آرتشر للطيران هي إحدى الشركات الرائدة في تطوير صناعة الطائرات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL). آرتشر للطيران لديها مهمة "لفتح السماء ، وتحريرنا لإعادة تصور كيف نعيش ونقضي الوقت ". تهدف شركة آرتشر للطيران إلى نشر 6000 طائرة بحلول عام 2030. وتتمثل إستراتيجية شركة آرتشر للطيران في الانتقال إلى السوق المبكرة في إطلاق مسارات "جذعية" من المطارات إلى مراكز المدن مع شركاء مثل يونايتد. تقول شركة آرتشر للطيران إن هذا القطاع لديه طلب معروف واستعداد قوي.

أعلنت شركة آرتشر للطيران مؤخرًا أنها أكملت الآن التجميع النهائي لطائرة منتصف الليل الأولى. مع اكتمال التجميع النهائي والاختبار الأولي ، تم شحن الطائرة مؤخرًا من منشأة آرتشر بالو ألتو إلى منشأة اختبار الطيران الخاصة بها في ساليناس ، كاليفورنيا ، وأعيد تجميعها. سيأخذ آرتشر الآن هذه الطائرة خلال سلسلة من الاختبارات الأرضية التي تسبق رحلتها الأولى المخطط لها هذا الصيف. حظيت طائرة Midnight مؤخرًا باهتمام كبير من وزارة الدفاع الأمريكية نظرًا لقدرتها على التحميل.

ستمكّن طائرة منتصف الليل آرتشر من أداء "اختبار الشركة" المهم لتسريع وتقليل المخاطر في برنامج الاعتماد الخاص بها مع إدارة الطيران الفيدرالية قبل اختبار شهادة "الائتمان" الذي تخطط الشركة للبدء في أوائل العام المقبل بطائرة منتصف الليل التجريبية. تقول شركة Archer Aviation أن استراتيجيتها مع هذه الطائرة هي السماح لآرتشر بالتحليق بالعديد من نفس نقاط الاختبار التي ستكون مطلوبة أثناء اختبار الطيران "للحصول على الائتمان" من أجل التحقق من صحة الطائرة قبل أن تشهد FAA وتشارك في الاختبار - أ الممارسة المعتادة في العديد من برامج شهادات الطائرات.

أجريت مؤخرًا مقابلة مع الفريق في شركة Archer Aviation (AA) ، إليك بعض النقاط البارزة في تلك المقابلة: 

آر جيه كيه: كيف يبدو المشهد الحالي لخدمات النقل المكوكية / سيارات الأجرة بالنسبة لخدمات الهليكوبتر التقليدية؟ كيف تبدو الرحلات السياحية / ذات المناظر الخلابة حاليًا؟

AA: الوصول الواسع النطاق للنقل الجوي مع عموم المستهلكين غير موجود أساسًا اليوم بسبب التكلفة العالية والضوضاء. بالنسبة للمستهلكين العامين ، تُستخدم المروحيات بشكل أساسي في قطاع السياحة ، بدلاً من التنقل في المناطق الحضرية ، وبصفة عامة ، ركب معظم الناس طائرة هليكوبتر 0-1 مرة في حياتهم. يتمثل التغيير الخطوة مع طائرات eVTOL لتكون قادرة على استهداف التبني الجماعي للتنقل الجوي في المناطق الحضرية في أن التكنولوجيا تقدم حلاً آمنًا ومنخفض الضوضاء ومستدامًا ويمكن تقديمه بأسعار منافسة لمشاركة الركوب الأرضية.

آر جيه كيه: كيف تأمل طائرات eVTOL في تحويل هذه الخدمات والصناعات؟

AA: تمثل طائرات eVTOL ثورة النقل الكبيرة التالية ، ثورة تقدم كفاءة وراحة غير مسبوقة مع تعزيز مبادرات الاستدامة على مستوى الصناعة. في Archer ، نركز على التنقل الجوي في المناطق الحضرية ، والذي نعتبره أكبر شريحة سوقية لطائرات eVTOL (الطبية والشحن والسياحة وغيرها). إن واقع الحياة في معظم المدن اليوم هو أوقات نقل طويلة وشاقة حتى بالنسبة لرحلات السيارات القصيرة والبنية التحتية التي تتعرض لضغوط متزايدة لتلبية الطلب المتزايد باستمرار على خدمات النقل. وطوال الوقت ، تستمر الانبعاثات الصادرة عن مركبات النقل البري في تلويث هذه المناطق المكتظة بكثافة. يعد تقديم حل نقل آمن ومنخفض الضوضاء ومستدام ويمكن تقديمه بأسعار منافسة لمشاركة الركوب الأرضية فرصة تحويلية للشركات والركاب والبلديات. 

آر جيه كيه: إلى أي مدى تعتقد أن هذه الأسواق يمكن أن تنمو ، وما هي الأسواق والتطبيقات الجديدة التي يمكن أن تتطور من امتلاك هذه الأنواع من الطائرات؟

AA: كمرجع ، تبلغ صناعة طائرات الهليكوبتر حاليًا 58.87 مليار دولار. أحد التحديات الأساسية التي حدت من صناعة طائرات الهليكوبتر هو الضوضاء - خاصة عند العمل في البيئات الحضرية وحولها. من خلال حل أكثر هدوءًا (بفضل مجموعة نقل الحركة الكهربائية لدينا) ، نرى أن صناعة eVTOL تنمو بشكل كبير خارج صناعة طائرات الهليكوبتر لأنها تفتح عددًا من حالات الاستخدام الجديدة لعدد أكبر من المستهلكين بسبب التكلفة المنخفضة.

مع طائرات eVTOL ، لدينا الفرصة للمساعدة في مواجهة مجموعة من تحديات النقل الحضري من خلال إنشاء حل نقل متعدد الوسائط. وهذا يعني دمج التنقل الجوي في المناطق الحضرية ضمن الأنظمة الحالية لتحسين الوظيفة العامة لشبكة النقل بالمدينة من خلال رحلات آمنة ومستدامة وفعالة من مراكز المدن إلى المواقع القريبة على نطاق واسع. في المقابل ، نعتقد أن هذه الأسواق ستستمر في النمو. مع نضوج البنية التحتية UAM وتوسيع نطاق عملياتنا ، سيستمر الاعتماد في الزيادة. ستخلق هذه الصناعة الجديدة فرصًا اقتصادية على عدة مستويات من خلق وظائف التصنيع الخضراء ، إلى المزيد من الوظائف للطيارين والميكانيكيين ، إلى التوظيف في مواقع الإقلاع والهبوط وما بعدها.

آر جيه كيه: ما هو نوع تدريب الطيارين المطلوب لتشغيل طائرات eVTOL هذه؟

AA: تعمل إدارة الطيران الفيدرالية حاليًا مع شركة آرتشر للطيران ومصنعي المعدات الأصلية الآخرين على تحديد متطلبات التدريب الخاصة بصناعتنا. كحد أدنى ، سيحتاج الطيارون إلى شهادة طيار تجاري ليكونوا مؤهلين للتدريب على طائرات eVTOL. قبل تشغيل خدمة Midnight في الإيرادات ، يجب على الطيارين اجتياز دورة تدريبية صارمة للطيارين في شركات الطيران للاستفادة من استخدام أنظمة المحاكاة المتقدمة وأنظمة التدريب على الواقع الافتراضي.

آر جيه كيه: هل تتوقع موقفًا قد يكون هناك نقص في الطيارين لهذه الصناعة ، نظرًا لبعض النقص في الموظفين الذي رأيناه في أعمال الخطوط الجوية التقليدية في الآونة الأخيرة؟

AA: ترى العديد من شركات الطيران الرائدة في صناعة الطائرات eVTOL كحل محتمل لنقص الطيارين الحالي. تتمتع صناعتنا بالقدرة على توفير فرص موسعة للطيارين الجدد لاكتساب ساعات من الخبرة التجارية التي قد يكون من الصعب الحصول عليها بطريقة أخرى ، مما يوفر مسارًا جديدًا من المواهب المؤهلة التي يمكن للخطوط الجوية التقليدية الاستفادة منها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طائرات eVTOL لديها القدرة على جعل الطيران أكثر سهولة وملاءمة لمجموعة أكبر من الناس لعدة أسباب يمكن أن تشجع المزيد من الأفراد على التفكير في الحصول على رخصة طيار وممارسة مهنة كطيار:

• تقوم صناعتنا بتصميم الطائرات التي تم تصنيعها بحيث يسهل الوصول إليها وبأسعار معقولة لتشغيلها من الطائرات التقليدية ، مما يسهل على الناس المشاركة في الطيران. هذا ممكن تكون جذابة بشكل خاص للشباب أو أولئك الذين قد لا يعتبرون الطيران على أنه هواية أو مهنة بسبب قيود مالية.
• تم تصميم طائرات eVTOL لتكون أسهل في الطيران والصيانة من الطائرات التقليدية ، مما قد يقلل من الحواجز أمام دخول الطيارين المحتملين. طائراتنا مؤتمتة للغاية وهي يتم التحكم فيها باستخدام أنظمة متقدمة للتحكم في الطيران ، والتي قد تتطلب تدريبًا وخبرة أقل من الطائرات التقليدية.
• بالإضافة إلى ذلك ، قد توفر طائرات eVTOL فرصًا جديدة ومثيرة لعشاق الطيران. على سبيل المثال ، يمكن استخدام طائرات eVTOL في سيارات الأجرة الجوية في المناطق الحضرية أو الجولات السياحية ، والتي قد تكون جذابة لأولئك الذين ربما لم يكونوا مهتمين بأنشطة الطيران أو الخطوط الجوية التقليدية لأن سيارات الأجرة الطائرة أو الجولات السياحية ستوفر للطيار فرصة الطيران محليًا بدلاً من تحمل جدول السفر الصارم عادةً ، قد يحتاج الطيار التجاري إلى توليه. 

آر جيه كيه: ما هي متطلبات الترخيص والترخيص العامة لطائرات eVTOL ، وكيف سيبدو التبني الواسع النطاق ، وكيف سيعمل حتى لا يكون هناك ازدحام مروري في السماء ولا حوادث؟

AA: يعمل آرتشر بشكل وثيق مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للحصول على شهادة نوع لطائرتنا منتصف الليل. هذه عملية صارمة تضمن أنه عندما تدخل طائرتنا في العمليات التجارية ، فإنها ستفعل ذلك بأمان. كجزء من عملية الاعتماد ، يجب أن نثبت لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنها يمكن أن تعمل وفقًا لمعايير السلامة والموثوقية المماثلة التي تتوقعها من الطائرات التجارية في الخدمة اليوم. ستندمج طائرات eVTOL بأمان في البنية التحتية للمجال الجوي الحالي من خلال الاستفادة من البنية التحتية الأرضية القائمة والطرق في الجو التي تستخدمها المروحيات والطائرات الصغيرة والتواصل مع ATC ​​تمامًا مثل تلك المروحيات وتلك الطائرات اليوم. مع نمو الصناعة ، سنعمل مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لإنشاء بنية تحتية جديدة لتلبية الطلب حسب الحاجة. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتو "مفهوم العمليات V 2.0" الذي يوضح تفاصيل كيفية تخطيط FAA و NASA للتبني الواسع لهذه الطائرات التي تحدث بأمان.

آر جيه كيه: ما هو نطاق طائرات eVTOL الخاصة بك؟ 

AA: يصل نطاق منتصف الليل إلى 100 ميل ، ولكن تم تحسينه لرحلات متتالية بسرعة 20-50 ميلًا مع أقل وقت شحن بين (حوالي 10 دقائق) حيث تُظهر البيانات أن المسافة هي المكان الذي يوجد فيه أعلى طلب حالي على خدمتنا موجود في مناطق حضرية كثيفة.

آر جيه كيه: هل ستستخدم نموذج مبادلة البطارية أو الشحن المباشر عن طريق توصيل طائرة eVTOL؟

AA: الشحن المباشر عبر المكونات الإضافية.

آر جيه كيه: كم عدد رحلات سيارات الأجرة في اليوم التي ستتمكن طائرة eVTOL من القيام بها تقريبًا لكل دورة شحن كاملة؟

AA: نحن نهدف إلى أن نكون قادرين على التعامل مع الرحلات المتتالية السريعة على مدار اليوم والتي تعمل بسرعات تصل إلى 150 ميلاً في الساعة ومسافات تتراوح بين 10 و 50 ميلاً في المتوسط ​​مع أخذ كل طائرة في الاعتبار في حوالي 10 دقائق من وقت الشحن بينهما. سيعتمد العدد الإجمالي للرحلات في جزء كبير منه على مستوى طلب المستهلك.

آر جيه كيه: ما نوع البطاريات التي تستخدمها؟

AA: لقد عقدنا شراكة مع Molicel كمزود خلايا بطارية ليثيوم أيون. لديهم 40 عامًا من الريادة في الصناعة - إنتاج خلايا بطارية عالية الطاقة وموثوقة للغاية لمختلف التطبيقات ، بما في ذلك تصنيع وتوريد خلايا البطاريات لطائرة آرتشر التي تنتجها eVTOL ، منتصف الليل. تعد خلايا البطارية الأسطوانية مثل Molicel عامل الشكل الأكثر موثوقية لتطبيقات الفضاء لأنها تتمتع ببنية آمنة مثبتة وموثوقية مثبتة وعقود من التصنيع الحجمي.

آر جيه كيه: رأيت أنك ستبدأ الرحلات مع يونايتد في عام 2025؟ أخبرنا بالمزيد عن هذا. وأيضًا ، هل بدأت بالفعل رحلات تجريبية للحصول على الشهادة؟

AA: الخطوط الجوية المتحدة هي شريكنا الاستراتيجي في عمليات الطيران ومستثمر في شركة آرتشر. لقد أعلنا بالفعل عن مسارات سيارات الأجرة الكهربائية في مدينة نيويورك وشيكاغو ، وهما سوقان رئيسيان لشركة United ، بعد أن عملنا معهم ومع السلطات المحلية لضمان مشاركة جميع أصحاب المصلحة على متن الطائرة والعمل معًا لإعداد البنية التحتية المحلية لدعم عمليات طائرات eVTOL. نحن نستهدف ما نسميه "المسارات الرئيسية" مع يونايتد ، والتي تركز على طرق المطار إلى وسط المدينة مع الطلب الحالي القوي ، لضمان قدرتنا على توجيه العملاء ذهابًا وإيابًا بكفاءة وتوفير تجربة سفر شاملة لا مثيل لها.

فيما يتعلق باختبارات الطيران ، فقد أكملنا بنجاح برنامج اختبار الطيران الخاص بنا بطائرتين ونعمل الآن على تكثيف بدء برنامج اختبار الطيران الأول في منتصف الليل هذا الصيف. في الوقت نفسه ، نقوم ببناء أول طائراتنا المطابقة منتصف الليل والتي ستبدأ اختبار "للائتمان" مع إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2024 لدعم دخولنا إلى الخدمة في عام 2025.

آر جيه كيه: يحدث الكثير في عالم التكنولوجيا في الوقت الحالي مع أحدث ضجة حول الذكاء الاصطناعي ، حيث يقول البعض إنها مشابهة لما تم تصويره في الأفلام القديمة. في أفلام الخيال العلمي القديمة ، تم تصوير السيارات الطائرة والطائرات المماثلة أيضًا على أنها منتشرة على نطاق واسع ووسيلة نقل رئيسية في المستقبل. ما مدى واقعية هذا في المستقبل بناءً على ما نحن فيه الآن؟

AA: في حين أن eVTOLs غالبًا ما ترتبط بالخيال العلمي والمستقبل البعيد ، فإن التقنيات التمكينية الرئيسية التي تفتح الطيران الكهربائي متاحة اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، صرحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بأنها تدرك قدرة eVTOL على إفادة الجمهور بشكل كبير وأنها تركز على تسهيل إصدار الشهادات والتحقق من صحة طائرات eVTOL الجديدة والإنتاج وصلاحية الطيران المستمرة والعمليات وترخيص الأفراد.

لاحظت إدارة الطيران الفيدرالية باستمرار أنها تستهدف إصدار شهادة نوع لطائرات eVTOL الرائدة في حدود الإطار الزمني 2024/25 ، مما يعني أننا في الواقع على أعتاب حدوث هذه الثورة. تخطط إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا أيضًا لتوسيع نطاق هذه الطائرات وتتوقع مجالًا جويًا معقدًا للغاية مشابه لما شاهدته في الأفلام في وقت ما في المستقبل. بعد كل ما قيل ، نحن نتخذ نهجًا عمليًا للغاية للتسويق ، مع التركيز على المدن والطرق التي لديها طلب قوي حالي على خدمتنا والبناء من هناك. عندما تطرح أول طائرة eVTOL في الأسواق ، لن تكون منتشرة على نطاق واسع مثل "السيارات الطائرة" التي يتم تصويرها في أفلام الخيال العلمي. سنعمل في أسواق محددة أولاً ثم نتوسع تشغيليًا من هناك مع المزيد من الطرق والطائرات والمدن. نحن متحمسون للغاية بشأن صناعتنا والمستقبل الذي سيساعد في خلقه.

الصور مقدمة من شركة آرتشر للطيران

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
• شراء وبيع الأسهم في شركات ما قبل الاكتتاب مع PREIPO®. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2023/05/29/interview-with-archer-aviation/