يمكن أن تتغير صناعة السيارات العالمية بشكل كبير من بلد إلى آخر. يتم بيع ما بين 80 و 90 مليون سيارة جديدة كل عام في 195 دولة حول العالم. يقع أكثر من نصف هذه السيارات (54 في المائة) في آسيا ، وكذلك غالبية سكان العالم (59 في المائة). تمثل المناطق الأخرى مثل الولايات المتحدة وكندا 5 في المائة فقط من سكان العالم ، ولكن 19 في المائة من مبيعات السيارات.
الصناعة لها وجوه عديدة حسب مكان وجودك. تم تطوير بعضها تمامًا من حيث التكنولوجيا. بلدان أخرى متخلفة من حيث اللوائح وأهمية القطاع داخل الناتج المحلي الإجمالي.
من يتقدم؟
إن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة واليابان وكوريا والصين في وضع جيد للغاية. لديهم هيكل تنظيمي وتجاري وضريبي وتصنيعي قوي والبحث والتطوير. هذا هو السبب في أن جميع السيارات الجديدة المعروضة تقريبًا تأتي من هذه الأسواق.
يمكن لشركات صناعة السيارات والمستهلكين الاستفادة من أفضل الظروف لبيع وشراء وقيادة السيارات. تتحرك السلطات في وئام مع الصناعة لتحسين التطوير والابتكار ، على الرغم من أن الدعوى القضائية لعام 2035 في أوروبا تعقد الآن أمام المحكمة.
مصنع Stellantis في تيشي ، بولندا
من يعمل بجد؟
وراء هذه الأسواق توجد بلدان تعمل جاهدة لتصبح جذابة للاستثمار الأجنبي. تعمل الهند وجنوب شرق آسيا وشمال إفريقيا وجنوب إفريقيا وبعض أسواق أمريكا اللاتينية على تحسين مشهد السيارات من خلال تقديم لوائح أكثر كفاءة ومرونة وتسهيل الاستثمار على شركات صناعة السيارات.
ومع ذلك ، لا تزال هناك قضايا تتعلق بضرائب الاستيراد ودخل السكان تجعل من الصعب على الاقتصادات المتقدمة مواكبة ذلك. البرازيل ، على سبيل المثال ، لديها مركز تصنيع قوي ، لكنها غير قادرة على تبني أحدث التقنيات لأن معظم المستهلكين لا يستطيعون تحمل تكاليفها. ومع ذلك ، فإن الهند قريبة عندما يتعلق الأمر باللوائح.
مصنع BMW Rosslyn في جنوب إفريقيا
أسوأ الدول في صناعة السيارات
عادة ما تكون البلدان التي بها أفقر صناعات السيارات هي تلك البلدان المعزولة من حيث التجارة ، أو حيث يكاد يكون الإنتاج المحلي مستحيلًا بسبب نقص البنية التحتية والدعم من السلطات المحلية.
هذا هو حال إيران ، على سبيل المثال. اقتصادها محاصر إلى حد كبير بسبب العقوبات الدولية التي تجعل من المستحيل تقريبًا استيراد سيارات جديدة ومنافسة بأسعار تنافسية. كما أنه من الصعب جدًا إنتاجه محليًا بسبب نقص المكونات والوصول إلى التكنولوجيا الدولية. جميع السيارات التي يتم إنتاجها في إيران اليوم هي طرازات تقنية قديمة لم تعد تُنتج في الاقتصادات الغربية.
يعاني جزء كبير من القارة الأفريقية أيضًا من صعوبات كبيرة. إن الوجود الكبير لواردات السيارات المستعملة يضع السيارات الجديدة في موقف صعب للغاية ، بالنظر إلى الدخل المنخفض للغاية للسكان. لا يستطيع معظم الأفارقة شراء سيارة جديدة. النتائج؟ تمتلئ الشوارع بالسيارات الملوثة والتكنولوجيا القديمة.
الحالة الروسية
تتجه روسيا أيضًا نحو وضع صعب. مثل تخلت شركات صناعة السيارات الغربية عن هذا السوق بعد غزو أوكرانيا ، تقلص الإنتاج المحلي إلى حفنة من الشركات الصغيرة التي تفتقر إلى التكنولوجيا للمنافسة في الأسواق العالمية.
مصنع أفتوفاز في روسيا
علاوة على ذلك ، فإنها تتحول ببطء إلى سوق تابعة للمصنعين الصينيين ، مما يعني أن المستهلكين لن يكون لديهم الكثير من الخيارات في المستقبل المنظور.
كاتب المقال ، فيليبي مونوز ، متخصص في صناعة السيارات في جاتو ديناميكس.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- تمويل EVM. واجهة موحدة للتمويل اللامركزي. الوصول هنا.
- مجموعة كوانتوم ميديا. تضخيم IR / PR. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/671440/most-least-advanced-motor-industries-world/
