شعار زيفيرنت

هل تلوث المركبات الكهربائية بقدر تلوث السيارات التي تعمل بالغاز؟

التاريخ:

لا. الإجابة على السؤال المطروح في العنوان ، "هل تلوث المركبات الكهربائية بقدر ما تلوث السيارات التي تعمل بالغاز؟" يكون لا لبس فيه. نظرًا لأن السيارات الكهربائية اكتسبت اهتمام المستهلكين وحصتها في السوق على مدار العقد الماضي ، فقد ظهرت بعض الدراسات بشكل مفترض دحض الادعاءات أن المركبات الكهربائية أفضل للبيئة. ال ذهب الحجة المضادة أن شيئا من هذا القبيل، "المركبات الكهربائية تلوث لأن الطاقة اللازمة لتصنيع البطارية المهمة دائمًا - بالإضافة إلى الانبعاثات الناتجة عن توليد الكهرباء - تجعل المركبات الكهربائية تلوث أسوأ من السيارات التي تعمل بالغاز."

بالدرداش!

أثبتت دراسة جديدة من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أن كل الضجيج السلبي ليس أكثر من مجرد هراء.

"تُظهر النتائج أنه حتى بالنسبة للسيارات المسجلة اليوم ، فإن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) لديها أقل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة الحياة إلى حد بعيد."

النتائج لها آثار كبيرة على صانعي السياسات الذين يسعون إلى إزالة الكربون بشكل كبير من النقل البري بحلول عام 2050 ، بما يتماشى مع أهداف اتفاق باريس.

يجب أن تكون انبعاثات غازات الدفيئة (GHG) من النقل البري العالمي في عام 2050 أقل بشكل كبير من المستويات الحالية. ذلك واضح. المركبات الخفيفة ، الغالبية العظمى منها عبارة عن سيارات ركاب ، مسؤولة عن الحصة الأكبر من انبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بالنقل ، والتي تبلغ حاليًا حوالي 5 جيجا طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.

وما هو واضح أيضًا هو أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية الكاملة والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين فقط هي التي لديها القدرة على أن تكون مسارات منخفضة للغاية من غازات الدفيئة. اتضح أن الانبعاثات من تصنيع البطاريات والألواح الشمسية وتوربينات الرياح صغيرة جدًا عندما بالمقارنة مع وفورات غازات الدفيئة الناتجة عن زيادة الكفاءة وإمداد الطاقة الأنظف للمركبات الكهربائية مقارنة بالمركبات التقليدية.

تلوث السيارات الكهربائية أقل بكثير من نظيراتها القديمة. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تعمل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مع انبعاثات أقل تدريجيًا في المنبع على مدار حياتها حيث تصبح شبكات الكهرباء خضراء وتنمو الفائدة النسبية لقيادة المركبات الكهربائية مقارنة بالبنزين والديزل والسيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي بمرور الوقت.

دراسة مقدار التلوث الذي تسببه المركبات الكهربائية

دراسة ICCT، "مقارنة عالمية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة الحياة من محرك الاحتراق وسيارات الركاب الكهربائية ،" أخذت في الاعتبار أنواع مجموعات نقل الحركة الأكثر صلة -

  • مركبات محركات الاحتراق الداخلي (ICEVs) ، بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة (HEVs) ؛
  • المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) ؛
  • المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) ؛ و،
  • المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs).

كما استعرض مجموعة متنوعة من أنواع الوقود ومصادر الطاقة ، بما في ذلك البنزين والديزل والغاز الطبيعي والوقود الحيوي والوقود الإلكتروني والهيدروجين والكهرباء.

نظرًا لأن متوسط ​​العمر النافع لسيارة الركاب يتراوح بين 15 و 18 عامًا (للشاحنات والحافلات ، غالبًا ما يكون أطول) ، فإن سياسات إزالة الكربون ستكون أكثر تأثيرًا إذا كانت تعكس انتقال سيارات الركاب إلى جميع المركبات الكهربائية للمبيعات الجديدة بحلول أوائل عام 2030. . من الضروري تحقيق إزالة كربونية عميقة عن قطاع النقل بحلول عام 2050.

الأهم من ذلك ، وجدت الدراسة أيضًا أن الغاز الطبيعي لا يقدم فوائد مناخية مقارنة بالبنزين والديزل ، كما أن العديد من مسارات الوقود الحيوي لا تقدم أيضًا. من غير المحتمل أن يكون هناك إمداد كافٍ من الوقود الحيوي منخفض للغاية من غازات الدفيئة ، والغاز الحيوي ، والوقود الإلكتروني لإزالة الكربون من مركبات محرك الاحتراق الداخلي ، ويعتمد سائقو المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء كثيرًا على محرك البنزين لهذا المسار ليكون حل مناخي طويل الأمد.

تعتمد كثافة الكربون في الكهرباء المستهلكة عن طريق شحن BEVs و PHEVs على متوسط ​​دورة الحياة لانبعاثات غازات الدفيئة لمصادر الطاقة الكهربائية المختلفة ، ومزيجها المتوقع خلال عمر المركبات ، وخسائر النقل والتوزيع في الشبكة الكهربائية لاحظ أيضًا أنه بالنسبة لمصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية ، يتم النظر في انبعاثات غازات الدفيئة في دورة الحياة. بمعنى آخر ، الانبعاثات المقابلة لبنائها وصيانتها.

مقاييس مميزة للتفوق الهائل للمركبات الكهربائية

حللت الدراسة 4 أبعاد مختلفة للتوصل إلى استنتاجاتها بأن السيارات الكهربائية تلوث أقل بكثير من السيارات التي تعمل بالغاز.

  • وقد أخذ في الاعتبار متوسط ​​كثافة الكربون مدى الحياة لمزيج الوقود والكهرباء ، بما في ذلك الوقود الحيوي والغاز الحيوي. استنادًا إلى السياسات المعلنة ، فإنه يأخذ في الاعتبار التغييرات في كثافة الكربون خلال العمر الإنتاجي للمركبات.
  • استعرض استهلاك الوقود والكهرباء في متوسط ​​الاستخدام في العالم الحقيقي بدلاً من الاعتماد فقط على قيم الاختبار الرسمية. هذا مهم بشكل خاص لتقييم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من PHEVs.
  • واستخدمت بيانات حديثة عن إنتاج البطاريات على نطاق صناعي واعتبرت سلاسل توريد البطاريات الإقليمية. ينتج عن هذا انبعاثات أقل بكثير من إنتاج البطاريات مقارنة بالدراسات السابقة.
  • أدرجت إمكانية الاحترار العالمي على المدى القريب لانبعاثات تسرب غاز الميثان من الغاز الطبيعي ومسارات الهيدروجين المشتقة من الغاز الطبيعي. بخلاف غازات الدفيئة الأخرى ، يساهم الميثان عدة مرات في الاحتباس الحراري في السنوات العشرين الأولى بعد الانبعاث مما ينعكس في 20 عام من احتمالية الاحترار العالمي.

ها هي النتائج.

إن المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين والكهرباء التي تعمل بالبطارية هي فقط التي لديها القدرة على تحقيق حجم تخفيضات انبعاثات غازات الدفيئة في دورة الحياة اللازمة لتحقيق أهداف اتفاقية باريس. وجد التقييم أن انبعاثات دورة الحياة على مدى عمر السيارات الكهربائية المسجّلة اليوم في أوروبا والولايات المتحدة والصين والهند أقل بالفعل من سيارة البنزين المماثلة بنسبة 66٪ إلى 69٪ في أوروبا ، و 60٪ -68٪ في الولايات المتحدة. الولايات ، 37٪ -45٪ في الصين ، و 19٪ -34٪
في الهند.

بالنسبة للسيارات متوسطة الحجم المتوقع أن يتم تسجيلها في عام 2030 ، حيث يستمر مزيج الكهرباء في إزالة الكربون ، تزداد فجوة انبعاثات دورة الحياة بين المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالبنزين إلى 74٪ -77٪ في أوروبا ، و 62٪ -76٪ في الولايات المتحدة ، 48 ٪ -64٪ في الصين ، و 30٪ -56٪ في الهند.

لا يوجد مسار واقعي لإزالة الكربون من مركبات محركات الاحتراق. تعمل المركبات الكهربائية الهجينة على تحسين كفاءة مركبات محرك الاحتراق الداخلي من خلال استعادة طاقة الكبح وتخزينها في بطارية يمكن استخدامها بعد ذلك لدعم الدفع بمحرك كهربائي. في هذه الدراسة ، تم العثور على HEVs لتقليل دورة حياة انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 20 ٪ فقط مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.

حللت هذه الدراسة أيضًا تطوير متوسط ​​مزيج الوقود الحيوي والغاز الحيوي في الديزل الأحفوري والبنزين والغاز الطبيعي بناءً على السياسات الحالية والإمدادات المتوقعة. عبر المناطق الأربع وجميع أنواع الوقود ، يتراوح تأثير التغييرات المستقبلية في مزيج الوقود الحيوي المدفوع بالسياسات الحالية من تأثير ضئيل إلى تقليل دورة حياة انبعاثات غازات الدفيئة من البنزين أو الديزل أو مركبات الغاز الطبيعي بنسبة أقصاها 9٪ ، حتى على مدى عمر السيارات المسجلة في عام 2030.

نظرًا لعدد من العوامل ، بما في ذلك الطلب المتنافس من القطاعات الأخرى والتكلفة العالية للإنتاج ، ليس من المجدي توفير ما يكفي من الوقود الحيوي منخفض الكربون مثل المخلفات والديزل الحيوي القائم على النفايات أو الإيثانول أو الميثان الحيوي لإزاحة الوقود الأحفوري بشكل كبير أثناء الاحتراق سيارات محرك.

افكار اخيرة

للحد من انبعاثات غازات الدفيئة من المركبات الخفيفة ، تتبع العديد من الحكومات الآن نهجين تكميليين:

  1. تهدف إلى تقليل استهلاك الوقود للمركبات الجديدة من خلال تحديد متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الأسطول أو معايير كفاءة استهلاك الوقود ، ومن خلال تقديم حوافز للمركبات ذات المحركات الكهربائية ؛ و،
  2. إنهم يدعمون إزالة الكربون من شبكة الكهرباء ويحفزون إنتاج الوقود المتجدد والمنخفض الكربون.

نظرًا للجهود المستمرة لإزالة الكربون من شبكات الكهرباء ، يُفترض أن تستهلك BEV مزيجًا من الكهرباء أقل كثافة من الكربون مع مرور كل عام من حياتها. حان الوقت لدعم المجتمعات التي تقوم بالتبديل إلى أوضاع النقل الكهربائي بقدراتنا الشخصية والإقليمية والمهنية.


هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.


 



 


هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Talk؟ اتصل بنا هنا.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

المصدر: https://cleantechnica.com/2021/07/24/do-electric-vehicles-pollute-as-much-as-gas-powered-ones/

بقعة_صورة

أحدث المعلومات الاستخباراتية

بقعة_صورة