قد تفعل شركة يونايتد إيرلاينز ما اعتقده القليلون أنه ممكن قبل عام ونصف فقط ، حيث تسبب جائحة الفيروس التاجي في توقف السفر الجوي العالمي تقريبًا. باستثناء حدوث انعكاس غير متوقع في الانتعاش - مثل متغير دلتا سريع الانتشار - تستعد شركة النقل التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها للسفر العام المقبل أكثر مما فعلت في عام 2019 فيما يعد تصويتًا هامًا على الثقة في تعافي السفر.
قال المدير المالي المتحد جيري لادرمان خلال اجتماع شركة الطيران: "نتوقع أن تكون الطاقة الاستيعابية لعام 2022 أعلى مما كانت عليه في عام 2019". أرباح الربع الثاني دعوة يوم الأربعاء.
هذه النظرة ممكنة بناءً على عدد من العوامل ، بما في ذلك قرار يونايتد بالتقاعد من عدد قليل من الطائرات خلال الأزمة التي تسمح لها بالتعافي بشكل أسرع من العديد من منافسيها وما تعتبره نقطة انعطاف قادمة في تعافي سفر الأعمال هذا الخريف.
وهذا لا يعني أن فريق 2022 سيبدو مثل يونايتد لعام 2019 ؛ من المحتمل أن يكون هناك المزيد من الرحلات الجوية المحلية والأوروبية وأمريكا اللاتينية وأقل عبر المحيط الهادئ عن ذي قبل. أطلق التنفيذيون على فلوريدا اسم السوق الذي تخطط فيه للاحتفاظ ببعض من نموها الوبائي للاستحواذ على المزيد من الطلب الترفيهي الذي يبدو نهمًا للولاية. ولكن عندما يتعلق الأمر بإجراءات التعافي الواسعة ، لا يهم أين تطير شركة الطيران - فقط ما إذا كانت تطير أكثر أو أقل مما كانت عليه قبل عامين.
تنضم يونايتد إلى شركة دلتا إيرلاينز في رؤية انتعاش كامل محتمل في عام 2022. شركة النقل التي تتخذ من أتلانتا مقراً لها يمكن أن تطير 7 في المئة من سعة الركاب وقال مسؤولون تنفيذيون في وقت سابق في يوليو تموز إذا طلب ذلك العام المقبل. هذا ممكن مع استحواذها على 36 طائرة إيرباص وبوينج مستعملة التي ، بالإضافة إلى عمليات التسليم الجديدة ، تلغي ما يقرب من 100 طائرة تقاعدت في عام 2020. يتوقع المسؤولون التنفيذيون في كلتا الشركتين تعافيًا من الوباء لمدة سنوات في الأشهر الأولى من الأزمة.
لم تأت النظرة دون شك. أدت المخاوف بشأن الانتشار السريع لمتغير دلتا - لا علاقة له بشركة الطيران - في جميع أنحاء العالم إلى تراجع أسهم شركات الطيران في وقت سابق من هذا الأسبوع. وكما تعلمت الصناعة في وقت مبكر من الوباء ، يمكن أن تنتهي التحسينات المطردة في الحجوزات فجأة مع ارتفاع حالات الإصابة بفيروس Covid-19 - وهو أمر يحدث بين السكان غير الملقحين.
وتعليقًا على البديل ، قال سكوت كيربي ، الرئيس التنفيذي لشركة United ، إن شركة النقل لم تشهد أي "تأثير على الحجوزات" ، لكنه أضاف أنه "ستكون هناك فترات صعود وهبوط ، ونحن على استعداد للتعامل مع أيًا كان ذلك."
في وقت مبكر من الوباء ، قاد يونايتد الصناعة في التراجع عن الجداول الزمنية مع تراجع الطلب. تحب الإدارة أن تستشهد بهذه الحقيقة كمثال على رشاقة الناقل في مواجهة عدم اليقين. ويوم الأربعاء ، أخبر لادرمان المحللين أنه حتى شحنات الناقل طلب 270 طائرة ضخمة يمكن تعديلها بناءً على التغييرات في الطلب.
انعكاسات الانتعاش
تبدو توقعات يونايتد لبقية العام و 2022 وردية كما هو متوقع من شركة طيران نجحت في تجاوز العام ونصف العام الماضيين. تواصل شركة الطيران رؤية تحسينات ثابتة على أساس أسبوعي في الحجوزات ، بما في ذلك انتعاش أفضل من المتوقع في كل من الأعمال والسفر الدولي منذ أبريل. هذا جعل شركة النقل تتوقع ربحًا قبل الضرائب في النصف الثاني من عام 2021 لا يشمل ميزة الإعفاء الفيدرالي.
عززت عودة المحاربين على الطرق من الشركات توقعات يونايتد. قال المدير التجاري أندرو نوسيلا ، إن السفر التجاري انخفض بنسبة 60 في المائة في الربع الثاني مقارنة بما كان عليه قبل عامين ، ومن المتوقع أن ينخفض بنسبة 40-45 في المائة فقط في الربع الثالث. وشهدت شركة يونايتد انعكاسًا في عودة هذه النشرات المربحة في يونيو وتتوقع واحدة أخرى بعد عيد العمال عندما أشارت العديد من الشركات إلى أنها ستعود إلى المكتب وترسل المزيد من الأشخاص على الطريق. من المتوقع حدوث انعطاف إضافي في الانتعاش عندما تبدأ سنة الميزانية الجديدة للعديد من الشركات في أوائل عام 2022.
فيما يتعلق بالسفر الدولي ، كرر المسؤولون التنفيذيون الخط البالي المتمثل في أنه في كل مرة يتم فيها إعادة فتح السوق ، تقفز الحجوزات مع استيفاء المسافرين لتوقعات ما يسمى بـ "الطلب المكبوت". بالنسبة إلى United ، يعني هذا في الغالب أوروبا حيث أعيد فتح دولة واحدة تلو الأخرى للمسافرين الذين تم تطعيمهم ، وفي بعض الحالات ، أولئك الذين لديهم اختبار Covid-19 سلبي.
قال Nocella: "نعتقد أن صيف عام 2022 عبر المحيط الأطلسي لديه القدرة على أن يكون أفضل موسم لنا على الإطلاق مع الطلب المكبوت".
أحد أسباب هذا التفاؤل هو خيارات الأسطول المذكورة أعلاه التي اتخذتها يونايتد في وقت مبكر من الوباء. احتفظت شركة الطيران بجميع طائراتها ذات البدن العريض ، بما في ذلك على سبيل المثال طائرات بوينج 767-300 إي آر أصغر ولكن أقدم ، في حين أن المنافسين لشركة أمريكان إيرلاينز تقاعدت كل من 767s و دلتا 17 من أسطولها من الطائرات. وكما ترى الإدارة المتحدة ، فإن هذه الطائرات تمنحها الآن ميزة "هيكلية" على منافسيها لخدمة المزيد من الأسواق ذات التوجه الترفيهي في أوروبا - مثل كرواتيا - بشكل مربح. وقدرت شركة يونايتد أنه سيكون لديها 30 طائرة ذات جسم عريض إضافية لتطير إلى أوروبا أو أي مكان آخر في الصيف المقبل مقارنة بعام 2019.
هذا المنحدر الأوروبي معروض بالفعل في الجداول الزمنية. بينما كانت يونايتد ثالث أكبر شركة طيران أمريكية من حيث السعة إلى أوروبا في عام 2019 ، فإنها في طريقها لتكون الأكبر في الربع الثالث ، وفقًا لجداول Cirium.
مخاوف التكلفة
تعتبر التكاليف مصدر قلق متزايد لأولئك داخل وخارج صناعة الطيران. تأتي هذه مع انتهاء الدفعة الأخيرة من إغاثة الحكومة الأمريكية البالغة 79 مليار دولار من Covid-19 في 30 سبتمبر ، في حين أن العديد من التكاليف الأخرى ، بما في ذلك الوقود ، آخذة في الارتفاع.
لا يبالي التنفيذيون المتحدون بانتهاء الشريحة الأخيرة من دعم كشوف المرتبات الفيدرالية ، والتي غطت غالبية نفقات العمالة منذ تم تمرير قانون CARES لأول مرة في مارس 2020. لا تشمل توقعات أرباح الشركة للنصف الثاني من عام 2021 هذه الصناديق ، التي عززت نتائج الربع الثاني بنحو 1.1 مليار دولار.
تتوقع شركة الطيران قفزة مذهلة بنسبة 17 في المائة في تكاليف الوحدة باستثناء الوقود والعناصر الأخرى في الربع الثالث مقارنة بعام 2019. وردا على سؤال حول هذا الأمر ، أرجع لادرمان ذلك في المقام الأول إلى تأريض 52 طائرة بوينج 777 برات آند ويتني ووفرة من الرحلات القصيرة مقارنة بما كان عليه الحال قبل عامين بسبب التركيز على الطيران الداخلي. ومع ذلك ، فهو واثق من أنه نظرًا للنمو المخطط لشركة United والعودة المتوقعة لـ 777 ، ستنخفض تكاليف الوحدة مقارنةً بعام 2019 في عام 2022.
مصدر قلق آخر على المدى الطويل هو الاستثمار الرأسمالي الهائل الذي قدمته شركة United بطلبتها من الطائرات الضخمة في يونيو. على مدار العامين ونصف العام المقبلين فقط ، لدى شركة الطيران التزامات متوقعة تبلغ 17.2 دولارًا ، وكلها تقريبًا مخصصة للطائرات الجديدة. قال لادرمان إنه يمكن قياسها إذا لزم الأمر بناءً على الطلب ، على الرغم من أنه والمديرين التنفيذيين الآخرين وقفوا مع توقعاتهم بأن فرص الإيرادات الإضافية والمدخرات من الطائرات الجديدة ستفوق التكاليف.
تتوقع شركة يونايتد شراء ما يقرب من 200 طائرة جديدة بحلول نهاية عام 2023. وتشمل هذه الطائرات 21 طائرة بوينج 737-8s و 787-10s حتى نهاية هذا العام ؛ 40-737s و -8s في عام 9 ؛ و 2022 طائرة ، بما في ذلك أول 138 طائرة من طراز A16neos بالإضافة إلى 321 Maxes في عام 122.
رقم التسليم 2023 وحده يعادل إضافة شركة طيران بحجم شركة سبيريت إيرلاينز إلى يونايتد في عام واحد فقط.
والأرقام
أعلن يونايتد عن خسارة صافية بلغت 434 مليون دولار في الربع الثاني ، بما في ذلك الاستفادة من الإغاثة الفيدرالية. بدون هذه المساعدة ، لكانت خسارة شركة الطيران تصل إلى 1.3 مليار دولار. وانخفضت الإيرادات بنسبة 52 في المائة مقارنة بعام 2019 إلى 5.6 مليار دولار ، وانخفضت النفقات بنسبة 36 في المائة إلى 5.7 مليار دولار. وانخفضت حركة الركاب بنسبة 55 في المائة مع انخفاض في السعة بنسبة 46 في المائة.
بالنظر إلى المستقبل ، تتوقع شركة الطيران أن تتحول إيرادات الوحدة الإجمالية إلى إيجابية للمرة الأولى منذ بدء الأزمة في الربع الثالث. من المتوقع أن تنخفض القدرة الاستيعابية بنسبة 26 بالمائة تقريبًا مقارنة بعام 2019. وكما لوحظ ، تتوقع شركة يونايتد ربحًا قبل الضرائب باستثناء فائدة المساعدات الفيدرالية.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
