بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من التأريض لطائرة بوينج 737 ماكس الصينية ، تستعد أكبر شركة تشغيل في البلاد لعودتها إلى الخدمة. أكملت شركة جنوب الصين للطيران يوم الجمعة رحلة تجريبية بإحدى طائرات شركة الطيران ماكس 8 من قوانغتشو لأول مرة في عام 2022.
ماكس في العودة في الهواء بدون ركاب
حلقت الطائرة من مقر الشركة في مطار جوانزو بايون الدولي وعادت مرة أخرى دون أي ركاب. وفق رويترزاستغرقت الرحلة بالتحديد ثلاث ساعات و 33 دقيقة. تسلمت شركة جنوب الصين الجوية 24 طائرة ماكس 8 حتى الآن وتتوقع تسليم 43 طائرة أخرى.
وفي الوقت نفسه ، تمتلك خطوط هاينان الجوية ، التي يقع مقرها في مطار هايكو ميلان الدولي (HAK) ، 11 طائرة بوينج 737 ماكس 8 في أسطولها. كما قامت الشركة مؤخرًا بتشغيل رحلة طيران ماكس في 9 يناير ، من تاييوان ، حيث تم إيقاف بعض الأسطول ، عائدة إلى هايكو. استغرق هذا ساعتين و 52 دقيقة.
عودة ظهور MAX على جداول الركاب الصينيين وشيك ، مع وجود إدارة الطيران المدني في الصين (CAAC) وافق على تغييرات التصميم جعلت بوينج للنموذج أواخر العام الماضي. في بداية كانون الأول (ديسمبر) 2021 ، أصدرت الإدارة توجيهًا لصلاحية الطائرات للطيران يمهد الطريق لعودة النموذج ، على الرغم من أنها لم تعيد اعتمادها لحركة الطيران المنتظمة.
معظم MAXs في وقت التأريض
كانت الصين أول دولة تحظر 737 ماكس في 11 مارس 2019 ، بعد يوم واحد من الانهيار المأساوي لرحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302. في ذلك الوقت ، كانت الصين هي الأكثر طائرات ماكس في الخدمة عالميًا مع 96. في الولايات المتحدة ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لأول مرة توجيهًا مستمرًا لصلاحية الطيران في 11 مارس.
ومع ذلك ، بعد إثبات أوجه التشابه مع تحطم طائرة ليون إير الرحلة 610 في أكتوبر من العام السابق ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية أمر حظر طارئ من هذا النوع في 13 مارس. ثم كان لدى الولايات المتحدة 73 MAXs نشطة. كان لدى كندا 39 والهند 21.
في الوقت الحالي ، سمحت 175 دولة لـ MAX بالعودة إلى الخدمة ، ولا تزال الصين آخر أكبر معوق في السوق. يقال إن التوترات السياسية بين واشنطن وبكين تعقد الأمور ، مما يزيد من تأخير إعادة التصديق الرسمي من CAAC.
تجدد الثقة بهيكل بوينج الضيق
تلقت بوينج 79 طلبية جديدة لطائرات في ديسمبر من العام الماضي. حوالي ثلثي هؤلاء كانوا لعائلة 737 ماكس ، مع شركة طيران منخفضة التكلفة مخلص الهواء وضع طلب شراء مؤكدًا لـ 50 طائرة ، وخيارات لمثل هذه الطائرات.
يمكن النظر إلى تبديل مشغل جميع طائرات إيرباص سابقًا على أنه تصويت كبير على الثقة والريش في قبعة بوينج بعد بضع سنوات من التأريض لـ MAX ، والتأخير في برنامج 777X ، ومشكلات مراقبة الجودة مع 787 دريملاينر. ومن المؤكد أن إعادة ترخيص الصين لـ MAX لن يضر الشركة أيضًا.
هل تعتقد أن هناك أسباب سياسية وراء تأخر الصين في إعادة التصديق على MAX؟ اترك تعليقا أدناه وشارك بأفكارك.
المصدر: https://simpleflying.com/china-southern-boeing-737-max-test/
