شعار زيفيرنت

يمكن أن تشكل خطة مرسيدس الجديدة سابقة لمسؤولية السيارات ذاتية القيادة

التاريخ:

أثناء التشغيل ، يبدو أن Drive Pilot الجديد من مرسيدس يشبه العديد من حلول "مساعد ازدحام المرور" الأخرى المتوفرة في السوق. ستتولى الفئة S أو EQS المجهزة بنظام Drive Pilot التحكم في سرعة السيارة وتوجيهها ومكابحها على طرق سريعة محددة تقل عن 40 ميلاً في الساعة لتحريكك إلى الأمام في حركة المرور. ومع ذلك ، هناك اختلاف واحد مهم: بمجرد تشغيل Drive Pilot ، لم تعد خاضعًا لمسؤولية السيارة المستقلة عن تشغيلها حتى يتم تعطيلها. 

لديك خيار تجنب النظر أو مشاهدة فيلم أو تقسيم المناطق. إنها مشكلة مرسيدس ، وليست مشكلتك ، إذا تعطلت السيارة عند تشغيل Drive Pilot (1).

تتفوق تكنولوجيا مرسيدس شبه المستقلة في الأداء على تسلا AutoPilot و SuperCruise من جنرال موتورز من خلال تسديدة بعيدة. إنه ليس مجرد نظام مفاهيمي أيضًا. تم بالفعل اعتماد جميع الطرق الألمانية لاستخدام Drive Pilot ، وتأمل مرسيدس في أن تكون على الطريق في الولايات المتحدة بحلول نهاية هذا العام.

باختصار ، في بعض الحالات ، ستقبل مرسيدس-بنز من الآن فصاعدًا المسؤولية المباشرة عن سياراتها من الفئة S و EQS عندما يتم وضعها في وضع الطيار الآلي. وقد يكون لإعلان مرسيدس عواقب بعيدة المدى على سوق التأمين على السيارات. 

قد تشهد شركات التأمين على السيارات انكماشًا في سوقها القابل للعنونة بالكامل حيث تتولى الأنظمة المستقلة السيطرة على المركبات ، وتكون شركات السيارات مسؤولة عن مسؤولية السيارات المستقلة في كثير من الحالات.

اقرأ أيضا: الشواحن اللاسلكية هي التطور التالي لسوق السيارات الكهربائية

مزيد من المعلومات حول مسؤولية القيادة والسيارة ذاتية القيادة

قال جريجور كوجلمان ، كبير مديري التطوير في Drive Pilot مسار الطريق (2) ، "بحلول نهاية عام 2021 ، كنا أول صانع سيارات يحصل على شهادة عالمية لنظام المستوى 3." 

"بحلول نهاية العام ، نأمل في الحصول عليها في ولايات كاليفورنيا ونيفادا ، ونتطلع أيضًا إلى العديد من الولايات الأخرى."

هناك عدد قليل من القيود الفيدرالية التي تحكم القيادة الآلية في الولايات المتحدة. تنظم الدول الفردية مثل هذه الأنظمة وتحدد الشركات التي يُسمح لها بقيادة السيارات شبه المستقلة على الطرق السريعة العامة. 

تفتقر الغالبية العظمى من الدول الآن إلى إطار تنظيمي يحكم تبني السيارات المستقلة أو شبه المستقلة. إنها حجر عثرة ، لكن مرسيدس تدرك أن التبني الواسع لهذه التكنولوجيا الحديثة سيتطلب تعاونًا مكثفًا مع الحكومات.

في مقابلة مع R & Tقال نائب رئيس مرسيدس للسيارات الآلية ، جورج ماسينج (3) ، "أعتقد أن بعض الولايات الأخرى هنا في الولايات القضائية المتحدة قد تتبنى القيود التي تفرضها الولايات الرائدة مثل كاليفورنيا ونيفادا."

وبعد ذلك ، ربما يكون لديهم نظامان أو ثلاثة لوائح خاصة في أراضيهم. ومع ذلك ، نظرًا للطريقة التي يتم بها تنظيمكم كدولة ، فمن المرجح أن نضطر إلى التعامل مع كل ولاية "، أضاف ماسينج. 

إن استعداد مرسيدس لتحمل مسؤولية السيارات شبه المستقلة والمستقلة سيؤثر بلا شك على فرص الشركة في الحصول على الموافقة التنظيمية. في حين أن الاختلاف قد يكون أمرًا قانونيًا ، فإن إزالة مساءلة السائقين استلزم قفزة تقنية كبيرة إلى الأمام من أنظمة المستوى 2 الحالية.

اقرأ أيضا: تاتا موتورز: الطليعة في رحلة السيارات الكهربائية في الهند

تفوق طيار القيادة من أنظمة المستوى 2

والجدير بالذكر أن معظم الأنظمة شبه المستقلة المتقدمة المتوفرة حاليًا في الولايات المتحدة ، بما في ذلك GM SuperCruise و Tesla Autopilot ، تندرج تحت المستوى 2 ، حيث يُتوقع من السائقين الإشراف على النظام بنشاط وأن يكونوا مستعدين لتولي المسؤولية في أي لحظة عندما يتوقف النظام. 

وهي تستخدم معالجة صور عالية الجودة وماسحات ضوئية LiDAR وبيانات من سواتل Galileo و GPS و GLONASS للإرشاد. على عكس أي نظام آخر لمساعدة السائق موجود الآن في السوق ، تم تصميم Drive Pilot لتزويد السائقين بتحذير مدته 10 ثوانٍ قبل إيقاف التشغيل ؛ كان على المطورين التأكد من أن النظام سيمرر السيطرة بشكل آمن وبدون أخطاء في أي موقف.

بسبب هذه القيود المفروضة ذاتيًا ، كان على مرسيدس التعامل مع الظروف التي لا يستطيع برنامج المستوى 2 الحالي إدارتها. على سبيل المثال ، لا تعرف الأنظمة شبه المستقلة اليوم كيفية التعرف على سيارات الطوارئ القادمة ؛ الأمر متروك للسائق لتحديد الأضواء الساطعة وصفارات الإنذار والتحكم في السيارة لإفساح المجال.

يجب أن يحترم البرنامج القانون لأن Drive Pilot وصانعها ، مرسيدس ، يتحملان مسؤولية السيارة المستقلة عن عمل السيارة. لا يستطيع النظام التعامل مع تعقيد إخلاء مسار سيارة إسعاف أو سيارة إطفاء أو سيارة شرطة واردة ؛ وبدلاً من ذلك ، فإنه يستخدم ميكروفونات وكاميرات لتحديد أضواء الطوارئ وصفارات الإنذار لتقديم تحذير كامل مدته 10 ثوانٍ قبل التسليم اليدوي.

نظرًا لوقت التخزين المؤقت الطويل ، يعد Drive Pilot أول نظام يسمح للسائقين بالاشتراك في شيء آخر أثناء عمل السيارة بنفسها. تدعي مرسيدس أن النظام يمكنه تحمل الانقطاعات الشديدة من المركبات الأخرى وحركة المرور الكثيفة وحتى حطام الطريق.

يمكن للسائقين في ألمانيا استخدام هواتفهم المحمولة بشكل قانوني أثناء استخدام Drive Pilot ، وهو الأول من نوعه للأنظمة شبه المستقلة ؛ لا تتوقع مرسيدس أن تقوم حكومات الولايات في الولايات المتحدة بتغيير لوائح القيادة التي تعاني من النعاس أو تشتت الانتباه لإعفاء المركبات ذاتية القيادة قريبًا جدًا. 

ومع ذلك ، فإن الفرق بين المشاهدة المستمرة لبرامج بيتا المحيرة بشكل متكرر والقدرة الحقيقية على تفويض مهمة القيادة يجب أن يكون كبيرًا.

اقرأ أيضا: تعمل ساحات الشحن المستقلة على تكثيف جهود العولمة

التقدم

حصلت مرسيدس على اعتماد "المستوى 3" المرغوب فيه (4) ، والذي يسمح لنظام القيادة بدون سائق بالعمل بشكل قانوني دون مساعدة سائق بشري في مواقف محددة.

تسلا ، الشركة الرائدة في مجال السيارات ذاتية القيادة ، وجنرال موتورز كلاهما حاصل على شهادة المستوى 2 (5). يجب أن يشرف الشخص على مركبة آلية في المستوى 2 وإلا فقد يتعرض للاعتقال (6). 

ومع ذلك ، فإن بعض جهود المركبات المستقلة تمامًا ، مثل محاولة جنرال موتورز الناجحة لإنتاج سيارات مؤتمتة بدون ضوابط يدوية ، قد تجاوزت الحدود التنظيمية (7).

هناك أيضًا مشكلة في نظام Drive Pilot نظرًا لأن تسليم مسؤولية القيادة الكاملة يحتاج إلى ظروف خاصة للغاية (8). 

لا يمكن استخدام Drive Pilot حاليًا إلا على الطرق السريعة ذات الوصول المحدود مع عدم وجود إشارات توقف ودوائر المرور وأنظمة التحكم في حركة المرور الأخرى وأيضًا عدم وجود مناطق بناء بسرعات تقل عن 40 ميلاً في الساعة (60 كم / ساعة في ألمانيا). يجب أن تحدد مرسيدس المسارات المؤهلة لاستخدام Drive Pilot (مثل GM SuperCruise) ؛ قامت شركة صناعة السيارات سابقًا برسم خرائط لكل طريق من هذا القبيل في ألمانيا وأغلبية تلك الطرق في كاليفورنيا ونيفادا.

علاوة على ذلك ، لن يعمل النظام إلا خلال النهار عندما يكون الطقس صافياً ولا توجد عوائق علوية. سيتم إطلاق تحذير التسليم في حالة الطقس العاصف ، ومواقع البناء ، ومركبات تحت الأرض ، ومركبات الطوارئ. ولا ، لن تكون قادرًا على إغلاق عينيك أو النوم أثناء العمل.

وفقًا  R & T في التقرير ، دعت مرسيدس الصحفيين في رحلة على طول لتوضيح Drive Pilot في لوس أنجلوس مع سائق مدرب على عجلة القيادة. وكان الانطباع هو بالضبط نفس الركوب في سيارة سيدان يقودها سائق ، باستثناء عرض التطوير لوجهة نظر الكمبيوتر إلى البيئة (مع تسميات تصنف كل مركبة في العرض وتقدير للوزن).

كان Drive Pilot أكثر سلاسة وقدرة بشكل كبير من أي مساعدة أخرى للسائق شبه مستقلة متاحة الآن ، خاصةً عند قطع السيارات الأخرى. في المركبات من المستوى 2 ، من الشائع أن يتطلب تدخل السائق. 

العقبة الوحيدة التي رآها صحفي R & T كانت عندما أخطأت السيارة في مجموعة من الأضواء الساطعة على لافتة طريق لأضواء الطوارئ ، مما أدى إلى تحذير لمدة 10 ثوانٍ واستلام يدوي.

اعتاد الكثير منا على مناورات تسلا الوقحة (9). غالبًا ما يضع هذا النظام سائقه في مواقف صعبة قبل أن يقوم بفك الارتباط بشكل مفاجئ ، ويسلم السيطرة دون أي تحذير تقريبًا ودون أي اعتبار لما إذا كان السائق يولي اهتمامًا وثيقًا أم لا.

لقد اعتاد الكثير منا على مناورات تسلا الوقحة. غالبًا ما يضع هذا النظام سائقه في مواقف صعبة قبل أن يقوم بفك الارتباط بشكل مفاجئ ، ويسلم السيطرة دون أي تحذير تقريبًا ودون أي اعتبار لما إذا كان السائق يولي اهتمامًا وثيقًا أم لا. 

في ضوء ذلك ، يمثل Drive Pilot معلمًا هامًا لقطاع السيارات ذاتية القيادة الناشئ. لأول مرة ، لا يعتمد نظام القيادة شبه المستقل الذي يواجه العميل على عكاز اختبار بيتا أو انتباه المشغل البشري المستمر. Drive Pilot هو روبوت يتمتع بالثقة في نفسه وقادر على القيادة يمكنه الآن القيادة بشكل قانوني.

اقرأ أيضا: يمكنك الآن الدفع باستخدام وجهك بهذه التقنية

تأثير المسؤولية الذاتية للسيارة على شركات التأمين على السيارات

بعد إعلان مرسيدس ، قد تدخل شركات التأمين حقبة جديدة. 

نصحت منظمات الخدمات المهنية شركات التأمين على المركبات بتوسيع وتعديل عروض التغطية الخاصة بهم لتبقى ذات صلة (10). حتى لو لم يكن لدى الناس سيارات ذاتية القيادة لعقد آخر ، فمن المتوقع أن تصبح أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة متاحة على نطاق واسع في النصف الثاني من هذا العقد (11). يمكن أن يؤدي إلى انخفاض كبير في ملكية السيارة. 

فيما يلي ما تقترح شركة Deloitte أن تفعله شركات التأمين لتقوية مراكزها في السوق:

مسؤولية السيارات المستقلة
صورة: ديلويت

بعد كل شيء ، لا تستطيع شركات التأمين أن تكون متقاعسة عندما يتعلق الأمر بالتحديث ، مع الأخذ في الاعتبار التحول الأساسي في الأخاديد القابلة للتأمين. 

تواجه صناعة التأمين قوى تخريبية تحتاج إلى استجابات ذكية وسريعة مع مسؤولية السيارة المستقلة. لقد حان الوقت لشركات التأمين على السيارات للحفاظ على أهميتها وسط هذا المشهد المتغير للمخاطر وإمكانية زيادة المنافسة من المصادر التقليدية وغير التقليدية. 

يمكننا أن نتوقع أن تزدهر شركات التأمين التي تتمتع بمجموعة متنوعة من المنتجات ونموذج الأعمال المرن في المستقبل حيث تتغير الاتجاهات المجتمعية والتكنولوجية بوتيرة غير متكافئة في صناعات التأمين والسيارات المستقلة. 

هل أنت مهتم بمعرفة المزيد؟ انقر هنا لتنزيل التقرير الكامل. 

يمكننا أيضًا أن نرى مزيدًا من الحركة نحو خدمة الاشتراك حيث يتحمل المزيد من شركات صناعة السيارات مسؤولية السيارات المستقلة. هناك فرص للشركات إما للتفاوض مباشرة مع شركات التأمين على السيارات أو تغطية المسؤولية القانونية بأنفسهم عبر خدمة الاشتراك (12). 

من المضحك أنه حتى عام 2019 ، بلغت قيمة سوق التأمين على السيارات في جميع أنحاء العالم أكثر من 739.20 مليار دولار أمريكي وقُدرت أن تصل إلى 1 تريليون دولار أمريكي بحلول عام 2027 (13). ومع ذلك ، تشير التطورات الأخيرة إلى أنه يمكن أن يتقلص بوتيرة دراماتيكية إذا انخفض معدل ملكية السيارة. 

ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن الطريقة التي ننتقل بها من نقطة إلى أخرى تتغير. ويؤدي هذا التحول الآن إلى إنشاء نظام بيئي جديد للتنقل الشخصي لا تقتصر آثاره على صناعة السيارات وحدها. 

بقعة_صورة

أحدث المعلومات الاستخباراتية

بقعة_صورة