আপনার ব্যক্তিগত চাপ কেমন? কাল রাতে আপনি কতটা ঘুমিয়েছিলেন? আপনার পরবর্তী কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য আপনাকে কি বিপজ্জনক পদার্থ বা রাসায়নিক ব্যবহার করতে হবে এবং কর্মক্ষেত্রে আলো কেমন?
এগুলি এমন কিছু প্রশ্ন যা এয়ার এডুকেশন অ্যান্ড ট্রেনিং কমান্ড তার বিমান রক্ষণাবেক্ষণকারীকে ফেব্রুয়ারিতে চালু করা একটি নতুন ওয়ার্কশীটে উত্তর দিতে চায়।
দুই পৃষ্ঠার প্রশ্নাবলীর উদ্দেশ্য হল একজন বিমানকর্মীর কাজের পরিবেশ কতটা নিরাপদ — এবং তাদের মানসিক অবস্থা — যে কোনও উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণের কাজ শুরু করার আগে হতে পারে, একটি বিমান উত্তোলন এবং টোয়িং থেকে শুরু করে ল্যান্ডিং গিয়ার বা যুদ্ধাস্ত্র লোড করা পর্যন্ত।
রক্ষণাবেক্ষণ-সম্পর্কিত দুর্ঘটনা, যার মধ্যে ইঞ্জিন চেক করার সময় "প্রতিরোধযোগ্য" দুর্ঘটনা এবং উড়োজাহাজ টোয়িং করার সময়, খরচ আছে সেপ্টেম্বর 50 থেকে AETC $2018 মিলিয়নের বেশি, কমান্ড ফেব্রুয়ারিতে ড. কিন্তু 2023 অর্থবছর সেই দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি "আশঙ্কাজনক স্পাইক" দেখেছিল, যা প্রশিক্ষণ শাখাকে তার নিরাপত্তা সতর্কতাগুলি প্রয়োগ করার জন্য নতুন উপায়গুলি সন্ধান করতে প্ররোচিত করেছিল।
সামগ্রিকভাবে, FY75 তে বিমান বাহিনী 23টি বড় নন-কম্ব্যাট দুর্ঘটনা রেকর্ড করেছে, যার মধ্যে 21টি স্থল রক্ষণাবেক্ষণের সময় ঘটেছিল - আগের বছরের রক্ষণাবেক্ষণের ঘটনাগুলির প্রায় দ্বিগুণ, এয়ার ফোর্স টাইমস দ্বারা প্রাপ্ত এয়ার ফোর্স সেফটি সেন্টারের তথ্য অনুসারে. 1 এপ্রিল পর্যন্ত পরিসংখ্যান বর্তমান ছিল।
AETC FY11-এ মোট 23টি ক্লাস A এবং ক্লাস B দুর্ঘটনা রেকর্ড করেছে, যার বেশিরভাগই ফ্লাইটে ঘটেছে। তিনটি স্থল রক্ষণাবেক্ষণের সময় ঘটেছিল, যার মধ্যে দুটি পৃথক ঘটনা রয়েছে যাতে F-35 জেট তাদের ইঞ্জিনে বিদেশী বস্তু চুষে নেয়, এবং একটি উদাহরণ যেখানে একটি F-16 এর ইঞ্জিন পরীক্ষা করার সময় আগুনে ফেটে যায়।
তুলনামূলকভাবে, AETC FY22-এ একটি ক্লাস A গ্রাউন্ড অপারেশন দুর্ঘটনা লগ করেছে এবং FY21-এ শূন্য, এয়ার ফোর্স নিরাপত্তা ডেটা দেখায়।
ক্লাস A দুর্ঘটনায় মৃত্যু বা স্থায়ী সম্পূর্ণ অক্ষমতা, একটি সামরিক বিমানের ধ্বংস, $2.5 মিলিয়নেরও বেশি ক্ষতি, বা এই মানদণ্ডগুলির সংমিশ্রণ জড়িত। ক্লাস বি দুর্ঘটনাগুলি $600,000 থেকে $2.5 মিলিয়ন ক্ষতির কারণ, একটি স্থায়ী আংশিক অক্ষমতা, তিন বা ততোধিক কর্মীদের হাসপাতালে ভর্তি করা।
যদিও বিমান বাহিনী বলেছে যে AETC-এর সবচেয়ে খারাপ রক্ষণাবেক্ষণের দুর্ঘটনায় কেউ সরাসরি আহত হয়নি, তারা গুরুতর আঘাতের কারণ হতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নিউ মেক্সিকোর হলম্যান এয়ার ফোর্স বেস-এ এয়ার কমব্যাট কমান্ডের মালিকানাধীন T-38A ট্যালনে কাজ করা একজন ঠিকাদার। বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার লুব্রিকেট করার সময় জেটটি তার উপর ভেঙে পড়লে পিষ্ট হয়ে যায়, তাকে একাধিক ভাঙা হাড় সঙ্গে রেখে. একটি এয়ার ফোর্সের তদন্তে পাওয়া গেছে যে নাম প্রকাশ না করা লোকটি একটি সেফটি পিন সরিয়ে ফেলেছে যা অন্য সতর্কতা ছাড়াই ল্যান্ডিং গিয়ারটিকে প্রত্যাহার করতে দেয়।
AETC-এর মধ্যে স্থল দুর্ঘটনাগুলি "আসলে আমাদের বুঝতে পেরেছিল যে আমাদের রক্ষণাবেক্ষণ সম্প্রদায়ে একটি শক্তিশালী ঝুঁকি-ব্যবস্থাপনা এবং সুরক্ষা মানসিকতা গড়ে তুলতে হবে," কর্নেল উইল ফিলিপস, কমান্ডের নিরাপত্তা পরিচালক, এয়ার ফোর্স টাইমসকে বলেছেন।
কিভাবে এটা কাজ করে
AETC-এর নতুন প্রশ্নপত্রটি মিশন ঝুঁকির হিসাব করার জন্য প্রিফ্লাইট ব্রিফিংয়ে ফাইটার ক্রুদের দ্বারা সম্পন্ন করা চেকলিস্টের অনুরূপ এবং সম্ভাব্য বিপজ্জনক কাজ শুরু করার আগে দুর্ঘটনায় অবদান রাখতে পারে এমন কারণগুলি পরিমাপ করার জন্য "একটি আরও মানসম্মত, পুনরাবৃত্তিযোগ্য প্রক্রিয়া" তৈরি করবে, ফিলিপস বলেছেন।
AETC রক্ষণাবেক্ষণকারীরা "তাদের নিজস্ব স্বাস্থ্য এবং কল্যাণের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ কাজগুলি সম্পাদন করে, এবং যখন তাদের প্রতিদিন এই কাজগুলি করতে হয় তখন তারা বিমানের ক্ষতির ঝুঁকিও রাখে, কিন্তু তাদের কাজগুলি মিশন-অত্যাবশ্যকীয়," ফিলিপস বলেছিলেন।
কমান্ডের প্রায় 7,600 সক্রিয় দায়িত্ব এবং বেসামরিক রক্ষণাবেক্ষণকারী ওয়ার্কশীটটি ব্যবহার করবে, যা সম্পূর্ণ হতে প্রায় 10 মিনিট সময় নেয়। এটি এখনও ঠিকাদারদের জন্য প্রযোজ্য নয়, যদিও ফিলিপস বলেছেন যে এটি বিবেচনা করা হচ্ছে।
একটি নতুন কাজ শুরু করার আগে প্রতিটি ব্যক্তির দ্বারা কাগজপত্র সম্পন্ন করতে হয়। যদি একই কাজ সারা দিন সঞ্চালিত হয়, টোয়িং এয়ারক্রাফ্টের মতো, এটি শুধুমাত্র একবার সম্পন্ন করা প্রয়োজন। যাইহোক, আবহাওয়ার মতো ঝুঁকি বাড়াতে পারে এমন কোনো কারণের পরিবর্তন হলে, রক্ষণাবেক্ষণকারীদের একটি নতুন ওয়ার্কশীট সম্পূর্ণ করতে হবে।
সরঞ্জামটি বিভাগীয় প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যেও নয় "নক-ইট-অফ" নির্দেশ কর্মীদের এমন একটি কাজ বন্ধ করা থেকে ক্ষমতায়িত করার উদ্দেশ্যে যা তারা খুব ঝুঁকিপূর্ণ মনে করে।
"এই প্রক্রিয়াটি কর্মীদের এবং তত্ত্বাবধায়কদেরকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে ঝুঁকি মূল্যায়ন করতে এবং নেতৃত্বকে সতর্ক করার জন্য সজ্জিত করে যখন কাজ, মানবিক এবং পরিবেশগত কারণগুলি একটি অগ্রহণযোগ্য স্তরের ঝুঁকি তৈরি করতে জমা হতে পারে," ওয়ার্কশীট সহ নির্দেশাবলী বলে।
প্রতিটি ক্ষেত্রের স্কোরগুলি — মানবিক, পরিবেশগত এবং কাজের ঝুঁকি — আলাদাভাবে মেলানো হয়; কিভাবে তাদের প্রশমিত করা যায় তার উপর ফোকাস সহ দলের লিডকে প্রতিটি সম্পর্কে ব্রিফ করা উচিত। যে কোনো এলাকায় একটি "মধ্যম" স্কোর একটি ফ্লাইট, বিভাগ প্রধান বা অভিযাত্রী থেকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমোদন প্রয়োজন; একটি "উচ্চ" স্কোরের জন্য একজন প্রোডাকশন সুপারিনটেনডেন্টের কাছ থেকে ঠিক আছে।
"ধারণাটি হল, একবার আপনার কাছে একটি দল আছে এবং তারা তাদের সামগ্রিক ঝুঁকি কী তা একত্রিত করে একটি বোঝাপড়া করে, যদি এটি একটি নির্দিষ্ট স্তরে উঠে যায়, তবে তারা এটিকে তাদের সুপারভাইজারের কাছে উন্নীত করে এবং তাদের সুপারভাইজার তখন বলতে পারেন, ' ঠিক আছে, আমি কি একজনকে অদলবদল করতে পারি? আমরা কি এটিকে দিনের শিফটে ঠেলে দিতে পারি? আমরা কি আরও অভিজ্ঞ ক্রুতে অন্য একজনকে যুক্ত করতে পারি?'” ফিলিপস বলেছিলেন। "'ঝুঁকি কমাতে আমি কি কি ব্যবস্থা নিতে পারি?'"
একটি শিফটের শেষে ওয়ার্কশীটগুলি ফেলে দেওয়া যেতে পারে, তবে যদি কোনও দুর্ঘটনা ঘটে থাকে তবে অবশ্যই রাখতে হবে।
ফিলিপস বলেছিলেন যে কিছু রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিট "আরও ম্যাক্রো স্তরে ডেটার স্পন্দনের উপর আরও ভাল আঙুল পেতে" শীটগুলি যেভাবেই রাখছে। তথ্যগুলি ইউনিটগুলিকে ট্রেন্ড ট্র্যাক করতে সাহায্য করতে পারে, যেখানে সংস্থানগুলি - বা তাদের অভাব - ইতিমধ্যেই ঝুঁকির কারণ হতে পারে প্রসারিত-পাতলা রক্ষণাবেক্ষণকারী সম্প্রদায় যেটি বার্ধক্যযুক্ত বিমান এবং একটি উচ্চ পরিচালন গতির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে লড়াই করেছে।
শীটটি ইউনিটগুলিকে সহায়তা পরিষেবাগুলির সাথে সংগ্রামরত বিমানবাহিনীকে সংযুক্ত করতে সহায়তা করার জন্য একটি হাতিয়ারও হতে পারে।
“এই ফর্মটি কি নেতাদের তাদের লোকদের সাথে কী ঘটছে তা আরও ভালভাবে বুঝতে উত্সাহিত করবে? এর উত্তর আমরা আশা করি, "ফিলিপস বলেছিলেন।
যদিও কেউ কেউ মাইক্রোম্যানেজিং বা এমনকি পুলিশিং এয়ারম্যানদের অতিরিক্ত কাগজপত্রের পরিমাণ মনে করতে পারে, ফিলিপস বলেছিলেন যে এটি উদ্দেশ্য নয়। কিন্তু কমান্ড সেই দৃষ্টিকোণ সম্পর্কে সচেতন কারণ এটি সৎ উত্তর চায়। এই কারণে AETC আশা করে যে গত 24 ঘন্টার মধ্যে অ্যালকোহল সেবন সম্পর্কে একটি প্রাথমিক প্রশ্ন স্বাস্থ্যের সাথে সম্পর্কিত আরও কিছুতে পরিবর্তিত হবে।
"আমরা তাদের মাঝখানে দেখা করতে পারি" কম নির্দিষ্ট প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে, ফিলিপস বলেন, "এবং এখনও একটি ভাল মূল্যায়নের মূল লক্ষ্য অর্জন করতে পারি।"
কমান্ডটি প্রতিক্রিয়া পাওয়ার সাথে সাথে প্রশ্নপত্রটি পরিবর্তন করার আশা করে এবং অবশেষে একটি নতুন ফর্ম প্রকাশ করবে।
কত সম্ভাব্য দুর্ঘটনা এড়ানো যেতে পারে তা জানা প্রায় অসম্ভব। কিন্তু ওয়ার্কশীটের জন্য ধন্যবাদ, ফিলিপস বলেছিলেন যে তিনি ইউনিটগুলির কাছ থেকে এমন ঘটনাগুলি সম্পর্কে শুনতে আশা করেন যখন রক্ষণাবেক্ষণকারীরা ঝুঁকিগুলি চিহ্নিত করে এবং ফলস্বরূপ আসন্ন কাজ বন্ধ করে দেয়। AETC তার উদ্যোগের ফলাফল অন্যান্য প্রধান কমান্ডের সাথে ভাগ করার পরিকল্পনা করেছে।
"যদি এটি একটি বাছাই বাতিল করে, আমি এটি সম্পর্কে জানতে চাই যাতে আমরা বুঝতে পারি," ফিলিপস বলেছিলেন। “সম্ভবত একটি পয়েন্ট মান সমন্বয় করা প্রয়োজন. হতে পারে আমাদের অন্য কিছু অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, অথবা হতে পারে আমাদের ফর্ম থেকে কিছু সরাতে হবে।"
"আমরা ঝুঁকি এবং মিশনের মধ্যে সেই ভারসাম্য খুঁজে বের করার চেষ্টা করছি," তিনি বলেছিলেন।
কোর্টনি মাবিউস-ব্রাউন হলেন এয়ার ফোর্স টাইমসের সিনিয়র রিপোর্টার। তিনি একজন পুরষ্কার বিজয়ী সাংবাদিক যিনি পূর্বে নরফোক, ভিএতে নেভি টাইমস এবং দ্য ভার্জিনিয়ান-পাইলটের জন্য সামরিক বাহিনীকে কভার করেছিলেন, যেখানে তিনি প্রথম একটি বিমানবাহী রণতরীতে পা রেখেছিলেন। তার কাজ দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, দ্য ওয়াশিংটন পোস্ট, ফরেন পলিসি এবং আরও অনেক কিছুতে প্রকাশিত হয়েছে।
- এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
- PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
- উত্স: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2024/04/23/air-force-maintenance-mishaps-are-rising-can-a-worksheet-fix-it/
