• يهدد جائحة الفيروس التاجي مستقبل عروض السيارات التقليدية مع تضاؤل ​​الحضور وضعف الرعاية.
• تواجه معارض السيارات منافسة حيث يلجأ مصنعو السيارات إلى الإنترنت ومعاينات إعلامية خارج الموقع لاول مرة للسيارات الجديدة.
• لا يتوقع الخبراء اختفاء عروض السيارات التقليدية تمامًا ولكنهم اقترحوا أن عروض السيارات يجب أن تبتكر إذا كانت ستبقى ذات صلة.
• تفضل بزيارة صفحة Business Insider لمزيد من القصص.

كان الأسبوع الماضي سيكون أسبوعًا كبيرًا في Motown ، حيث يفتح معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات أبوابه للجمهور للمرة الأولى منذ التخلي عن جدوله الزمني الشتوي التقليدي في يناير 2019.

تهدف هذه الخطوة إلى إعادة تنشيط ما كان يعتبر أحد أهم عروض السيارات في العالم ، حيث يجذب عادة أكثر من 700,000 زائر من خلال بواباتها الدوارة ، بينما في أوجها ، سيظهر ما يصل إلى 70 سيارة وشاحنة وعربة نقل ومفاهيم لأول مرة. شهدت السنوات القليلة الماضية انخفاضات حادة في NAIAS ، ولكن. ما كان في يوم من الأيام الثلاثة المحمومة من ظهور المنتجات يتقلص إلى خمس ساعات بالكاد. كان الرعاة يأملون أن يمنحه جدول زمني ربيعي جديد ، يسمح للعرض بالانتشار إلى مساحة الحديقة المحيطة ، انطلاقة. لكن الوباء اضطر إلى إلغاء الحدث الأول.

معرض السيارات في ديترويت ليس الوحيد الذي يكافح. كان الحضور في معرض فرانكفورت للسيارات ، الذي كان في يوم من الأيام أكبر الأحداث العالمية ، ضعيفًا جدًا في العام الماضي ، وقد أطلق عليه الرعاة آخر حدث لهم. الآن ، بينما يتفشى الفيروس التاجي معظم الأحداث العامة الكبرى ، فإن السؤال هو ما إذا كانت عروض السيارات يمكن أن تنجو من الوباء.

قال جيف شوستر ، محلل السيارات الرئيسي في شركة الاستشارات LMC Automotive: "كان معرض السيارات بالتأكيد على دعم الحياة بالفعل". "مع الإلغاء المتكرر لأحد العروض تلو الآخر ، قد يسرع الفيروس التاجي من زواله."

قد يشهد هذا العام معرضًا عالميًا واحدًا للسيارات فقط ، وهو اجتماع فبراير في شيكاغو. منذ قرار اللحظة الأخيرة بإيقاف معرض جنيف للسيارات في وقت لاحق من ذلك الشهر ، تم تنظيف حدث تلو الآخر ، بما في ذلك العروض الكبيرة في نيويورك وباريس ، والتجمعات الأصغر حول العالم. من المتوقع على نطاق واسع أن يؤجل معرض لوس أنجلوس للسيارات ، الذي لا يزال في الكتب لشهر نوفمبر ، حتى عام 2021 ، كما يقول العديد من مخططي الصناعة ، على الرغم من عدم وجود إعلان رسمي.

لقد أصاب الفيروس التاجي كل شيء من ألعاب البيسبول إلى المتنزهات. لكنها تأتي في وقت صعب للغاية بالنسبة لعروض السيارات التي تكافح بالفعل مع إضعاف الحضور العام وتراجع دعم الصناعة في معظم العقد الماضي.

بلغ الحضور في معرض فرانكفورت للسيارات ذروته عند 931,000،2015 في عام 20 ، عندما كان هناك العديد من النماذج الجديدة لأول مرة قام المنظمون بجدولة مؤتمرين صحفيين متزامنين كل 10 دقيقة لمدة 40 ساعات. في الخريف الماضي ، كانت نسبة المشاركة العامة أقل بنسبة XNUMX٪ ، في حين أن الشركات المصنعة بما في ذلك ألفا روميو ، وبنتلي ، وفيراري ، وإنفينيتي ، وجيب ، ونيسان ، وتيسلا ، ونصف دزينة من العلامات التجارية الأخرى تخطت بالكامل.

ارتفاع التكاليف عامل رئيسي. قال شوستر ، حتى أصغر المدرجات في نيويورك أو باريس أو لوس أنجلوس "ستحصل على مليون دولار ، كحد أدنى" ، مضيفًا أنه "من السهل" الحصول على 1 ملايين دولار ، خاصة عندما تجلب شركة صناعة السيارات فنانة كبيرة ، مثل غالبًا ما تفعل مرسيدس-بنز.

وقال مارك ويكفيلد ، رئيس ممارسة السيارات في AlixPartners ، اليوم ، ومع ذلك ، يتم تقليص الميزانيات ، ويريد المصنعون طرقًا للحصول على المزيد مقابل دولاراتهم. هناك أيضًا المزيد من المنافسة في تقديم عروض السيارات الكلاسيكية "ليست مفيدة تمامًا".

كان أحد الأسباب الرئيسية لانتقال ديترويت إلى يونيو ظهور معرض الإلكترونيات الاستهلاكية لشهر يناير في لاس فيغاس باعتباره المكان المناسب لشركات صناعة السيارات لأول مرة على نحو متزايد منتجات التكنولوجيا الفائقة والميزات الرقمية. هذا العام ، نظم أكثر من اثني عشر حدثًا في CES.

يتجه صانعو السيارات إلى أماكن مثل معرض ولاية تكساس للكشف عن شاحنات جديدة ، مثل أحدث جيل من شفروليه سيلفرادو ، و Pebble Beach Concours d'Elegance السنوية كخلفية للمنتجات الفاخرة الجديدة.

ثم هناك الإنترنت الذي شهد هذا العام العشرات من ظهور الويب لأول مرة لمنتجات مثل Honda Civic Type R و Nissan Rogue و Toyota Venza و Ford's F-150 و Mercedes E-Class. 

حتى عندما يحضرون للأحداث التقليدية مثل معرض لوس أنجلوس للسيارات في نوفمبر الماضي ، تحول العديد من صانعي السيارات إلى معاينات وسائط خارج الموقع. وأوضح مخطط فولكس فاجن الذي طلب عدم الكشف عن اسمه أنه لا يمكن توفير المال فحسب ، بل يمنح الشركات المصنعة المزيد من الوقت مع الصحفيين الذين قد يضطرون إلى الركض من حدث إلى آخر كل 20 دقيقة.

قال رود ألبرتس ، المدير التنفيذي لجمعية تجار السيارات في ديترويت ، التي ترعى NAIAS ، إنه ليس هناك شك "لقد حان الوقت لكي تقوم عروض السيارات بإجراء تعديل". "إذا تعلمت البرامج كيف تتكيف ، أعتقد أنها ستبقى".

دعت الخطط الأصلية لحدث 2020 NAIAS إلى الانتشار من حدود مركز TCF في ديترويت ، وإنشاء معارض ليس فقط على سطح قاعة المؤتمرات ، ولكن في أرض المتنزه المواجه للنهر المجاور ، "شيء لا يمكننا القيام به في قال ألبرتس.

كانت DADA أيضًا تقيم حدثًا خارج الموقع للعلامات التجارية الفاخرة ، مثل Ferrari و Rolls-Royce ، والتي لم تشهد سوى قيمة ضئيلة في إقامة المدرجات في مركز TCF. وبدلاً من الالتزام بالعروض التقليدية الثابتة ، دُعي صانعو السيارات لتقديم عروض قصيرة للمشترين المحتملين في بعض منتجاتهم الإخبارية.

قال ديفيد سلون ، رئيس جمعية شيكاغو لتجارة السيارات ، التي ترعى حدث تلك المدينة: "أصبحت عروض السيارات أكثر تركيزًا على كيفية جذب الناس إلى الوكالات".

لن يعتاد المنظمون على اقتباس البيانات التي تظهر عروض السيارات التي تولد المبيعات.

"في عام 2019 ، قال 72٪ من الحاضرين في معرض نيويورك للسيارات إنهم سيشترون أو يستأجرون سيارة جديدة في الـ 12 شهرًا القادمة ، و 36٪ منهم أضافوا علامات تجارية إلى قوائمهم بعد زيارة المعرض" ، ذكر ذلك في بيان أصدره المنظمون في مايو من الحدث البالغ من العمر 120 عامًا.

لكن LMC Wakefield يرحب بهذه الأرقام مع تزايد التشكك ، خاصة عندما يجرب المصنعون البدائل التي يشعرون أنها تثبت فعاليتها على الأقل في الوصول إلى المشترين المحتملين وتحفيزهم.

وقال إن وباء الفيروس التاجي سيضيف زخما للتحول عن عروض السيارات ، إلى جانب التجمعات العامة الكبيرة الأخرى ، مضيفا أنه "نتوقع أن نرى ، بعد فيروس التاجية ، تغييرا في مستوى راحة الناس مع القيام بالأشياء عبر الإنترنت. "

يعتقد ويكفيلد وخبراء آخرون أن عروض السيارات لن تختفي تمامًا ، لكن تلك التي لا يمكنها التكيف مع الحقائق المتغيرة قد تفشل ، كما فعلت فرانكفورت. من المرجح أن يكون أولئك الذين يبقون على قيد الحياة أصغر وأقل فخمًا وأكثر تركيزًا بكثير حيث يتعارضون مع الآخرين الذين يتنافسون على اهتمام مشتري السيارات المحتملين.

المصدر: https://www.businessinsider.com/covid-19-threatens-destroy-car-shows-2020-6