في حين أن معظم الناس على دراية تامة بالمحرك التوربيني المزدوج الإقليمي المعروف باسم Dash 8 ، فقد لا يكونون على دراية بمحرك الدفع الرباعي الرباعي Dash 7. لم يعد يتم بناؤه ، فقد طار النوع لأول مرة في عام 1975 مع انتهاء الإنتاج في عام 1988 دعونا نلقي نظرة على هذه الطائرة الصغيرة والوعرة.
صُممت لتكون متينة
شركة دي هافيلاند للطائرات الكندية (المعروفة باسم De Havilland Canada) صممت وبنت DHC-7 (أو Dash 7) في منشآتها Downsview Toronto. وفقًا لـ BAE Systems ، كان هذا النوع من الطائرات "تم تطويره خصيصًا للاستخدام في البرية الكندية الوعرة وقادر على مواجهة الظروف الجوية واسعة النطاق."
نظرًا لقدرتها على استيعاب ما بين 48 و 50 راكبًا ، كانت الميزة البارزة لـ Dash 7 هي قدرات الإقلاع والهبوط القصيرة - وهو الأمر الذي أصبح أكثر صلة بإدخال قيود الضوضاء الجديدة في السبعينيات. تم تمكين هذه القدرة على التعامل مع الطرق شديدة الانحدار والمغادرة من خلال دمج مراوح كبيرة الحجم ، والتي من شأنها تقليل سرعات الدوران دون أي انخفاض في الدفع.
في الأساس نسخة أكبر بأربعة محركات من دي هافيلاند كندا DHC-6 التوأم أوتر، تم إطلاق برنامج DHC-7 في السبعينيات ، مع بدء التطوير في عام 1970. ثم يقوم نموذج أولي برحلته الأولى في 1972 مارس 27.
متغيرات داش 7
تم تسليم أول سيارة داش 7 (متغير من السلسلة 100) في فبراير 1978 إلى خطوط روكي ماونتين الجوية في دنفر. وشهد هذا استخدام الطائرات كوسيلة نقل للسائحين ، ونقلهم إلى المطارات التي تحتوي على مدارج قصيرة نسبيًا ومرتفعات عالية - مما يجعل الميزات الرئيسية لهذا النوع مفيدة للاستخدام.
كان البديل الرئيسي للطائرة DHC-7 هو سلسلتها -100 ، والتي كانت بمثابة طائرة ركاب إقليمية. تحتوي هذه السلسلة على متغيرين فرعيين في شكل -102 (لعمليات الركاب الكاملة) و -103 ، والتي كانت عبارة عن نوع مختلط يتميز بباب شحن كبير.
تم تقديم -150 أيضًا وتميزت بسعة وقود إضافية ووزن إقلاع متزايد ، من بين تغييرات أخرى.
لا يزال في الخدمة بعد أكثر من 30 عامًا
من جرينلاند إلى كينيا إلى الأرجنتين ، ستقوم حوالي 23 شركة طيران ومنظمة بتشغيل داش 7 بأدوار مختلفة. خارج العالم المدني ، سيتم استخدام هذا النوع من قبل الجيوش والمنظمات الحكومية الأخرى التي تبحث عن طائرة وعرة ومتعددة الاستخدامات. ربما يكون هذا واضحًا من خلال الاستخدام المستمر للنوع من قبل هيئة المسح البريطاني لأنتاركتيكا (BAS).
اختارت BAS طائرة Dash-7 لتصميمها القوي ، وكفاءتها في استهلاك الوقود ، والأهم من ذلك ، قدرتها على الإقلاع والهبوط على المدى القصير. ونتيجة لمراوحها الكبيرة بطيئة الدوران ، فإن الطائرة هادئة أثناء التشغيل ". - المسح البريطاني للقارة القطبية الجنوبية
بهدف منع التلوث البحري التلوث وحماية الحياة البحرية والبيئة ، برنامج المراقبة الجوية الوطني الكندي (NASP) هو أيضًا المشغل الحالي لـ Dash 7. يقع أسطولها المكون من DHC-7 في أوتاوا ، ويخدم شمال كندا خلال من يوليو إلى نوفمبر موسم الشحن في القطب الشمالي.
وحققت نجاحًا محدودًا ، فقد تم تسليم ما مجموعه 113 طائرة فقط بين عامي 1978 و 1988. وتفيد شركة BAE Systems أن حفنة صغيرة من هذه الطائرات لا تزال تعمل في جميع أنحاء العالم. في أمريكا الشمالية ، تم تسجيل حوالي 21 طائرة في كندا مع 12 طائرة أخرى في الولايات المتحدة.
بالنسبة للمنظمات التي لا تزال تطير من النوع ، يتم توفير الدعم من قبل شركة Viking Air الكندية ، التي حصلت على البرنامج من De Havilland Canada في 2005. تمتلك شركة الطيران هذه شهادة النوع لـ DHC-7 وتوفر قطع الغيار وخدمات الدعم للأسطول في جميع أنحاء العالم.
هل سبق لك أن رأيت أو حظيت بامتياز الطيران بالفعل على داش 7؟ واسمحوا لنا أن نعرف من خلال ترك تعليق.
