محفز - تطوير أوروبي 100٪ بدون أي تراخيص أمريكية. أكثر فعالية من الناحية البيئية بفضل استهلاك أقل بنسبة 20٪ وطاقة أعلى بنسبة 10٪. وهذا يعني ثلاث ساعات إضافية من الوقت في الجو ، والتي يمكن أن تكون حاسمة في مختلف الإجراءات الدفاعية وحتى إنقاذ الأرواح.
محرك محفز
في غضون أسابيع قليلة ، سيتعين على شركة Airbus Defense and Space اتخاذ قرار بشأن اختيار المحرك الذي سيجهز أول طائرة بدون طيار أوروبية ناتجة عن التعاون بين ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا. هذا العقد الموقع بين منظمة التعاون في التسلح المشترك (OCCAR) وإيرباص هو نتيجة للتحديات الجديدة التي تواجه نظام الدفاع الأوروبي.
تواجه أوروبا الآن واحدة من أكبر الأزمات الأمنية ، إن لم تكن أكبر ، في تاريخها الحديث. في هذا الوقت الذي يشهد حالة عدم يقين دولية عالية ، تتطلع العديد من خدمات الدفاع إلى ترقية قدراتها التشغيلية غير المأهولة على نطاق واسع. إذا كانت هذه الأنواع الجديدة من الطائرات بدون طيار ستوفر مزايا إستراتيجية جادة ، فإنها تحتاج إلى جيل جديد من المحركات القوية التي توفر سرعة عالية بأقل تكاليف تشغيل قابلة للتطبيق وأعلى موثوقية وكفاءة ممكنة.
تمكنا من التحدث مع الرئيس التنفيذي لشركة GE Aviation Turboprop ، ميلان ألباك ومعرفة ما يهدف مشروع Eurodrone إلى القيام به ، وحول نجاحات الشركة في تطوير محركات Catalyst الجديدة ، وكيف يمكن لهذا الجيل الجديد ، محرك تغيير اللعبة أن يوفر الحل الأمثل لهذا المشروع.
مقابلة مع ميلان ألباك ، الرئيس التنفيذي لشركة GE Aviation Turboprop
وقعت OCCAR ، التي تمثل أربع دول أعضاء في برنامج Eurodrone - ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا ، وشركة Airbus للدفاع والفضاء عقد Eurodrone العالمي في 24 فبراير 2022. كان القطاع الصناعي ينتظر ذلك لبعض الوقت ، ماذا يفعل هذا المعلم يعني بالنسبة لك؟
يورودرون
هذا هو بالفعل معلم مهم للغاية. وهذا يعني في النهاية أن البرنامج يمكن أن ينتقل إلى المرحلة التالية ، وهي اختيار موردي الأنظمة الفردية والتعاقد معهم. من خلال توقيع العقد العالمي مع OCCAR [منظمة التعاون في التسليح المشترك - محرر] ، فإن شركة إيرباص مستعدة بشكل أساسي للمضي قدمًا. ونحن نتمنى حقًا أن نكون إلى جانبهم.
على مدار الشهرين الماضيين ، أشارت العديد من وسائل الإعلام إلى محرك Catalyst الخاص بنا باعتباره المرشح الأوفر حظًا لتشغيل Eurodrone. وهذا بالضبط ما هو مفيد لنا.
تم إطلاق برنامج Eurodrone في عام 2016 ، ألا تشعر بالتأخر في الدخول في عملية اختيار الموردين بعد ست سنوات فقط؟
أعتقد أننا نتفق جميعًا على أننا كنا نتمنى لو كان يتحرك بشكل أسرع ، وفي الوقت نفسه ، من العدل الاعتراف بالتعقيد الهائل للبرنامج الذي يتم تنسيقه عبر أربع دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي. إن مخصصات الميزانية بهذا الحجم والعديد من الرهانات الوطنية تضيف ببساطة جزءًا سياسيًا إلى المعادلة الشاملة التي تشمل الاحتياجات الدفاعية والمتطلبات الفنية والاقتصادية ، إلخ.
اثنان من الأهداف النهائية لـ Eurodrone هما الاستقلال الدفاعي الاستراتيجي لأن الاتحاد الأوروبي في الوقت الحاضر يعتمد في الغالب على الشركات المصنعة من خارج الاتحاد الأوروبي وتعزيز مكانة التكنولوجيا لصناعة الدفاع الأوروبية. هذه الأهداف تعني أن الوقت هو الجوهر. تظهر الأزمة المؤسفة التي تتكشف في أوكرانيا [الغزو الروسي لأوكرانيا في 24 فبراير 2022 - الطبعة] والدول المجاورة بوضوح أن الاتحاد الأوروبي يمكن أن يتصرف بطريقة موحدة وفي الوقت المناسب.
هل ترى الوقت المناسب للوصول إلى اختيار المورد الذي تم لعبه لصالح محرك Catalyst أو ضده؟
حسنًا ، هذا لم يتم رؤيته بعد. الحقيقة هي أننا أطلقنا برنامج Catalyst في نهاية عام 2015 وركزنا في النهاية على تنفيذه منذ ذلك الحين حيث كان لدينا طلب حقيقي في السوق وعميل إطلاق ، Textron Aviation [قام Beechcraft Denali بأول رحلة له في نوفمبر الماضي - إد.].
لقد قمنا بالفعل ببناء 17 محرك اختبار Catalyst وجمعنا أكثر من 3,000 ساعة من العمليات ، بما في ذلك أكثر من 150 ساعة طيران. يطير كاتاليست في الواقع على طائرتين مختلفتين للاختبار: نموذج أولي من طراز بيتشكرافت دينالي بمحرك واحد وصالة اختبار طيران بيتشكرافت كينج إير 350 ذات المحركين. يُقال إنه برنامج المحرك الأكثر نضجًا المقدم لـ Eurodrone. هذا ليس محرك ورق. لدينا بيانات الأداء التي توضح مزايا Catalyst.
لقد أتى كل هذا العمل الشاق خلال السنوات القليلة الماضية ثماره ونصل إلى مرحلة ناضجة جدًا من البرنامج. تم الانتهاء من جميع الاختبارات التدريبية ، ونحن نتقدم بثبات نحو الحصول على الشهادة.
كم تحتاج أوروبا فعلاً للطائرات بدون طيار مقابل المقاتلات النفاثة الكلاسيكية؟
دعنا نذكر أنفسنا بما تستخدم من أجله الطائرات بدون طيار ، وخاصة طائرات الذكور. أنها توفر القدرة الأساسية في مجال الاستخبارات والمراقبة واكتساب الهدف والاستطلاع. أيضًا ، لا يتم نشر الطائرات بدون طيار فقط في العمليات العسكرية البحتة ، ولكنها تمثل موردًا رئيسيًا أثناء الكوارث الطبيعية وإدارة الأزمات أو لمنع النزاعات الدولية أو الإقليمية.
يمكن للطائرات بدون طيار أن تلعب دورًا أكبر بكثير في وقت أزمة الهجرة والاتجار غير المشروع بالبشر ، على سبيل المثال ، من خلال جمع معلومات استخبارية قيّمة في الوقت الفعلي أثناء الدوريات الحدودية. بشكل عام ، لا تزال العديد من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي تستخدم مركبات مهام خاصة مأهولة إلى حد ما لمهام الدوريات الحدودية لأنه لا توجد بدائل كثيرة توفر تكاليف اقتناء وتكلفة عمليات أقل. هذه فرصة عظيمة للمستقبل.
بالعودة إلى محرك الدفع التوربيني Catalyst ، فقد ذكرت أن الأداء مثبت ولكن ما الذي يمكن أن يفعله هذا الأداء في الواقع لقطاع المركبات الجوية غير المأهولة (UAV)؟
تحدد التكنولوجيا في النهاية الأداء ويجب أن يُترجم هذا الأداء إلى تحسين في قيمة العميل. إذا لم يكن هناك تحسين لعرض القيمة ، فستكون التكنولوجيا الحديثة مجرد فرصة ضائعة.
من حيث الأداء ، يوفر Catalyst ما يصل إلى 20٪ تخفيض في استهلاك الوقود و 10٪ أعلى من الطاقة في الرحلات البحرية. طريقة واحدة للنظر إليها هي الاقتصاد الخالص. أي مقدار المال الذي أوفره على الوقود (وكم أخفض أيضًا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون) على مدى العمر الافتراضي لنظام الطائرات بدون طيار. هناك طريقة أخرى للنظر إليها وهي الميزة التنافسية التي يمكنني اكتسابها. بالنظر إلى مهمة نموذجية للطائرات بدون طيار ، يمكن لمحرك Catalyst إطالة الوقت في الهواء بمقدار ثلاث ساعات أو زيادة الحمولة بمقدار 2 رطل! هذا أمر جوهري.
يركز سوق الطائرات بدون طيار على المحركات التوربينية نظرًا لكفاءتها في استهلاك الوقود والاقتصاد العام. حسنًا ، تم تصميم محرك محفز الصفائح النظيفة الخاص بنا كمحرك توربيني مع وضع الاحتياجات الفريدة والمحددة لهذا القطاع من السوق في الاعتبار. على سبيل المثال ، تتطلب الطائرات بدون طيار ، وخاصة تلك التي تعمل على ارتفاعات متوسطة وعالية ، طاقة كبيرة على ارتفاعات. حقق محرك Catalyst نتائج رائعة في غرفة اختبار الارتفاع ، مما يدل على قدرته على القدرة على الارتفاعات المتوسطة والعالية.
ما هي التكنولوجيا وراء ذلك إذن؟
لقد أخذنا التكنولوجيا التي أثبتت جدواها من محركات الطائرات التجارية القديمة وقمنا بتوسيعها لتشمل 900-1600 shp [قوة حصان العمود - Ed.] قطاع سوق المحركات التوربينية. ما يجعلنا فخورين للغاية ومتحمسين لكيفية تناسب برنامج Catalyst مع بيان الغرض الخاص بنا: "نحن نبتكر مستقبل الطيران." يمثل برنامج Catalyst والمحرك نفسه عددًا لا يحصى من "الأول".
نسبة انضغاطها التي تبلغ 16: 1 ، وهي الأعلى في هذا القطاع إلى حد بعيد ، جنبًا إلى جنب مع شفرات التوربينات المبردة ، تمكننا من العمل بشكل أكثر سخونة داخل المحرك. علاوة على ذلك ، هناك هندسة متغيرة على شفرات الجزء الثابت للضاغط ، يتم التحكم فيها بالكامل بواسطة FADEC الرقمي [التحكم الرقمي الكامل في المحرك - Éd.]. تدمج FADEC أيضًا التحكم في المروحة ، وبالتالي ، يتم تحسين المحرك باستمرار. يساعدنا الاستخدام الواسع لتقنية المواد المضافة على تقليل وزن المحرك أيضًا.
كانت هناك أيضًا مناقشات حول ما إذا كانت GE شركة أمريكية مؤهلة بالفعل لـ Eurodrone ... هل يمكنك التعليق؟
محرك المحفز هو مشروع أوروبي بالكامل وبرنامج أوروبي. منذ البداية ، أطلقنا البرنامج في قلب أوروبا للاستفادة من نقاط القوة والمهارات والخبرات لأكثر من 400 متخصص في العديد من دول الاتحاد الأوروبي ، وخاصة إيطاليا وجمهورية التشيك وبولندا وألمانيا. لدينا جدران حماية وقواعد مشاركة قوية لضمان تصميم Catalyst بنسبة 100٪ وتطويره وضمه في الاتحاد الأوروبي. بفضل ذلك ، لدينا منتج خالٍ من ITAR بدون ترخيص مطلوب من الولايات المتحدة الأمريكية.
لقد شاركت شخصيًا في المرحلة المبكرة من إطلاق البرنامج وانتقلت مؤقتًا إلى تورينو بإيطاليا في عام 2016 حيث كنا ننمي البرنامج والفرق الهندسية هناك. لاحقًا ، دعمت البرنامج من خلال تطوير النظام البيئي الأوروبي للموردين والشركاء الخارجيين. كانت تلك أوقاتًا مثيرة أرست أسسًا قوية لعملياتنا الأوروبية حقًا.
تقود شركة Avio Aero ، وهي شركة تابعة لشركة GE Aviation ومقرها إيطاليا ، حملة Eurodrone. Avio Aero هو أحد اللاعبين الأوروبيين الرئيسيين في مجال برامج الطيران المدني والعسكري مع أكثر من 110 عامًا من التاريخ ، وسجل حافل وسمعة ومصداقية.
بشكل عام ، كيف تخطط GE Aviation Turboprop للمشاركة في مشروع Eurodrone؟
تم تنظيم GE Aviation Turboprop تحت شركة Avio Aero ، والتي تنافس على Eurodrone كمورد محتمل من الدرجة الأولى. ستكون GE Aviation Turboprop مورِّدًا من الدرجة الثانية يتم تسليمه من خلال Avio Aero في حالة أن يصبح Catalyst هو مورد المحرك المختار لبرنامج Eurodrone. تتمتع Avio Aero بخبرة وسمعة أكثر كثافة في قطاع الدفاع في صناعة الطيران ، لذا فهي منطقية تمامًا.
لقد حصلنا بشكل استباقي على جميع التصاريح الأمنية اللازمة لشركة GE Aviation Turboprop محليًا في المقر الرئيسي في براغ وقمنا بتطبيق نظام قوي للتعامل مع المعلومات العسكرية القادمة من Eurodrone في نهاية المطاف. نظرًا لأن جمهورية التشيك ليست دولة عضوًا في اتحاد Eurodrone ، فقد عملنا عن كثب مع الحكومة التشيكية ، لا سيما مع وزارة الدفاع والمكتب الوطني للأمن لوضع شهادة ضمان أمني وإجراءات أخرى تثبت مصلحة الاتحاد الأوروبي محمي. لدينا كل ذلك في المكان. لقد اندهشت من الدعم الرائع وغير المشروط من السلطات التشيكية التي فهمت فوائد ومكانة مشاركة الصناعة التشيكية.
هل سيتم بعد ذلك توطين غالبية سلسلة التوريد في جمهورية التشيك؟
مقارنة بخطوط الإنتاج الأخرى لشركة GE Aviation Turboprop ، يحتوي محرك Catalyst على تقنيات أكثر تعقيدًا وحديثة لا تتوفر ببساطة في بلد واحد فقط. ومع ذلك ، قمنا بتنويع محفظة سلسلة التوريد بشكل جيد من خلال أوروبا واخترنا أنسب الشركاء مع الأخذ في الاعتبار التكنولوجيا المعنية ، وضمان الجودة القوي ، وأمن IP ، وما إلى ذلك. وهذا يتناسب تمامًا مع استراتيجيتنا المتمثلة في أن يكون Catalyst منتجًا أوروبيًا وخالي من ITAR.
الميزة الأخرى التي نراها الآن في ضوء جائحة COVID الأخير ، تقلل سلسلة التوريد الأوروبية المحلية بشكل كبير من المخاطر اللوجستية. في الوقت نفسه ، فإنه يلبي إلى حد كبير روح برامج Eurodrone و EDIDP: بناء صناعة دفاعية أوروبية قوية وذات سيادة.
هل ترى أي مشاريع دفاعية أخرى ، بما في ذلك جنرال إلكتريك. الطيران Turboprop و Avio Aero في الأفق؟
أعتقد أنه سيكون هناك المزيد من برامج الدفاع التي يقودها الأوروبيون مع الأخذ في الاعتبار الوضع الأمني المتطور ، وأعتقد أيضًا أن جنرال إلكتريك كشركة رائدة في مجال التكنولوجيا سيكون لديها العديد من الخيارات لتقديمها. ومع ذلك ، فنحن نركز في الوقت الحالي على تنفيذ برنامج Catalyst ..
أجرى المقابلة: ستانيسلاف دفورنيتسكي
حرره: كاترينا أوربانوفا
الصورة: إيس (جان بيرجل) ، جنرال إلكتريك للطيران
وظيفة محفز = 20٪ استهلاك أقل و 10٪ طاقة أعلى لـ Eurodrone ظهرت للمرة الأولى على فضاء.
