صورة
تم تركيب محرك Kaveri الجاف على طائرة IL-76 روسية أثناء اختبار طيران سابق
يؤدي عدم وجود منشأة للاختبار إلى تأخير محرك Kaveri الجاف ، الذي كان يهدف إلى تشغيل أول مركبة جوية قتالية غير مأهولة الشبح في الهند
بمجرد أن يزيل محرك Kaveri Dry هذه الاختبارات المحاكية للارتفاعات العالية ، ستضع GTRE المحرك في سرير اختبار الطيران (FTB) ، وهو عبارة عن طائرة مروحية من طراز إليوشن (Il) -76 ثابتة الجناحين ، بأربعة محركات.
يتسبب اعتماد الهند على روسيا في إجراء اختبارات محاكاة الارتفاعات العالية واختبار قاع اختبار الطيران في مزيد من التأخير في اختبار الطيران لمحرك كافيري الجاف. مشتق من المحرك الهوائي التوربيني الغازي العسكري Kaveri الأصلي المبطل والذي كان قيد التطوير في مؤسسة أبحاث التوربينات الغازية التابعة لمنظمة البحث والتطوير (DRDO) منذ عام 1989 ، ويهدف محرك Kaveri الجاف إلى تشغيل أول شبح في الهند ، مركبة جوية قتالية بدون طيار (UCAV) ، غاتاك.
أخبرت المصادر فرونت لاين أن العلماء والمهندسين في GTRE كانوا مستعدين للمحرك من أجل اختبارات المحاكاة التي تنتظر بفارغ الصبر على الارتفاعات العالية. أوضح المصممون العاملون على محرك Kaveri Dry أن الاختبارات المحاكاة تحاكي بشكل أساسي ظروف الارتفاعات العالية على الأرض. بمجرد أن يزيل محرك Kaveri Dry هذه الاختبارات المحاكية للارتفاعات العالية ، ستضع GTRE المحرك في سرير اختبار الطيران (FTB) ، وهو عبارة عن طائرة مروحية من طراز إليوشن (Il) -76 ثابتة الجناحين ، بأربعة محركات. سيحل محرك Kaveri Dry محل أحد محركات Il-76 الأربعة في FTB.
وقالت المصادر أيضًا إن موافقة الحكومة على نقل محرك Kaveri الجاف إلى معهد Gromov لبحوث الطيران الروسي بالقرب من موسكو ، حيث توجد IL-76 المعدلة ، لأن اختبارات الطيران المحاكاة للمحرك كانت إجراء شكليًا. كانت GTRE تأمل في إكمال جميع الاختبارات بحلول 2024-25 وبدء إنتاج سلسلة محدودة بحلول 2025-26. من المرجح أن تكون وكالة الإنتاج هي شركة طيران القطاع العام شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة.
ولكن ، مع دخول روسيا في صراع مع أوكرانيا ، فإن اختبار محاكاة الطيران على ارتفاعات عالية سيستغرق وقتًا أطول حتى يؤتي ثماره. تم تأجيل اختبار الطيران في البداية بسبب جائحة COVID-19.
منذ عدة سنوات ، كان العلماء والمصممين يضغطون من أجل الحصول على طائرة Il-76 التي سيتم استخدامها فقط كسرير اختبار طيران لمحرك هوائي.
الهند ، التي تأمل في الانضمام إلى حفنة من شركات الطيران العالمية الكبرى التي أتقنت تكنولوجيا المحركات الهوائية التوربينية الغازية ، لا تمتلك حتى منشأة نفق رياح تعمل بكامل طاقتها وهي ضرورية لدراسة الخصائص الديناميكية الهوائية. يمكن لمثل هذا المرفق محاكاة واختبار محرك مصمم للعمل على ارتفاع 40,000 إلى 50,000 قدم فوق سطح الأرض ، وسيمنح المصممين حرية زيادة أو تقليل مئات المكونات واختبارها والتحقق من صحتها.
اعترف العلماء في DRDO بأن عدم وجود مثل هذه المنشأة يعني أن المحرك الذي يتم تصميمه محليًا يجب نقله إلى روسيا أو أي مكان آخر ، مما يجعله عملية تستغرق وقتًا طويلاً.
منذ التسعينيات ، تم نقل محرك Kaveri الجاف إلى روسيا عدة مرات للاختبار.