEV গুলি যথেষ্ট প্লাগ ইন করে না বৈদ্যুতিক পাওয়ার ট্রেনের সুবিধার সুবিধা নিতে। চালকরা গাড়ি চালাতে এবং ইভি চার্জ করতে কেমন লাগে তার এক্সপোজার পান। তারা বুঝতে পারে যে বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত পরিবহনের অর্থ কী, এটি ভীতিকর নয় এবং কেন তারা নিজেদের সম্পূর্ণ ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়িতে রূপান্তরিত করার কল্পনা করতে পারে।
স্বয়ংক্রিয় শিল্প ব্যাটারি-ইলেকট্রিক প্রস্তুতকারকদের মধ্যে নিজেকে পুনঃনির্মাণ করার কারণে PHEV গুলি কয়েকটি লাভজনক বাক্সে টিক দেয়৷ খুব চূড়ান্ত করা EPA নিয়মগুলি অটোমেকারদের তাদের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পোর্টফোলিও চূড়ান্ত করতে কিছুটা শ্বাস দেয়। এবং তাদের অনেক সিদ্ধান্ত নিতে হবে — কীভাবে এবং কোথায় এই ব্যাটারি-ইলেকট্রিক যানগুলি তৈরি করতে হবে, তাদের ব্যাটারি সামগ্রীর উৎস কোথায়, ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ট্রানজিশনে কত টাকা দিতে হবে এবং ব্যাটারিতে সম্পূর্ণ রূপান্তরের জন্য ট্র্যাজেক্টরি কী হবে। - বৈদ্যুতিক গাড়ি দেখতে কেমন হবে।
এদিকে, গাড়ি নির্মাতারা তাদের যা করা সম্ভব তা করছে বিদ্যমান গ্যাস চালিত গাড়িতে PHEV-গুলিকে পুনরুদ্ধার করুন. দীর্ঘমেয়াদে, যদিও, PHEV গুলি একটি গাড়ির চেয়ে বেশি জটিল যা শুধুমাত্র একটি পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে, যে কারণে GM এর মত অটোমেকাররা শূন্য হয়ে গেছে তাদের ক্যাটালগে অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়ে। (এখন জিএম বলেন এটি বাজারে আরও PHEV মডেল আনবে।)
হাইব্রিড ইভির মতো নিরাপদ নয়
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত হালকা শুল্ক গাড়ি এবং ট্রাকগুলিকে অবশ্যই ফেডারেল মোটর গাড়ির নিরাপত্তা মান পূরণ করতে হবে। আলাদাভাবে, EV ব্যাটারি প্যাকগুলিকে অবশ্যই তাদের নিজস্ব পরীক্ষার মান পূরণ করতে হবে। তদুপরি, ইভিগুলি অতিরিক্ত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ডিজাইন করা হয়েছে যা সংঘর্ষ বা শর্ট সার্কিট সনাক্ত করার সময় বৈদ্যুতিক সিস্টেম বন্ধ করে দেয়।
যেমনটি আমরা আমাদের 2024 রিপোর্টে বর্ণনা করেছি, ইভি নিরাপত্তা সুবিধা, হাইব্রিড যানবাহনগুলিকে আগুন ধরার সর্বোচ্চ ঝুঁকিতে নির্ধারণ করা হয়েছে। 2021 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 174,000 হাইওয়ে গাড়িতে আগুনের খবর পাওয়া গেছে। ব্যাটারি চালিত যানবাহনে আগুন ধরার ঝুঁকি সবচেয়ে কম ছিল — শুধুমাত্র .03% জ্বালানোর সম্ভাবনা রয়েছে, যেখানে গ্যাস-চালিত যানবাহনের ক্ষেত্রে 1.5% এবং হাইব্রিড যানবাহনের ক্ষেত্রে 3.4%।
তারপরে আবার, এটা সত্য যে EVগুলি সাধারণত পেট্রল-চালিতগুলির চেয়ে ভারী, কিন্তু দাবি করে যে অতিরিক্ত ওজন ICE গাড়ির চেয়ে বেশি রাস্তার ক্ষতি করে তা ভিত্তিহীন প্রমাণিত হয়েছে, এমনকি হাইব্রিডগুলির সাথেও, যা তাদের নন-হাইব্রিড সমকক্ষগুলির তুলনায় গড়ে 10% বেশি।
আইপিসিসি বলে যে আমাদের শূন্য নির্গমন দরকার — সময়কাল
PHEV-এর সমস্যা সহজ - তারা এখনও জীবাশ্ম জ্বালানিতে চলে। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি যে কেউ তাদের কার্বন নিঃসরণ দ্রুত কমাতে চায় তাদের জন্য সেরা পছন্দ। ইভি সমালোচক এবং ইভি বিরোধী ট্রল কখনও উল্লেখ করেন না মিথেন এবং নাইট্রাস অক্সাইড নির্গমন জলবায়ু দূষণের প্রেক্ষাপটে গ্যাস- এবং ডিজেল চালিত যানবাহন এবং গ্যাস ও তেল শিল্পের সাথে যুক্ত এবং তৈরি। থেকে নির্গমন জীবাশ্ম জ্বালানী পোড়ানো বায়ুমণ্ডলকে উষ্ণ করে, এবং তারা ছোট কণা দিয়ে বায়ুকে দূষিত করে যা মানুষের স্বাস্থ্যকে মারাত্মকভাবে ক্ষতি করতে পারে। ট্র্যাফিকের মতো উত্সগুলিকে সম্বোধন করা সবচেয়ে বিষাক্ত জলবায়ু দূষণকে প্রশমিত করবে।
EPA-এর মডেলিং নির্দেশ করে যে অটোমেকারদের মানগুলিতে পৌঁছানোর জন্য সর্বনিম্ন খরচের সম্মতির পথের মধ্যে রয়েছে 13 সালে 2032% PHEV বিক্রয় শেয়ার। জেইভি ট্রানজিশন কাউন্সিল দেখায় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য নেতৃস্থানীয় বাজারগুলি PHEV-এর উপর নির্ভর করে জলবায়ু লক্ষ্যগুলি পূরণ করতে পারে না।
ভবিষ্যৎ এমন হতে হবে যে রাস্তায় সমস্ত নতুন গাড়ি হবে শূন্য নির্গমনের যানবাহন যা একটি সবুজ বৈদ্যুতিক গ্রিড দ্বারা চালিত হবে।
মাসে কয়েক ডলারে চিপ স্বাধীন ক্লিনটেক কভারেজ সমর্থন করতে সহায়তা করুন যে ক্লিনটেক বিপ্লবকে ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করে!
ইভিগুলি সহজ, শান্ত, রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং হাইব্রিডের চেয়ে আরও শক্তিশালী
হাইব্রিডগুলিতে সমস্ত অতিরিক্ত জটিলতা ইভিতে ছিনিয়ে নেওয়া হয়, যা বেশ সহজ। একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্রুত একটি ক্র্যাঙ্ক পরিণত "ইন্ডাকশন" নামক একটি প্রক্রিয়ায় এবং ক্র্যাঙ্কটি তারপর কয়েকটি গিয়ার ঘুরিয়ে দেয়, যার শেষটি একটি দীর্ঘ রড (অ্যাক্সেল) এর সাথে সংযুক্ত থাকে। রড চাকা ঘুরিয়ে দেয়, এবং ব্যাটারি রিজেনারেটিভ ব্রেকিং থেকে পর্যায়ক্রমিক বুস্ট পায়। তার মানে একটি ইভিতে কোনো ইগনিশন নেই, কোনো পিস্টন নেই, কোনো সিলিন্ডার নেই। একটি গড় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে শত শত চলমান অংশ থাকে, যা একটি PHEV-এর সংজ্ঞা অনুসারে থাকতে হবে। ইভি দুটি আছে।
গ্যাস ইঞ্জিন ছাড়া, ইভিতে তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না এবং সামগ্রিক রক্ষণাবেক্ষণের খরচ একটি হাইব্রিডের চেয়ে কম। অনুসারে কেলি ব্লু বুক ডেটা, একটি ডিলারশিপ পরিষেবা কেন্দ্রে তেল পরিবর্তনের খরচ $115 বা তার বেশি।
তাদের ছোট ব্যাটারিতে চলমান ইলেকট্রিক এবং PHEV কম গতিতে খুব কম শব্দ নির্গত করে কারণ তাদের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICEs) নেই যা শব্দ এবং কম্পন তৈরি করে — কিন্তু PHEV মালিকদের চার্জ না করার প্রবণতা থাকে, তাই তাদের শব্দের গুণমান প্রায়শই এর মতো হয়। একটি আইসিই গাড়ি।
2022 এবং 2023 সালে, এর চেয়ে বেশি ছিল প্রতি PHEV-এর জন্য 4টি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি হয়৷. 2025 থেকে 2030 সালের মধ্যে সামগ্রিকভাবে কেনার জন্য ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়িগুলি সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের বাহন হতে পারে যেখানে ব্যাটারির দাম ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে।
গাড়ী এবং ড্রাইভার বলেছেন 2023 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইভি বিক্রি নিছক সংখ্যায় এবং সামগ্রিক নতুন গাড়ির বাজারের শতাংশ হিসাবে উভয়ই ছিল সর্বোচ্চ। তারা ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে 2024 ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য আরও ভাল হবে। পিএইচইভিতে ফোকাস করা বন্ধ করার সময় এসেছে।
CleanTechnica জন্য একটি টিপ আছে? বিজ্ঞাপন দিতে চান? আমাদের CleanTech Talk পডকাস্টের জন্য একজন অতিথির পরামর্শ দিতে চান? আমাদের সাথে এখানে যোগাযোগ করুন.
সর্বশেষ ক্লিনটেকনিকা টিভি ভিডিও
[এম্বেড করা সামগ্রী]
ভি .আই. পি বিজ্ঞাপন
CleanTechnica অনুমোদিত লিঙ্ক ব্যবহার করে। আমাদের নীতি দেখুন এখানে.
- এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
- PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
- উত্স: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/
