شهد شهر مايو / أيار استحواذ المكونات الإضافية الفرنسية على حصة سوقية تبلغ 24٪ ، ارتفاعًا من 20.9٪ على أساس سنوي ، مع وصول Stellantis BEVs الجديدة. نمت حصة الكهرباء الكاملة من 12.0٪ إلى 15.6٪ ، بينما فقدت المكونات الإضافية الهجينة حصتها بشكل طفيف. بلغ الحجم الإجمالي للسيارات 145,536 وحدة ، بزيادة حوالي 15٪ على أساس سنوي ، رغم أنها لا تزال منخفضة عن معايير ما قبل 2020. السيارة BEV الأكثر مبيعًا في مايو كانت Tesla Model Y.
تضمنت نتيجة المكوِّن الإضافي المجمع لشهر مايو 24.3٪ نسبة 15.6٪ من الكهرباء الكاملة (BEVs) و 8.7٪ من المكونات الإضافية الهجينة (PHEVs). تقارن هذه الأرقام مع 20.9٪ و 12.0٪ و 8.9٪ قبل عام.
في أحجام الوحدات ، نمت السيارات الكهربائية الكهربائية بنسبة 49٪ على أساس سنوي لتصل إلى 22,667،12 وحدة ، في حين نمت PHEV بنسبة 12,632٪ لتصل إلى XNUMX وحدة. هذا مقطع نمو صحي لـ BEVs.
انخفضت حصة الديزل من 17.5٪ على أساس سنوي إلى 10.4٪ فقط ، وهي أقل حصة في العقود الأخيرة. يمكننا أن نتوقع أن ينخفض إلى أقل من 10٪ في الأشهر القليلة القادمة ، ويبقى إلى حد كبير دون ذلك بعد ذلك.
الإضافات في فرنسا
الأكثر مبيعًا في مايو
ظلت أكثر السيارات مبيعًا في فرنسا في شهر مايو متماشية مع الاتجاهات الحديثة ، حيث احتل طراز Tesla Model Y المركز الأول ، عند 2,708 وحدة ، متقدماً قليلاً على Fiat 500e ، عند 2,601 وحدة.
أما السيارات المفضلة الأخرى ، بيجو 208 ، وداسيا سبرينج ، فقد احتلت المركزين الثالث والرابع.
حققت MG4 أداءً قياسيًا ، مع 1,593 وحدة ، وحصلت على المركز الخامس في مايو. إنجاز مثير للإعجاب للوافد الجديد ، والذي تم إطلاقه بكميات ملحوظة فقط في أكتوبر. كان هذا أكبر نمو (نسبي) في الحجم في العشرة الأوائل في مايو ، دعنا نرى ما إذا كان بإمكان MG الحفاظ على هذا المستوى من العرض (ليس هناك نقص في الطلب).
سيارة واحدة فقط من بين أفضل 20 سيارة أحدثت تناثرًا أكبر - جيب أفينجر BEV الجديد. أصبحت Jeep الآن جزءًا من Stellantis Group ، ويشترك Avenger في مجموعة نقل الحركة مع الإصدارات المحدثة من Peugeot 2008 و Citroen e-C4 و Opel Mocha و Opel Astra وما شابهها من Stellantis BEVs. تشمل المواصفات بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 50.8 كيلو وات في الساعة (54 كيلو وات في الساعة الإجمالي تقريبًا) ، و 100 كيلو واط ذروة الشحن (حوالي 26 دقيقة 10٪ إلى 80٪ في الظروف المثالية). مع الكفاءة المعدلة على الأجيال السابقة من Stellantis BEV ، وكونها خفيفة نسبيًا "SUV صغيرة" (الجزء B) ، فإن Avenger لديها نطاق دورة WLTP مجتمعة يصل إلى 404 كيلومترات ، والتي - في المناخات المعتدلة في فرنسا وجنوب أوروبا - يمكن أن تكون يكفي للعديد من العائلات.
بالحديث عن Stellantis BEVs ، شهدت Peugeot e-308 الجديدة أيضًا أولى وحداتها المسجلة في فرنسا في مايو ، مع 40 عملية تسليم أولية. لديها نفس مواصفات مجموعة نقل الحركة مثل Avenger أعلاه ، ولكن كونها هاتشباك ذات شكل منخفض (وإن كانت في الجزء C الأكبر) ، لديها نطاق تصنيف أفضل قليلاً من 410 كيلومترات. لطالما كانت 308 من بين أفضل 10 سيارات مبيعًا بشكل عام في فرنسا ، لذلك من المفترض أن تكون نسخة BEV الجديدة ذات أداء عالٍ منتظم في التصنيف الشهري. دعنا نرى.
الوافد الجديد الآخر إلى السوق الفرنسية بحجم كبير كان BYD Atto 3 الجديد ، مع 60 وحدة في مايو (كان قد هبط 6 وحدات تجريبية فقط خلال الشهرين الماضيين). تذكر أن Atto 3 بدأت بالفعل في التسليم في هولندا والنرويج والسويد في نهاية عام 2022.
Citroën Type H. الصورة مقدمة من Stellantis.
إن هوية Volkswagen ID.Buzz ، التي هبطت في فرنسا فقط في أبريل ، مع 46 وحدة أولية ، قد صعدت بالفعل إلى 79 وحدة في مايو. إذا استمر ID.Buzz في إثبات شعبيته (نسبيًا) في فرنسا ، فهل يجب على Citroën إصدار نسخة محدثة من الكلاسيكية سيارة سيتروين نوع H (أعلاه) للتنافس معها؟ الإجابات أدناه من فضلك!
بالنظر إلى الرسم البياني لمدة 3 أشهر ، لا يزال النموذج Y مسيطرًا جدًا (على الرغم من أنه ليس بنفس القدر في فرنسا كما رأينا في السويد و النرويج).
بشكل عام ، كانت المراكز الخمسة عشر الأولى ثابتة بشكل ملحوظ مقارنةً بـ 15 أشهر السابقة ، مع حركات صغيرة فقط لأعلى أو لأسفل. لم تكن هناك وجوه جديدة تمامًا في المراكز العشرين الأولى.
بريد اوتلوك
يستمر انتقال السيارات الكهربائية في فرنسا في التقدم ، وعلى الرغم من أنه ليس من العناوين الرئيسية مثل بعض الأسواق الأخرى ، إلا أنه في الواقع يعمل بشكل جيد إذا نظرنا إلى نمو حجم السيارات الكهربائية. تجاوز حجم BEV التراكمي من عام حتى تاريخه 46 ٪ عما كان عليه في هذه المرحلة من العام الماضي - نمو قوي بغض النظر عن الطريقة التي تقسمها إليه.
يقدم الأبطال المحليون Stellantis - المسؤول عن حوالي 27 ٪ من جميع مبيعات السيارات الكهربائية في فرنسا - العديد من الموديلات الجديدة ، ويعملون باستمرار على تحسين النماذج الحالية بكفاءة ونطاق أكبر. من المفترض أيضًا أنهم يزيدون من الطاقة الإنتاجية لنماذج BEV هذه ، إذا لم يكن هناك شيء آخر ، للتنافس مع BEVs "المخيفة" ذات الأسعار المعقولة من العلامات التجارية الصينية.
من الواضح أن PHEVs قد وصلت إلى مستوى ثابت عند مستوى ما يقرب من 7 ٪ إلى 9 ٪ من الحصة على مدار الـ 24 شهرًا الماضية. لكن BEVs لا تزال تنمو بقوة ، وفرنسا كذلك أخذ مهمة فتح المصانع العملاقة للبطارية على محمل الجد. هناك كل الاحتمالات بأن انتقال السيارات الكهربائية في البلاد سيستمر بوتيرة سريعة.
ما هي أفكارك حول المكونات الإضافية في فرنسا وانتقال المركبات الكهربائية؟ هل يجب على Citroën إحياء شاحنة Type H؟ اسمحوا لنا أن نعرف أدناه.
الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!
هل لديك نصيحة بخصوص CleanTechnica ، أو تريد الإعلان ، أو تريد اقتراح ضيف على بودكاست CleanTech Talk؟ اتصل بنا هنا.
خبير بطاريات تسلا السابق يقود شركة Lyten إلى عصر بطارية ليثيوم الكبريت الجديد - بودكاست:
أنا لا أحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. أنت لا تحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. من يحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع؟ هنا في CleanTechnica ، طبقنا جدارًا محدودًا غير مدفوع لفترة من الوقت ، لكننا شعرنا دائمًا بالخطأ - وكان من الصعب دائمًا تحديد ما يجب أن نضعه وراءنا. من الناحية النظرية ، فإن المحتوى الأكثر حصرية وأفضلها يتخلف عن نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. ولكن بعد ذلك قلة من الناس يقرؤونها! نحن فقط لا نحب أنظمة حظر الاشتراك غير المدفوع ، ولذا قررنا التخلص من جدراننا. لسوء الحظ ، لا يزال العمل الإعلامي عملاً صعبًا وقاطعًا بهوامش ضئيلة. إنه تحدٍ أولمبي لا ينتهي أن تبقى فوق الماء أو ربما - لهاث - ينمو. لذا …
الإعلانات
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
- شراء وبيع الأسهم في شركات ما قبل الاكتتاب مع PREIPO®. الوصول هنا.
- المصدر https://cleantechnica.com/2023/06/04/france-plugins-up-new-stellantis-bevs/
