যখন থেকে ঘোড়া এবং কার্টটি তার মোটরচালিত উত্তরসূরি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন থেকে নম্র ডিজেল ট্রাকটি প্রতি বছর একটি ক্রমবর্ধমান দক্ষ মেশিনে পরিণত হয়েছে, যা ভারী ওজন বহন করতে, কম জ্বালানী খরচ করতে, বেশি দূরত্ব ভ্রমণ করতে এবং আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। ক্রমবর্ধমানভাবে, সাপ্লাই চেইনের বিশেষজ্ঞরা সামগ্রিক সাপ্লাই চেইন সিস্টেমে একটি অটল কগ হিসাবে প্রশ্ন ছাড়াই সঞ্চালনের জন্য তাদের ট্রাক ফ্লিটের উপর নির্ভর করতে সক্ষম হয়েছে।
পরবর্তী কয়েক বছরে, এটি পরিবর্তিত হতে চলেছে কারণ যখন নতুন ডিজেল চালিত ট্রাকগুলিকে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার নিয়মগুলি কার্যকর হয় তখন লজিস্টিক পরিকল্পনায় অতিরিক্ত পরিচালন সীমাবদ্ধতার একটি সেট প্রয়োগ করা হয়৷ কাউন্সিল এবং পার্লামেন্ট সম্মত হয়েছে যে 2 টনের বেশি GVW বিক্রি হওয়া নতুন ট্রাক থেকে CO7.5 নির্গমন 45 সালের মধ্যে 2030%, 65 সালের মধ্যে 2035% এবং 90 সালের মধ্যে 2040% হ্রাস করা উচিত। লবিস্টদেরপরিবহন এবং পরিবেশ' অনুমান করে যে ইইউ লক্ষ্যমাত্রা 30 সালে প্রায় 2030% ট্রাক বিক্রি করবে এবং 2040 সালে কমপক্ষে তিন-চতুর্থাংশ শূন্য নির্গমন হবে।
সাপ্লাই চেইন লজিস্টিকসকে কম ওজন বহন করতে সক্ষম ট্রাকগুলির সাথে লড়াই করতে হবে, অন্তত প্রাথমিক পর্যায়ে, সন্দেহজনক নির্ভরযোগ্যতার সাথে কম দূরত্ব ভ্রমণ করতে হবে।
ট্রাক বৈদ্যুতিক যাচ্ছে.
রুট প্ল্যানিং ইমপ্লিকেশনস এবং ওয়াইল্ড ওয়েস্ট
বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতাদের কথা চিন্তা করে, সাধারণত যে শব্দগুচ্ছটি প্রদর্শিত হয় তা হল 'রেঞ্জ অ্যাংজাইটি' - গাড়িটি গন্তব্যে পৌঁছাবে কিনা এবং সেখানে একটি উপলব্ধ এবং অপারেশনাল চার্জিং পয়েন্ট থাকবে কিনা তা নিয়ে উদ্বিগ্ন। লজিস্টিক পরিকল্পনার সাথে, দৃশ্যকল্পটি আরও জটিল। গাড়ির বিপরীতে, উপলব্ধ রেঞ্জগুলি লোডের ওজনের উপর নির্ভর করবে, তাই রুট পরিকল্পনা গণনাগুলিকে এটি বিবেচনায় নিতে হবে। চার্জ করার প্রয়োজন হলে বিদ্যমান রুটগুলো বেশি সময় নিলে ড্রাইভারদের ঘন্টার নিয়মের উপর প্রভাবও বিবেচনা করুন। এছাড়াও মনে রাখবেন যে ট্রাকগুলির জন্য গাড়িগুলির জন্য একটি পৃথক নেটওয়ার্কের প্রয়োজন হবে (যেমনটি এখন ডিজেলের ক্ষেত্রে বেশি)। ইউকে-কে উদাহরণ হিসেবে নিলে, বর্তমানে সমগ্র ইউকে কৌশলগত সড়ক নেটওয়ার্কে শুধুমাত্র একটি HGV সামঞ্জস্যপূর্ণ পাবলিক চার্জিং আউটলেট রয়েছে।
দীর্ঘ পথ অপারেটরদের 'মঞ্চায়ন' অপারেশনে ফিরে যেতে হবে যেখানে ক ট্রাক্টর ইউনিট একটি খালি ব্যাটারি সহ একটি যাত্রার মাধ্যমে শুধুমাত্র আংশিক পথ এবং চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ইউনিট দিয়ে আংশিকভাবে প্রতিস্থাপিত হয়? বন্য পশ্চিমে স্টেজ কোচ এবং স্টেজ পোস্টের কথা ভাবুন।
সাম্প্রতিক ঘটনা
একটি কার্যকরী মহাদেশ-ব্যাপী রিচার্জিং পরিকাঠামোর সম্প্রসারণ যদি যথেষ্ট দ্রুত গতিতে হয়, স্টেজকোচের মতো বিকল্পগুলি বাস্তবে পরিণত হতে পারে।
পরিসরের আপেক্ষিক অভাব, রিচার্জ করতে সময় নেওয়া এবং বেস থেকে দূরে জ্বালানির প্রায় সম্পূর্ণ অক্ষমতা সম্পর্কিত সমস্যাগুলি ছাড়াও, সরবরাহ শৃঙ্খলে জড়িতদের জন্য অন্যান্য বিবেচনা রয়েছে। ঘরে বিশাল এক হাতি এসবের দাম বিক্রয়ের জন্য ট্রাক.
নতুন বৈদ্যুতিক ট্রাকের দাম
ট্রাক নির্মাতারা তাদের নতুন ট্রাকের তালিকা মূল্য প্রকাশে কখনই শক্তিশালী নয়। এই জন্য ভাল কারণ আছে। উদাহরণস্বরূপ, কোন দুটি ট্রাক একই হয় না। অবশ্যই, এমন বিকল্প রয়েছে যা একটি গাড়িতে যোগ করা যেতে পারে, তবে এখনও একটি প্রারম্ভিক মূল্য রয়েছে, তবে একটি ট্রাকের জন্য 10টি পাওয়ার আউটপুট, চারটি ট্রান্সমিশন প্রকার, তিনটি ভিন্ন রিয়ার এক্সেল পছন্দ, দুটির মধ্যে একটি পছন্দ থাকতে পারে। এবং আট এক্সেল, ক্যাবের উচ্চতা, প্রস্থ, হুইলবেস ইত্যাদি উল্লেখ না করা। এটি বলেছে, এটি ব্যাপকভাবে বোঝা যায় যে, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি নতুন বৈদ্যুতিক ট্রাক একটি নতুন ডিজেলের দামের প্রায় তিনগুণ খরচ করতে চলেছে৷
এটা বোঝা যায় যে সাপ্লাই চেইন লজিস্টিকসে জড়িত বেশিরভাগ ব্যবসা তাদের নতুন ট্রাক কিনবে না কিন্তু সেগুলোকে লিজিং বা অন্য ফাইন্যান্স অ্যারেঞ্জমেন্টে পরিচালনা করে, কিন্তু উচ্চতর অগ্রিম খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং অবশিষ্ট মূল্যের প্রশ্নগুলির অর্থ হল মাসিক ইজারা প্রদান করা হবে। বর্তমানের তুলনায় অন্তত তিনগুণ বেশি - যদি না উৎপাদনের পরিমাণ বাড়লে দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। এটি ঘটতে পারে না কারণ আরও নির্মাতারা এই ব্যাটারিগুলি তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় সংস্থানগুলির জন্য চিৎকার করে৷
রিচার্জিং অবকাঠামো প্রাপ্যতা এবং খরচ
তারপর রিচার্জিং পরিকাঠামোর খরচ আছে। এই ট্রাকগুলির একটি সাধারণ হোম চার্জের চেয়ে বেশি প্রয়োজন হবে যা আমরা বাইরের বাড়িগুলি দেখতে অভ্যস্ত। রাতারাতি একসাথে 50 ট্রাক রিচার্জ করার জন্য একটি সুবিধা ইনস্টল করার অবকাঠামোগত খরচ বিবেচনা করুন। সরবরাহের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করতে এর মধ্যে অতিরিক্ত অনসাইট ব্যাটারি স্টোরেজ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। গুদাম অপারেটরদের জন্য, অতিরিক্ত বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা কমানোর জন্য সোলার প্যানেল স্থাপনের বিষয়ে চিন্তা করার সময় হবে যা 100টি ট্রাক থেকে 600kWh এর রাতারাতি চার্জের প্রয়োজন হবে।
বিদ্যুৎ খরচ
প্রতিটি ব্যবসার একটি পৃথক বিদ্যুতের শুল্ক থাকবে – কিন্তু একটি ডিজেল ট্রাকের সাথে বিরতি দেওয়ার জন্য আপনাকে কী হার দিতে হবে? এই গণনাটি কেবলমাত্র খুব আনুমানিক হতে পারে কারণ এতে অনেকগুলি কারণ জড়িত, তবে একটি 19-টন কঠোর ট্রাকের মাধ্যমে স্থানীয় থেকে আঞ্চলিক বিতরণের একটি সহজ উদাহরণ দিয়ে একটি চেষ্টা করা যাক (বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি 18-এর উপরে এক টন মোট গাড়ির ওজনের সুবিধা লাভ করে। টন ডিজেল)।
একটি DAF LF বৈদ্যুতিক বাস্তবসম্মতভাবে একক চার্জে দিনে 130 মাইল পরিচালনা করবে। একটি ডিজেল 18 টনারের দাম কত হবে তা নির্ধারণ করতে, আসুন ধরে নিই যে একজন প্রায় 13mpg করতে পারে - এটি দিনে দশ গ্যালন ডিজেল। £1.15 (ca. $1.5) প্রতি লিটারে (ভ্যাট ছাড়া), যা প্রতিদিন প্রায় £52 (ca. $67)।
এখানে আমাদের উদ্দেশ্যের জন্য, আসুন 35 পেন্স (ca. $0.45) প্রতি kWh হার ব্যবহার করা যাক একটি তুলনা হিসাবে দেখতে যে জ্বালানীতে কিছু বিশাল সঞ্চয় আছে কিনা – আপনার বিদ্যুতের খরচের জন্য আপনার নিজের বিল পরীক্ষা করুন।
একই 130 মাইল প্রায় 210kWh ব্যবহার করা উচিত। এর মানে হল ট্রাক চার্জ করার জন্য আপনার বিদ্যুৎ প্রতি কিলোওয়াট প্রতি 25 পেন্স (ca. $0.32) এর কম হতে হবে। আমরা মনে করি এটি একটি কম হার, তবে বড় গ্রাহকদের জন্য রাতারাতি কিছু ট্যারিফ ডিল থাকবে।
আমি কখন আতঙ্কিত হতে শুরু করব?
আপনি যে এখন এটি পড়ছেন তার মানে হল আপনার সাপ্লাই চেইনের 'ট্রাকিং' উপাদানটি ভালোভাবে দেখার জন্য আপনার কাছে প্রচুর সময় আছে। আপনার বর্তমান রুটে বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলিকে ফিট করার চেষ্টা করার পরিবর্তে একটি ফাঁকা কাগজ দিয়ে পুরো সিস্টেমটি দেখার জন্য এটি একটি ভাল সময় হতে পারে।
আপনি যে সাইটগুলি পরিচালনা করেন সেখানে যদি কোনও সিভিল কাজ করা হয় তবে কাজের অংশ হিসাবে ভবিষ্যতের ক্যাবলিং এবং শক্তির প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করুন - একই গর্ত দুবার খনন করবেন না!
আসল সমস্যাটি 2035 সালের চূড়ান্ত সময়সীমা পর্যন্ত শুরু হয় না, তাই এখনও এক দশকেরও বেশি সময় আছে, কিন্তু ট্রাক লিজ সময়কাল চার- এবং পাঁচ-বছরের সাধারণ বিষয়গুলির সাথে, এটি একটি সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত অনেক ক্রয় চক্র বাকি রাখে না। তৈরি
সৌভাগ্য কামনা করছি!
নোট: ছবি কপিরাইট জেসন হজ
জেসন হজ - বাণিজ্যিক যানবাহন সাংবাদিক
জেসন হজ 2003 সাল থেকে বাণিজ্যিক যানবাহন শিল্পে সাংবাদিক এবং সম্পাদক হিসাবে কাজ করেছেন। বর্তমানে সফল ট্রাক পোর্টালে অবদান রাখছেন www.truckpages.co.uk
- এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
- PlatoData.Network উল্লম্ব জেনারেটিভ Ai. নিজেকে ক্ষমতায়িত করুন। এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোএআইস্ট্রিম। Web3 ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটোইএসজি। কার্বন, ক্লিনটেক, শক্তি, পরিবেশ সৌর, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা. এখানে প্রবেশ করুন.
- প্লেটো হেলথ। বায়োটেক এবং ক্লিনিক্যাল ট্রায়াল ইন্টেলিজেন্স। এখানে প্রবেশ করুন.
- উত্স: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain
