تواصل معنا

التكنولوجيا النظيفة

هل تلوث المركبات الكهربائية بقدر تلوث السيارات التي تعمل بالغاز؟

تم النشر

on

لا. الإجابة على السؤال المطروح في العنوان ، "هل تلوث المركبات الكهربائية بقدر ما تلوث السيارات التي تعمل بالغاز؟" يكون لا لبس فيه. نظرًا لأن السيارات الكهربائية اكتسبت اهتمام المستهلكين وحصتها في السوق على مدار العقد الماضي ، فقد ظهرت بعض الدراسات بشكل مفترض دحض الادعاءات أن المركبات الكهربائية أفضل للبيئة. ال ذهب الحجة المضادة أن شيئا من هذا القبيل، "المركبات الكهربائية تلوث لأن الطاقة اللازمة لتصنيع البطارية المهمة دائمًا - بالإضافة إلى الانبعاثات الناتجة عن توليد الكهرباء - تجعل المركبات الكهربائية تلوث أسوأ من السيارات التي تعمل بالغاز."

بالدرداش!

أثبتت دراسة جديدة من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أن كل الضجيج السلبي ليس أكثر من مجرد هراء.

"تُظهر النتائج أنه حتى بالنسبة للسيارات المسجلة اليوم ، فإن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) لديها أقل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة الحياة إلى حد بعيد."

النتائج لها آثار كبيرة على صانعي السياسات الذين يسعون إلى إزالة الكربون بشكل كبير من النقل البري بحلول عام 2050 ، بما يتماشى مع أهداف اتفاق باريس.

يجب أن تكون انبعاثات غازات الدفيئة (GHG) من النقل البري العالمي في عام 2050 أقل بشكل كبير من المستويات الحالية. ذلك واضح. المركبات الخفيفة ، الغالبية العظمى منها عبارة عن سيارات ركاب ، مسؤولة عن الحصة الأكبر من انبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بالنقل ، والتي تبلغ حاليًا حوالي 5 جيجا طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.

وما هو واضح أيضًا هو أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية الكاملة والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين فقط هي التي لديها القدرة على أن تكون مسارات منخفضة للغاية من غازات الدفيئة. اتضح أن الانبعاثات من تصنيع البطاريات والألواح الشمسية وتوربينات الرياح صغيرة جدًا عندما بالمقارنة مع وفورات غازات الدفيئة الناتجة عن زيادة الكفاءة وإمداد الطاقة الأنظف للمركبات الكهربائية مقارنة بالمركبات التقليدية.

تلوث السيارات الكهربائية أقل بكثير من نظيراتها القديمة. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تعمل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مع انبعاثات أقل تدريجيًا في المنبع على مدار حياتها حيث تصبح شبكات الكهرباء خضراء وتنمو الفائدة النسبية لقيادة المركبات الكهربائية مقارنة بالبنزين والديزل والسيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي بمرور الوقت.

دراسة مقدار التلوث الذي تسببه المركبات الكهربائية

أفضل دراسة ICCT، "مقارنة عالمية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة الحياة من محرك الاحتراق وسيارات الركاب الكهربائية ،" أخذت في الاعتبار أنواع مجموعات نقل الحركة الأكثر صلة -

  • مركبات محركات الاحتراق الداخلي (ICEVs) ، بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs) ؛
  • المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) ؛
  • المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) ؛ و،
  • المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs).

كما استعرض مجموعة متنوعة من أنواع الوقود ومصادر الطاقة ، بما في ذلك البنزين والديزل والغاز الطبيعي والوقود الحيوي والوقود الإلكتروني والهيدروجين والكهرباء.

نظرًا لأن متوسط ​​العمر النافع لسيارة الركاب يتراوح بين 15 و 18 عامًا (للشاحنات والحافلات ، غالبًا ما يكون أطول) ، فإن سياسات إزالة الكربون ستكون أكثر تأثيرًا إذا كانت تعكس انتقال سيارات الركاب إلى جميع المركبات الكهربائية للمبيعات الجديدة بحلول أوائل عام 2030. . من الضروري تحقيق إزالة كربونية عميقة عن قطاع النقل بحلول عام 2050.

الأهم من ذلك ، وجدت الدراسة أيضًا أن الغاز الطبيعي لا يقدم فوائد مناخية مقارنة بالبنزين والديزل ، كما أن العديد من مسارات الوقود الحيوي لا تقدم أيضًا. من غير المحتمل أن يكون هناك إمداد كافٍ من الوقود الحيوي منخفض للغاية من غازات الدفيئة ، والغاز الحيوي ، والوقود الإلكتروني لإزالة الكربون من مركبات محرك الاحتراق الداخلي ، ويعتمد سائقو المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء كثيرًا على محرك البنزين لهذا المسار ليكون حل مناخي طويل الأمد.

تعتمد كثافة الكربون في الكهرباء المستهلكة عن طريق شحن BEVs و PHEVs على متوسط ​​دورة الحياة لانبعاثات غازات الدفيئة لمصادر الطاقة الكهربائية المختلفة ، ومزيجها المتوقع خلال عمر المركبات ، وخسائر النقل والتوزيع في الشبكة الكهربائية لاحظ أيضًا أنه بالنسبة لمصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية ، يتم النظر في انبعاثات غازات الدفيئة في دورة الحياة. بمعنى آخر ، الانبعاثات المقابلة لبنائها وصيانتها.

مقاييس مميزة للتفوق الهائل للمركبات الكهربائية

حللت الدراسة 4 أبعاد مختلفة للتوصل إلى استنتاجاتها بأن السيارات الكهربائية تلوث أقل بكثير من السيارات التي تعمل بالغاز.

  • وقد أخذ في الاعتبار متوسط ​​كثافة الكربون مدى الحياة لمزيج الوقود والكهرباء ، بما في ذلك الوقود الحيوي والغاز الحيوي. استنادًا إلى السياسات المعلنة ، فإنه يأخذ في الاعتبار التغييرات في كثافة الكربون خلال العمر الإنتاجي للمركبات.
  • استعرض استهلاك الوقود والكهرباء في متوسط ​​الاستخدام في العالم الحقيقي بدلاً من الاعتماد فقط على قيم الاختبار الرسمية. هذا مهم بشكل خاص لتقييم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من PHEVs.
  • واستخدمت بيانات حديثة عن إنتاج البطاريات على نطاق صناعي واعتبرت سلاسل توريد البطاريات الإقليمية. ينتج عن هذا انبعاثات أقل بكثير من إنتاج البطاريات مقارنة بالدراسات السابقة.
  • أدرجت إمكانية الاحترار العالمي على المدى القريب لانبعاثات تسرب غاز الميثان من الغاز الطبيعي ومسارات الهيدروجين المشتقة من الغاز الطبيعي. بخلاف غازات الدفيئة الأخرى ، يساهم الميثان عدة مرات في الاحتباس الحراري في السنوات العشرين الأولى بعد الانبعاث مما ينعكس في 20 عام من احتمالية الاحترار العالمي.

ها هي النتائج.

إن المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين والكهرباء التي تعمل بالبطارية هي فقط التي لديها القدرة على تحقيق حجم تخفيضات انبعاثات غازات الدفيئة في دورة الحياة اللازمة لتحقيق أهداف اتفاقية باريس. وجد التقييم أن انبعاثات دورة الحياة على مدى عمر السيارات الكهربائية المسجّلة اليوم في أوروبا والولايات المتحدة والصين والهند أقل بالفعل من سيارة البنزين المماثلة بنسبة 66٪ إلى 69٪ في أوروبا ، و 60٪ -68٪ في الولايات المتحدة. الولايات ، 37٪ -45٪ في الصين ، و 19٪ -34٪
في الهند.

بالنسبة للسيارات متوسطة الحجم المتوقع أن يتم تسجيلها في عام 2030 ، حيث يستمر مزيج الكهرباء في إزالة الكربون ، تزداد فجوة انبعاثات دورة الحياة بين المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالبنزين إلى 74٪ -77٪ في أوروبا ، و 62٪ -76٪ في الولايات المتحدة ، 48 ٪ -64٪ في الصين ، و 30٪ -56٪ في الهند.

لا يوجد مسار واقعي لإزالة الكربون من مركبات محركات الاحتراق. تعمل المركبات الكهربائية الهجينة على تحسين كفاءة مركبات محرك الاحتراق الداخلي من خلال استعادة طاقة الكبح وتخزينها في بطارية يمكن استخدامها بعد ذلك لدعم الدفع بمحرك كهربائي. في هذه الدراسة ، تم العثور على HEVs لتقليل دورة حياة انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 20 ٪ فقط مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.

حللت هذه الدراسة أيضًا تطوير متوسط ​​مزيج الوقود الحيوي والغاز الحيوي في الديزل الأحفوري والبنزين والغاز الطبيعي بناءً على السياسات الحالية والإمدادات المتوقعة. عبر المناطق الأربع وجميع أنواع الوقود ، يتراوح تأثير التغييرات المستقبلية في مزيج الوقود الحيوي المدفوع بالسياسات الحالية من تأثير ضئيل إلى تقليل دورة حياة انبعاثات غازات الدفيئة من البنزين أو الديزل أو مركبات الغاز الطبيعي بنسبة أقصاها 9٪ ، حتى على مدى عمر السيارات المسجلة في عام 2030.

نظرًا لعدد من العوامل ، بما في ذلك الطلب المتنافس من القطاعات الأخرى والتكلفة العالية للإنتاج ، ليس من المجدي توفير ما يكفي من الوقود الحيوي منخفض الكربون مثل المخلفات والديزل الحيوي القائم على النفايات أو الإيثانول أو الميثان الحيوي لإزاحة الوقود الأحفوري بشكل كبير أثناء الاحتراق سيارات محرك.

خاطرة النهائي

للحد من انبعاثات غازات الدفيئة من المركبات الخفيفة ، تتبع العديد من الحكومات الآن نهجين تكميليين:

  1. تهدف إلى تقليل استهلاك الوقود للمركبات الجديدة من خلال تحديد متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الأسطول أو معايير كفاءة استهلاك الوقود ، ومن خلال تقديم حوافز للمركبات ذات المحركات الكهربائية ؛ و،
  2. إنهم يدعمون إزالة الكربون من شبكة الكهرباء ويحفزون إنتاج الوقود المتجدد والمنخفض الكربون.

نظرًا للجهود المستمرة لإزالة الكربون من شبكات الكهرباء ، يُفترض أن تستهلك BEV مزيجًا من الكهرباء أقل كثافة من الكربون مع مرور كل عام من حياتها. حان الوقت لدعم المجتمعات التي تقوم بالتبديل إلى أوضاع النقل الكهربائي بقدراتنا الشخصية والإقليمية والمهنية.


هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.


 



 


هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Talk؟ اتصل بنا هنا.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

المصدر: https://cleantechnica.com/2021/07/24/do-electric-vehicles-pollute-as-much-as-gas-powered-ones/

التكنولوجيا النظيفة

طريقة جذرية لتقليل استخدام الوقود الأحفوري من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بنسبة 95٪ بحلول عام 2026

تم النشر

on

أول شيء أريد أن أقوله هو أنه على الرغم من أن هذه تجربة فكرية مثيرة للاهتمام ، فأنا لا أقول إن هذا سيحدث أو حتى أنه يجب أن يحدث. أود توثيق حسابات "ظهر الظرف" هذه للحصول على شيء أشير إليه لجميع الرافضين للمركبات الكهربائية الذين يقولون أشياء سخيفة مثل "لقد استغرقنا 100 عام للوصول إلى 1٪ من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، وسوف يكون لدينا فقط نسبة قليلة بحلول عام 2040. " الاعتراضات الثلاثة الكبيرة التي سأغطيها في هذا المقال هي:

  1. الطلب: لا يهم ما يصنعه صانعو السيارات ، فالناس يشترون السيارات الكهربائية فقط عندما تكون مدعومة بشكل كبير ، لذلك بخلاف عدد قليل من محبي الأشجار ، لن تصبح السيارات الكهربائية سائدة.
  2. شركات صناعة السيارات الحالية: الولايات المتحدة "الثلاثة الكبار" (أتساءل كم من الوقت قبل أن ينضم تسلا إلى النادي ويسميها الناس "الأربعة الكبار") - جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس - لديهم أهداف ضعيفة بشكل مخيب للآمال.
  3. امدادات البطارية: لا يهم ما إذا كان الناس يريدون سيارات كهربائية - إذا لم نتمكن من زيادة إنتاج البطاريات ، فلا يمكننا صنعها.

الطلب

لن أقضي الكثير من الوقت في هذا الأمر لأنه سيكون من الواضح تمامًا لأي شخص لديه عقل متفتح أن خفض السعر وتوسيع نطاق اختيار السيارات الكهربائية يخلقان كل الطلب المطلوب على السيارات الكهربائية لتحويل الكل المبيعات السائدة ، حتى بدون تفويضات أو حوافز شراء.

يجب أن تصبح السيارات الكهربائية متوفرة في جميع قطاعات السوق بسعر شراء أقل من السيارات التي تعمل بالغاز أو الديزل.

اليوم ، لدينا سيارات سيدان فاخرة متوسطة الحجم وسيارات سيدان كبيرة وسيارات كروس أوفر مغطاة بشكل جيد. ومع ذلك ، ليس لدينا سيارات السيدان الصغيرة أو المتوسطة أو الكبيرة غير الفاخرة ، أو سيارات الكروس أوفر ، أو سيارات الدفع الرباعي ، أو شاحنات البيك أب المنافسة المتاحة من العديد من المصنّعين بأسعار معادلة أو أقل من منافستها على الغاز. أعتقد أن الطراز القياسي 3 والطراز Y سينخفض ​​إلى 35,000 دولار للتعامل مع سيارات السيدان متوسطة الحجم وسوق الكروس أوفر ، ولكن هذا لا يزال من علامة تجارية واحدة غير قديمة. ال 25,000 دولار تسلاأطلقت حملة XPeng P5، و ال بي واي دي دولفين ستقوم بتنظيف 15,000 دولار إلى 25,000 دولار من سيارات السيدان الصغيرة وهاتشباك وكروس أوفر ، في رأيي. ستخرج شاحنة Cybertruck و Tesla في أقل من 5 سنوات. رؤية نجاح هذه المركبات ، سيتم إطلاق العديد من السيارات الكهربائية الأخرى التي تعمل بالبطاريات في السنوات الخمس المقبلة.

بمجرد أن يكون سعر الشراء مساويًا لسيارة تعمل بالغاز أو أقل منه ، تصبح تكلفة الملكية طريق أقل بسبب انخفاض تكاليف الوقود والصيانة والاستهلاك للمركبات الكهربائية.

شركات صناعة السيارات الحالية

الشهر الماضي ، عندما كان أكبر 3 صانعي سيارات في الولايات المتحدة صدر بيان مشترك على "اندفاعهم العدواني" إلى السيارات الكهربائية ، كان الشيطان يكمن بالتأكيد في التفاصيل. وجد الكثير أنه مخيب للآمال من خلال الطرق الأربعة التالية:

  1. كان مجرد طموح وليس تعهدًا أو حتى خطة. إذا كنت أصمم بيانًا يمكن الدفاع عنه إذا أخطأت هدفًا بشكل كبير ، طموح هي الكلمة التي سأستخدمها. لا أحد يخلط بين ذلك والالتزام.
  2. إنه لعام 2030 وليس 2025. سيكون جميع قادة هذه الشركات تقريبًا قد تقاعدوا قبل ذلك بوقت طويل. أنا لا أقول أن الشركات لن تعمل تجاه هذه "التطلعات" المتواضعة للغاية (سيكون من الجنون عدم القيام بذلك) ، لكن القادة سوف يختفون لفترة طويلة قبل أن يتم الحكم على الشركات على أفعالهم مقابل هذا البيان.
  3. إنها لا تقول حتى إنها ستكون سيارات كهربائية. تقول أنها ستشمل خلايا الوقود (الهيدروجين ، وهو من الحماقة) وهجينة مزودة ببطاريات صغيرة لا يزعجها أحد حتى لتوصيلها.
  4. إنها تتظاهر بأن هذه الشركات التي لديها قوى عاملة نقابية "ستعزز القيادة الأمريكية المستمرة في تكنولوجيا النقل النظيفة". من هم يمزحون؟ يمكن الجدل حول ما إذا كانت الولايات المتحدة رائدة في مجال النقل النظيف أو إذا كانت الصين هي الرائدة ، ولكن الطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها تقديم الحجة القائلة بأن الولايات المتحدة رائدة تعتمد على هذه الحجة على ميزة Tesla الهائلة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية ، وليس أي شيء من شركة Ford. أو GM أو Stellantis فعلت.

الحل بسيط للغاية - يمكن لتلك الشركات بيع أي سيارات كهربائية يمكنها صنعها بحلول عام 2026 ، لكن سياراتها التي تعمل بالغاز لن تكون قابلة للبيع بربح. ستنقذ الحكومة العمال بالتأكيد ، لكن نأمل ألا تبقيهم يبنون آلات الضباب الدخاني. سيحاول هؤلاء المصنّعون تكثيف سياراتهم الكهربائية التي تعمل بالبطارية للمنافسة ، لكنهم يتحركون ببطء شديد ولن يكون لديهم مصدر بطارية للقيام بذلك حقًا.

العلامات التجارية الجديدة في الولايات المتحدة - مثل BYD و XPeng و Nio - والعلامات التجارية الموجودة هنا منذ فترة - مثل Tesla و VW - ستوسع بشكل كبير إنتاج المركبات الكهربائية لتلبية الطلب. من أين سيحصلون على البطاريات؟ لدي بعض الأفكار حول ذلك أدناه.

مصدر الطاقة

هناك 4 حلول من شأنها أن تساعد في تلبية النقص الحاد في بطاريات السيارات الكهربائية التي أتوقعها.

  1. ستنتقل معظم السيارات من بطاريات الليثيوم القائمة على النيكل إلى بطاريات الحديد الفوسفات. من المفترض أن يؤدي ذلك إلى خفض تكاليف البطارية بحوالي 30٪ ، لكنني لا أعتقد أن هذه مشكلة كبيرة لأن التكاليف تنخفض كثيرًا حتى بدون توفير 30٪. والسبب في استخدام هذه البطاريات هو أن توسيع قدرة التعدين والتكرير للنيكل يستغرق بضع سنوات ونريد المزيد من البطاريات الآن. من المرجح أن يظل سعر النيكل أعلى بكثير من سعر الحديد ، خاصة في السنوات القليلة المقبلة.
  2. لا تزال هناك مادة واحدة مهمة يجب التفكير فيها في بطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات ، وهي الليثيوم. يوجد الكثير من الليثيوم في العالم ، لكن قدرة التعدين والتكرير لا تتوسع بالسرعة الكافية. من السهل جدًا إنتاج ملح الطعام من مياه البحر. يعرض الفيديو أعلاه من The Electric Viking العديد من النقاط الجيدة الأخرى للبطارية. إنها ليست أرخص حتى الآن ، لكنها ستكون كذلك إذا صنعنا ما يكفي منها.
  3. أظهرت تسلا أنها تستطيع بناء مصنع كبير من لا شيء في غضون عام. ستتعلم الشركات الأخرى القيام بذلك ولا يوجد نقص في رأس المال المهتم بالاستثمار في البطاريات. أتوقع أن يتضاعف إمداد البطارية كل 18 شهرًا أو يرتفع حوالي 8 أضعاف خلال السنوات الخمس المقبلة. هذا أسرع بكثير من 15٪ معدل نمو متوقع من قبل شركة أبحاث السوق هذه. فى رايى، هذا المقال الذي يلقي نظرة على الخطط المعلنة للشركات لبناء 115 مصنعًا للبطاريات الضخمة ، يُظهر نوع النمو الذي أجده أكثر احتمالية في هذه المنطقة البيضاء الساخنة.
  4. أعلم أن هذا لن يكون شائعًا ، ولكن بالنسبة للشركات التي لا تزال غير قادرة على تأمين البطاريات التي تحتاجها من أجل بناء سيارات تنافسية ، يمكنهم إما وضع بطارية صغيرة تبلغ 25 كيلو وات في الساعة ويمكن أن تكون سيارة مدينة أو هم يمكن وضع بطارية 15 كيلو وات في الساعة لنطاق 60 ميلًا يلبي 90٪ من احتياجاتهم ومحرك غاز موسع المدى للرحلة الطويلة العرضية. فكرة أخرى هي مقطورة صغيرة ببطارية 50 كيلو وات في الساعة يمكنك سحبها خلف سيارة ببطارية 15 كيلو وات في الساعة في الرحلات الطويلة. يمكن استئجار هذه البطارية ومشاركتها من قبل العديد من الأشخاص.

خلاصة

بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية الأمريكية في النصف الأول من عام 2021 2.5٪. تنمو بسرعة ، ويمكن بسهولة أن يبلغ متوسطها 3٪ لعام 2021. توقعت تسلا أن توسع الإنتاج بشكل كبير مع منحدرات مصنعها في أوستن ، ويبدو أن هيونداي لديها العديد من السيارات كبيرة الحجم القادمة إلى الولايات المتحدة ، وستواصل فورد توسيع إنتاجها من موستانج ماخ -E و F-150 Lightning ، ستعلن فولكس فاجن عن عدة موديلات جديدة وتسلمها ، وستصدر نيسان سيارتها الجذابة Ariya. مع كل ذلك ، لن يكون من الصعب أن تتضاعف مبيعات الكهرباء في عام 2022 إلى 6٪. بحلول عام 2023 ، ستنمو العديد من الطرز التي تم طرحها في عام 2022 بشكل أكبر وستظهر العديد من الطرز الكهربائية الجديدة ، بما في ذلك اللعبة التي تغيرت 25,000 دولار من تسلا. لن يكون الأمر امتدادًا لمبيعات الكهرباء لتتضاعف مرة أخرى إلى 12٪.

بحلول عام 2024 ، من المحتمل أن يبدأ بعض المصنّعين الصينيين في تصدير الموديلات منخفضة السعر مقابل حوالي 15,000 دولار للسيارة ، وسيستمر تسلا 25,000 دولار في الصعود ، وسينتج كل شخص آخر كل سيارة كهربائية ممكنة لمحاولة عدم خسارة الكثير من الحصة. من السهل تخيل أن حصة المركبات الكهربائية يمكن أن تتضاعف مرة أخرى لتصل إلى 24٪. إذا سمح للسيارات الصينية التي تبلغ قيمتها 15,000 دولار بالمنافسة في الولايات المتحدة ، فيمكنها الحصول على حصة كبيرة من السوق من هيونداي إلنترا وهوندا سيفيك وتويوتا كورولا التي تهيمن على سوق السيارات الصغيرة اليوم.

إذا توسعت السيارات الكهربائية بنسبة 20٪ خلال عامي 2025 و 2026 ، فقد تصل إلى حوالي 64٪ من حصة السوق بحلول عام 2026 وستكون نسبة 36 ٪ المتبقية في الغالب هجينة تعمل بالكهرباء. بافتراض مالكي المكونات الهجينة في الواقع قم بتوصيله لدعم 80٪ من أميالهم، لن يتركوا سوى 7.2٪ من الأميال تعمل بالغاز (20٪ من 36٪ من مبيعات السيارات الجديدة). ولكن نظرًا لأن هذه سيارات هجينة ، يجب أن يكون استهلاكها للوقود أقل بحوالي 30٪ من السيارات التي تعمل بالغاز العادي ، لذا احسب حوالي 5٪ من استخدام الوقود الأحفوري الذي نستخدمه للمركبات المباعة في عام 2021 (للسيارات الجديدة فقط - حيث سيستغرق الأمر على الأقل بضع سنوات للتقاعد من السيارات المباعة في الماضي).

الإفصاح: أنا مساهم في Tesla [TSLA] و BYD [BYDDY] و Nio [NIO] و Xpeng [XPEV]. لكني لا أقدم هنا أي نصيحة استثمارية من أي نوع.

 

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.

 

 


إعلان


 


هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Talk؟ اتصل بنا هنا.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

Source: https://cleantechnica.com/2021/09/19/a-radical-way-to-reduce-fossil-fuel-use-from-new-cars-sold-in-the-us-by-95-by-2026/

مواصلة القراءة

التكنولوجيا النظيفة

يحتاج الهيدروجين الأخضر إلى أن يكون أخضر في الواقع - ليس من السهل أن تكون صديقًا للبيئة

تم النشر

on

هناك الكثير من الحديث عن الهيدروجين الأخضر ، ولكن لكي تكون أخضر حقًا ، يجب أن تكون المواد الأولية عبارة عن ماء (ليس ما يسمى "الغاز الطبيعي" ، المعروف أيضًا باسم الميثان الأحفوري) ويجب أن تأتي الطاقة المستخدمة في التحليل الكهربائي من الطاقة المتجددة (وليس الفحم أو الغاز). في المدرسة الثانوية ، قمنا بتجربة حيث قمنا بتشغيل تيار عبر الماء وجمعنا الهيدروجين والأكسجين الذي تم إنتاجه. هذه هي الطريقة التي يتم بها إنتاج الهيدروجين الأخضر ، ولكن على نطاق أوسع بكثير.

من المفترض أن يكون هيدروجين Strike Energy ، الذي يقع مقره في غرب أستراليا ، صديقًا للبيئة ، ولكن هل هذا صحيح؟ بالتأكيد ، سيتم تشغيل المحطة بالطاقة الحرارية الأرضية والطاقة المتجددة ، لكن اللقيم هو 98٪ من الغاز "منخفض الكربون". 2٪ فقط ستكون خضراء! قد ينتج اليوريا منخفض الكربون كسماد ، لكن الهيدروجين ليس أخضر. سترايك إنيرجي هي شركة غاز.

في كل مقال مبتهج عن الهيدروجين الأخضر ، نحتاج إلى طرح السؤال التالي: "ما هو اللقيم؟" إنه مثل الفرق بين السيارة "المكهربة" (مثل التي تنتجها تويوتا) والسيارة الكهربائية (ذات القابس). اقرأ بعناية وانظر إذا كان هناك مقال يذكر: المياه ومحطات التحلية والمحللات الكهربائية. إن استدعاء الهيدروجين الأخضر عندما يتم إنتاجه من الميثان ليس مجرد صرصور.

كن حذرًا من المصطلح المضلل "الهيدروجين المتجدد" أيضًا. يبدو أن هذا يشير إلى الهيدروجين المنتج من الميثان مع الطاقة المتجددة. بالتأكيد هذا قليلا أكثر اخضرارا من الهيدروجين الناتج عن الطاقة من الفحم ، ولكن هل هو أخضر بما فيه الكفاية؟ لا ، هذا مثل محطة بنزين / غاز تعمل بالطاقة المتجددة بدلاً من الفحم. لا يزال البنزين بنزين.

حاليا ، اقتصاديات الهيدروجين الأخضر لا تكدس. "وفقًا لعرض قدمته شركة الطاقة العالمية العملاقة Iberdrola في مؤتمر Ammonia Energy في أستراليا الأسبوع الماضي - ستحتاج تكلفة الرياح والطاقة الشمسية إلى الانخفاض بحوالي 30-40 في المائة ، تكلفة تكنولوجيا المحلل الكهربائي (التي تقسم الماء إلى هيدروجين وأكسجين. ) يجب أن تنخفض بنسبة 50 في المائة على الأقل. يجب رفع كفاءة أو عامل الحمولة للمحللات الكهربائية بنسبة 10-20 في المائة ". هؤلاء يكونون رائد, رائد المتطلبات اللازمة للحصول على الهيدروجين الأخضر تنافسي.

لا يزال إنتاج الهيدروجين من غاز الوقود الأحفوري أو تغويز الفحم أرخص (وأكثر استساغة من الناحية السياسية) من إنتاج الماء. أيضًا ، يمكن أن تكون النتيجة غير المقصودة لإنتاج الهيدروجين من الماء تدهور الموارد المائية الشحيحة في أجزاء من أستراليا بعيدة عن الساحل ، كما يبدو أن بعض هذه المشاريع.

هل يمكن للهيدروجين أن يحل محل صناعة تصدير الغاز الطبيعي المسال الحالية؟ يأمل رئيس الوزراء موريسون ذلك ... ولكن هل سيشتريه شركاؤنا في التصدير (خاصة اليابان) إذا لم يكن صديقًا للبيئة تمامًا؟

 

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.

 

 


إعلان


 


هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Talk؟ اتصل بنا هنا.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

المصدر: https://cleantechnica.com/2021/09/19/green-hydrogen-needs-to-actually-be-green-it-aint-easy-being-green/

مواصلة القراءة

التكنولوجيا النظيفة

يتم بيع الإصدار الأول من Cadillac Lyriq في ما يزيد قليلاً عن 10 دقائق

تم النشر

on

"لا أحد يريد سيارات كهربائية!" كان هذا هو الامتناع عن تجار السيارات لمدة عقد على الأقل ، حتى مع انفجار مبيعات السيارات الكهربائية. تشكل المركبات الكهربائية تهديدًا للعديد من التجار ، الذين ينظرون بشوق إلى الماضي عندما كان بيع السيارات شكلاً فنيًا مبنيًا على إغراق العميل بأكبر قدر ممكن من المال في كل معاملة.

نعم ، يرعى هؤلاء التجار الكثير من فرق Little League و Pop Warner ، ولكن هذا فقط لصقل سمعتهم في المجتمع بينما يجنون الأموال ويسلمون قبضتهم. بالنسبة للعديد من الأشخاص ، فإن تجار السيارات متدنيون على المستوى الاجتماعي بقدر ما يمكنك الحصول عليه - حتى أقل من المحامين ، إذا كنت تستطيع تصديق مثل هذا الشيء!

الحقيقة مختلفة تماما. عندما أعلنت تسلا عن الطراز 3 ، وقف الناس في جميع أنحاء العالم في طابور لساعات ، غالبًا تحت المطر والبرد ، لحجز واحدة. في النهاية ، أكثر من 450,000 تحفظات وردت. عندما فتحت فورد الحجوزات لشاحنتها الصغيرة F-150 Lightning الكهربائية ، سرعان ما حجزت أكثر من 150,000 منهم وأعلنت أنها كانت كذلك. رفع أهدافها الإنتاجية وتوظيف المزيد من العمال لبنائها.

الآن يأتي ال كاديلاك ليريك، أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية من الشركة التي كانت تطلق على نفسها اسم "معيار العالم!" تم فتح الحجوزات للنسخة الأولى من السيارة ، والتي تبدأ من 59,990 دولارًا أمريكيًا بما في ذلك رسوم الوجهة ، أمس ، 18 سبتمبر.

قال روري هارفي ، نائب رئيس شركة كاديلاك العالمية ، في بيان: "بيعت اليوم حجوزات الإصدار الأول من كاديلاك LYRIQ 2023 في أكثر من عشر دقائق بقليل ، وما زلنا نرى الكثير من الحماس حول العلامة التجارية - سواء المنتج الحالي أو في مستقبلنا الكهربائي بالكامل. كانت الاستجابة الأولية لـ LYRIQ غير عادية. منذ الكشف عن السيارة الاستعراضية العام الماضي ، أعرب أكثر من 200,000 شخص عن اهتمامهم بمعرفة المزيد عن السيارة ومستقبلنا الكهربائي.

يمثل افتتاح الحجوزات في الإصدار الأول من كاديلاك 2023 LYRIQ مجرد بداية رحلة كاديلاك لتصبح علامة تجارية فاخرة رائدة في الصناعة وكهربائية بالكامل. في حين أن حجوزات الإصدار الأول من كاديلاك 2023 LYRIQ ممتلئة ، ستتوفر المزيد من السيارات للطلب من خلال شبكة وكلاء كاديلاك اعتبارًا من صيف 2022. لا أطيق الانتظار لمشاركة المزيد حول تشكيلة السيارات الكهربائية المستقبلية في العام المقبل ".

سيلاحظ القراء المتميزون أن كاديلاك لا تذكر في أي مكان بالضبط عدد حجوزات الإصدار الأول المتاح ، ولكن لا يهم. النقطة هنا is الكثير من الاهتمام بالسيارات الكهربائية. لا يسع المرء إلا أن يتساءل ما هؤلاء 150 تاجر كاديلاك الذين قرروا التخلي عن امتيازات مصانعهم بدلاً من بيع السيارات الكهربائية يفكرون اليوم. تحدث عن الوقوع في الجانب الخطأ من التاريخ!

سيتم بناء Lyriq في مصنع ساتورن السابق لشركة جنرال موتورز في سبرينغ هيل بولاية تينيسي ، حيث سيتم أيضًا تصنيع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية التي تحمل شارة هوندا. وهي تعتمد على منصة Ultium للسيارات الكهربائية الجديدة من جنرال موتورز وستستخدم البطاريات المصنوعة في المصانع التي تملكها وتشغلها بشكل مشترك جنرال موتورز و LG Energy Solution.

 

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.

 

 


إعلان


 


هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Talk؟ اتصل بنا هنا.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

المصدر: https://cleantechnica.com/2021/09/19/cadillac-lyriq-debut-edition-sells-out-in-just-over-10-minutes/

مواصلة القراءة

التكنولوجيا النظيفة

لماذا تنتظر لشراء سيارة تسلا عندما يمكنك الفوز بواحدة؟

تم النشر

on

لا شك في أن مستقبل القيادة كهربائي. كن جزءًا منه عن طريق الدخول إلى 6th السنوي XChange Tesla Raffle! 

يعد السحب هذا العام هو الأكبر لدينا حتى الآن ، حيث تبلغ قيمة الجائزة الكبرى 227,000 دولار أمريكي بما في ذلك جميع الضرائب المدفوعة بالطبع. نقدم أيضًا أربع جوائز نقدية ، مما يمنحك أربع فرص إضافية للفوز! تمول كل تذكرة تم شراؤها عمل منظمتنا غير الربحية لتمكين السياسة على مستوى الدولة من مواجهة أزمة المناخ. بدون مشتري التذاكر مثلك ، لن نكون حيث نحن اليوم - وبالتأكيد لا يمكننا الوصول إلى حيث نحن ذاهبون بدون دعمكم المستمر. 

يحاول مصنعو السيارات التقليديون الآن أخيرًا اللحاق بركب الاضطرابات الصناعية مثل تسلا من خلال إنشاء خطوط جديدة من السيارات الكهربائية بالكامل أو نقل كلاسيكياتها من المضخة إلى القابس. في ولايات مثل كاليفورنيا وماساتشوستس ، يجب على هؤلاء المصنّعين إجراء الانتقال قانونيًا بحلول عام 2035. نظرًا لأن النقل هو أحد المصادر الرئيسية للتلوث الناتج عن الاحتباس الحراري ، فإننا ندعم ثورة المركبات الكهربائية من خلال إضافة مالك Tesla جديد محظوظ إلى الطريق كل عام . من خلال السحب السادس ، ستتاح للفائز فرصة القيادة بعيدًا في أحدث سيارات Tesla والأعلى أداءً حتى الآن ، طراز S Plaid. 

إجمالي قيمة مجموع الجوائز: 227,615 دولار 

الجائزة الكبرى: 

اختيارك من: Tesla Model S Plaid سيارة سيدان فاخرة كهربائية بالكامل أو موديل X SUV أو موديل 3 سيدان متوسطة الحجم أو موديل Y Midsize SUV مع أي خيارات 

الحد الأقصى لإجمالي السيارة (بالنسبة للطراز S Plaid) = 150,190،XNUMX دولارًا 

الحد الأقصى لمدفوعات الضرائب = 77,425 دولارًا 

القيمة الإجمالية = 227,615 دولار 

انهيار الضرائب للمدفوعات القصوى: 

ضريبة المبيعات ماجستير: 9,687،XNUMX دولار 

رسوم التسجيل: $ 300 

ضرائب الجوائز الفيدرالية: 56,900 دولار 

ضرائب جائزة MA: 10,839 دولارًا 

2nd الجائزة 10,000 دولار 

3rd الجائزة 5,000 دولار 

4th الجائزة 3,000 دولار 

5th الجائزة 2,000 دولار 

اشتري تذاكر 

هذا العام ، رأينا أزمة المناخ تكشف آثار ارتفاع درجة حرارة العالم ، مما يعزز الحاجة إلى اتخاذ إجراءات. أصبحت حرائق الغابات في الغرب هي القاعدة في تزايد مستمر دول الجحيم تخرب عاما بعد عام. في الشرق ، نشهد موسم أعاصير آخر نشط للغاية يتسبب في تدمير المجتمعات الساحلية ، وحتى المدن الكبرى. أزمة المناخ ليست تهديدًا بعيد المنال ، إنها هنا الآن. هذا هو السبب في القتال من أجل لم يكن إزالة الكربون أكثر أهمية من أي وقت مضى ، وتمنحك تذكرتك جزءًا من الإجراء. 

الصورة مقدمة من مات باسكير.

تعمل شركة Climate XChange بالفعل على المساعدة في توجيه الدول نحو إجراءات مناخية هادفة. يبحث باحثونا في كيفية قيام مبادرات التعافي الاقتصادي للدول بإعطاء الأولوية للبنية التحتية العامة والاستثمارات المجتمعية التي تقلل انبعاثات الاحتباس الحراري وتحسن نوعية حياة المجتمعات. تجمع شبكة سياسة المناخ في الولاية (SCPN) أكثر من 16,000 ناشط ومشرع وقادة أعمال وعلماء وأكاديميين وما شابه لدفع الابتكار والتعاون المتبادل للحملات التي تدفع من أجل سياسات المناخ عبر الولايات الأمريكية. لدينا أيضًا منظمون على الأرض في كل من ماساتشوستس وماريلاند يقودون تحالفات متنوعة لدعم السياسات التي من شأنها تحريك التغيير المناخي. 

تعرف على المزيد حول Climate XChange.

تدعمنا تذكرتك بشكل مباشر وتساعدنا في إيصال الرسالة حول هذا العمل المهم. إنه يوفر لنا الأدوات التي نحتاجها للنجاح في تحقيق مهمتنا ، لكننا بحاجة إلى مساعدتك الآن للحفاظ على هذا العمل ودعم العمل المناخي على نطاق واسع - ونمنحك فرصة للفوز بشيء في المقابل أيضًا! هذه هي المرة السادسة التي نسافر فيها على سيارة تيسلا ، ونحب أن يساعد ذلك في دعم مهمتنا ويضع سائق سيارة كهربائية آخر على الطريق. 

فلماذا تنتظر حتى تشتري ثورة السيارات الكهربائية عندما يمكنك الفوز بها؟ احصل على تذاكرك الآن.

هذه المقالة مدعومة من قبل تغير المناخ.

الصورة الرئيسية مقدمة من مات باسكير.

 

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.

 

 


إعلان


 


هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Talk؟ اتصل بنا هنا.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

المصدر: https://cleantechnica.com/2021/09/19/why-wait-to-buy-a-tesla-when-you-could-win-one/

مواصلة القراءة
Crowdfundingقبل أيام

بنك كونستر يقرض المزيد من التمويل للوقت

بالاماراتقبل أيام

NBA 2K22 شرح مهمة اللعبة

بالاماراتقبل أيام

تتوسع سلسلة بطولة Rocket League (RLCS) لتشمل المزيد من المناطق ، وتتميز بتنسيق جديد ومجموعة جوائز بقيمة 6 ملايين دولار لموسم 2021-22

بالاماراتقبل أيام

الإعلان عن عرض Shiny Zacian و Zamazenta لبوكيمون بريليانت دايموند ، شاينينج بيرل في كوريا الجنوبية

بالاماراتقبل أيام

Riot لإطلاق عميل جديد يضم جميع عناوين سطح المكتب للشركة في مركز واحد ، وسيبدأ الطرح الأسبوع المقبل

بالاماراتقبل أيام

تقول التقارير إن VCS لم تستسلم في بطولة العالم Worlds 2021 ، وتواصل العمل مع شركة Riot لإيجاد حل لقيود السفر.

بالاماراتقبل أيام

يؤكد محتوى القصدير الجديد للمعارك القديمة لعام 2021 Yu-Gi-Oh! TCG يحصل أخيرًا على Crossout Designator ، الكثير من النسخ الجيدة

بالاماراتقبل أيام

كيفية تنزيل Deltarune Chapter 2

بالاماراتقبل أيام

تتوسع سلسلة بطولة Rocket League (RLCS) لتشمل المزيد من المناطق ، وتتميز بتنسيق جديد ومجموعة جوائز بقيمة 6 ملايين دولار لموسم 2021-22

بالاماراتقبل أيام

يؤكد محتوى القصدير الجديد للمعارك القديمة لعام 2021 Yu-Gi-Oh! TCG يحصل أخيرًا على Crossout Designator ، الكثير من النسخ الجيدة

بالاماراتقبل أيام

تتوسع سلسلة بطولة Rocket League (RLCS) لتشمل المزيد من المناطق ، وتتميز بتنسيق جديد ومجموعة جوائز بقيمة 6 ملايين دولار لموسم 2021-22

الأمن السيبرانيقبل أيام

كيف تختار برنامج التدريب على المبيعات المناسب لفريقك؟

طاقــةقبل أيام

Kontrol Technologies تشارك في مؤتمر الطاقة الافتراضية في 21 سبتمبر 2021

طاقــةقبل أيام

تتعاون Technipaq مع DuPont ™ Tyvek® و Freepoint Eco-Systems لتقليل وإعادة تدوير النفايات البلاستيكية للعبوات الطبية

طاقــةقبل أيام

أعضاء فريق العمل يدينون الملياردير جون كاتسيماتيديس لطرده العمال المضربين

طاقــةقبل أيام

قوة Momentum Manufacturing Group تفوز بجائزة فيرمونت لنمو الأعمال الثالثة على التوالي

بالاماراتقبل أيام

باور رينجرز: قاتل من أجل الشبكة لإضافة ريتا ريبولسا وآدم بارك وبويساندرا في Season Pass 4

بالاماراتقبل أيام

أسرع طريقة للحصول على أسلحة مقاومة الأثر في Final Fantasy XIV | ذكريات مؤلمة ومزعجة للموت

بالاماراتقبل أيام

أسرع طريقة للحصول على أسلحة مقاومة الأثر في Final Fantasy XIV | قطع غيار ، أخبرني قصة ، ذكرى عزيزة

بالاماراتقبل أيام

كيفية نقل Deltarune الفصل الأول حفظ الملفات إلى الفصل 2

منتجات شائعة

حقوق النشر © 2020 Plato Technologies Inc.