مثل الجناح العلوي في فندق فور سيزونز ، تبدو كبائن الدرجة الأولى رائعة ، لكن المقاعد تظل بعيدة عن متناول معظم المسافرين. الكابينة هي إلى حد كبير حكرًا على أنواع هوليوود الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف الطيران الخاصة والفاخرة. مع هذه القاعدة الصغيرة من العملاء ، هل أيام مقصورة الدرجة الأولى معدودة؟
عقارات طائرات باهظة الثمن يمكن لعدد قليل من الناس دفع ثمنها
تعد الصين والولايات المتحدة من أكبر أسواق شركات الطيران المحلية التي لا تزال تقدم مقاعد من الدرجة الأولى عبر العديد من شركات الطيران. لكن معظم الركاب يعتبرون منتجات المقصورة درجة رجال الأعمال المحلية في أحسن الأحوال.
الخطوط الجوية الأمريكية لا تزال شركة الطيران الأمريكية الكبيرة الوحيدة التي تحتفظ بمنتج مقصورة طويل المدى من الدرجة الأولى - وحتى ذلك الحين فقط على طائرات مختارة. لكن يُنظر إلى منتج الدرجة الأولى طويل المدى لشركة American Airlines على نطاق واسع على أنه غير قادر على المنافسة.
"الدرجة الأولى من الخطوط الجوية الأمريكية لا تحظى بفرصة مقارنة بأفضل شركات الطيران في العالم ،" محمد زاك جريف من فيلم The Points Guy في الآونة الأخيرة. "توصيتي؟ طالما أنك لا تنفق أي أموال حقيقية عليها ، ستستمتع بـ AA أولاً. لكنني لن أدفع علاوة الأميال مقابل ذلك. ولن أدفع نقدًا أبدًا مقابل التذكرة ".
وهذه هي المشكلة بالنسبة لمعظم شركات الطيران. تستحوذ الدرجة الأولى على الكثير من عقارات الطائرات ، وبينما يريد الجميع السفر بالدرجة الأولى ، فإن القليل جدًا منهم على استعداد لدفع أي مكان بالقرب من سعر التجزئة الكامل للتذكرة. وهذا يجعل اقتصاديات تقديم مقصورة من الدرجة الأولى موضع تساؤل.
هل الدرجة الأولى تعني ببساطة درجة أفضل من الفول السوداني؟
في حديثه في حدث CAPA Live مؤخرًا ، قال الرئيس التنفيذي لمجموعة IAG ، لويس جاليغو ، إن عدد مقاعد المقصورة المتميزة عبر المجموعة سينخفض مع تقاعدهم من الطائرات القديمة. لكنه يجادل بأن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا.
"الربحية التي نتمتع بها في الدرجة الاقتصادية الممتازة ، تكون أحيانًا أعلى من الربحية التي يمكن أن نحققها في الفئات الأكثر تميزًا ،" هو قال.
"الدرجة الأولى في معظم الأسواق ، ما لم تكن في الولايات المتحدة أو الصين ، حيث تحصل على جودة عالية من الفول السوداني في المملكة المتحدة ومعكرونة أكثر كثافة قليلاً في الصين ، فإن الدرجة الأولى أصبحت أسوأ ، إنها التاريخ ،" يقول جون غرانت من ميداس للطيران.
أو يمكنك القول أن درجة رجال الأعمال قد تحسنت كثيرًا لدرجة أنها تجعل متوسط منتج الدرجة الأولى زائداً عن الحاجة. تقدم العديد من شركات الطيران مقعدًا رائعًا في درجة رجال الأعمال لمسافات طويلة - بولاريس على الخطوط الجوية المتحدة ، ومن الأمثلة الجيدة على ذلك أجنحة دلتا ون ، وجناح النادي الجديد على متن الخطوط الجوية البريطانية ، وأجنحة Q القطرية ، ومقعد درجة رجال الأعمال في ANA.
سوف يشكر معظم الناس نجومهم المحظوظين إذا تمكنوا من ركن مؤخرتهم في مثل هذه المقاعد. قلة قليلة من شركات الطيران يمكنها أو تقدم منتجًا أفضل (أجنحة الدرجة الأولى في الخطوط الجوية السنغافورية ومنتجات الاتحاد للطيران طويلة المدى من الدرجة الأولى هي استثناءات ملحوظة). حتى أن عددًا أقل من الركاب المحتملين مستعدون لدفع علاوة لترقية هذا المنتج الأفضل.
من المحتمل أن يضع المستوى العالي للعديد من كبائن درجة رجال الأعمال لمسافات طويلة مستقبل كبائن من الدرجة الأولى في خطر. لكن كبائن الدرجة الأولى غالبًا ما تكون أكثر من مجرد اقتصاديات. تعتبر كبائن الدرجة الأولى مهمة للعلامة التجارية لشركة الطيران وصورتها.
قيمة العلامة التجارية في منتج من الدرجة الأولى للعديد من شركات الطيران
لا يمكن لمعظم الناس تحمل تكلفة جناح فورسيزونز ، ولكن صور العلامة التجارية اللذيذة قد تحفز المقامرين العاديين على شراء غرفة منزلية. في حين أن معظم ركاب طيران الإمارات لا يسافرون في مقصورات الدرجة الممتازة ، فإن معظم إعلانات طيران الإمارات تقدم منتجات مقصورة فاخرة. يسميها المسوقون تأثير الهالة ، وهي تستحق الكثير من المال لشركات الطيران لمسافات طويلة.
ما إذا كانت الدرجة الأولى هي التاريخ ، كما يجادل جون غرانت ، أمر قابل للنقاش. لكن الدرجة الأولى بالتأكيد أقل شيوعًا مما كانت عليه من قبل. والنتيجة المستقبلية المحتملة هي أن بعض شركات الطيران ستحتفظ بالدرجة الأولى كمنتج مميز في قسم فرعي صغير من أسطولها.
قد لا تحقق كبائن الدرجة الأولى الكثير من المال من خلال عائدات التذاكر مع الأخذ في الاعتبار المساحة التي تشغلها ، لكنها مهمة للعلامة التجارية ، والعلامة التجارية الجيدة تستحق علاوة في صناعة الطيران. هذا وحده يمكن أن يضمن بقاء الدرجة الأولى في صناعة الطيران لفترة من الوقت حتى الآن.
