قبل وقت طويل من انتشار الطيران التجاري في الهند ، كسرت امرأة السقف الزجاجي بين الطيارين. أصبحت بريم ماثور أول طيار في الهند ، حيث كانت تعمل في شركة Deccan Airways و Indian Airlines وباعتبارها طيارًا خاصًا للأفراد الأقوياء بعد اجتياز عدد من العقبات. ها هي القصة.
مصمم
ولد في عام 1910 (أو 1924 ، تختلف التقارير) ، كسر بريم ماثور العديد من المعايير للنساء في ذلك الوقت ، بما في ذلك تحدي مجال الطيران المخصّص للذكور فقط. كان شقيقها الأكبر مدرب طيران ، بينما اشترى شقيقها الأصغر فيما بعد الطائرات المستعملة وباعها ، وفقًا لملف تعريف في النسوية في الهند. أثناء رحلة التسليم لإحدى هذه الطائرات ، انضم بريم إلى النقيب أتال في رحلة قصيرة.
بينما حاولت أتال إخافتها بالألعاب البهلوانية وغيرها من الأعمال المثيرة للطيران ، لم تظهر ماثور علامات الخوف ووقعت في حب الطيران. دفع هذا إلى اقتراحه أن تصبح طيارًا ، وهي فكرة لم يكن من الممكن تصورها في ذلك الوقت. ومع ذلك ، أثار هذا رحلة طويلة لبريم ماثور.
كانت الكابتن بريم ماثور (1910-1992) - أول امرأة هندية تعمل طيارًا تجاريًا - خريجة # جامعة_الله ابادحصلت على رخصة طيارها التجاري من #نادي الله أباد للطيران في عام 1947. بدأت تعليمها في مدرسة آني بيسانت وحصلت على درجة البكالوريوس في جامعة الله أباد. pic.twitter.com/UigRlQxtDX
- ريتيش ميشرا (riteshmishraht) ٣ فبراير ٢٠٢٤
بعد حصولها على شهادتها الجامعية ، بدأت ماثور دروسها في الطيران على يد الكابتن أتال في عام 1947 في نادي اللهباد للطيران الذي تأسس حديثًا. لقد برعت وحصلت بسرعة على رخصتها ، مما مهد الطريق لها للطيران تجاريًا. ومع ذلك ، فإن المسار سيكون أكثر تعقيدًا بكثير.
التحديات
جاء التحدي الأول لها في السباق الجوي الوطني الذي أقيم في كولكاتا. على الرغم من عدم تشجيعها على الانضمام لأنها كانت المرأة الوحيدة ، انضمت ماثور إلى السباق. لقد أذهلت البلاد بفوزها على مجال من الرجال ذوي الخبرة والفوز في نسخة عام 1949 من السباق ، على الرغم من وجود بضع مئات من ساعات الطيران فقط. جعلها ذلك ضجة كبيرة بين عشية وضحاها ، حيث تلقت المديح من رئيس الوزراء المقبل لال بهادور شاستري والعديد من الآخرين.
على الرغم من إثبات قوتها كطيار ، فإن الانتقال إلى الطيران التجاري لم يأت بسهولة مرة أخرى. انتقلت إلى دلهي للحصول على رخصة طيارها التجاري ، ونجحت في أن تصبح أول امرأة تقوم بذلك. ومع ذلك ، طلب منها المستشارون أن تكون مدربة بدلاً من الذهاب إلى مسافر.
ورفضت ثماني شركات طيران طلبها على أساس كونها امرأة ، رغم وفرة الإنجازات التي حققتها. كانت شركة Deccan Airways أخيرًا هي التي قبلت طلبها ، مما جعلها مساعد طيار ، أولاً على أساس ستة أشهر غير مدفوعة الأجر. بينما كانت ممتنة لأنها تمكنت أخيرًا من الطيران في رحلات مجدولة ، رفض ديكان ترقيتها إلى الكابتن عندما حان الوقت ، مشيرًا مرة أخرى إلى أن الركاب وطاقم الطائرة لن يشعروا بالراحة مع طيار.
كسر السقف
ترك بريم ماثور شركة ديكان إيروايز بعد سنوات قليلة ، واختار أن يكون طيارًا خاصًا لرجل الأعمال جي دي بيرلا. عادت للانضمام إلى الخطوط الجوية الهندية في عام 1953 ، حيث تم تعيينها كابتن كامل. بدأت هذه المهنة لمدة 30 عامًا وانتهت في عام 1984 ، مما جعلها أول امرأة هندية تعمل طيارًا وكابتنًا. توفيت عام 1992.
ألهمت ماثور جيلًا من الطيارين وبدأت اتجاه الهند هي الدولة التي بها أعلى نسبة من الطيارين الإناث على مستوى العالم. في حين أن هذا الرقم لا يتجاوز 13٪ ، تقوم شركات الطيران بدفع منسق لتوظيف المزيد من الطيارين غير الذكور وتعزيز الصناعة على نطاق واسع.
ما رأيك في رحلة بريم ماثور إلى الكابتن؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات!
