قامت Mobileye ، وهي شركة تابعة لشركة Intel ، بتوسيع برنامج اختبار المركبات المستقلة الخاص بها ليشمل مدينة نيويورك كجزء من استراتيجيتها لتطوير ونشر التكنولوجيا.
مدينة نيويورك تنضم إلى أ عدد المدن الأخرى، بما في ذلك ديترويت وباريس وشنغهاي وطوكيو ، حيث أطلقت Mobileye اختبارات أو تخطط لهذا العام. أطلقت Mobileye أول أسطول تجريبي لها في القدس في عام 2018 وأضافت واحدًا في ميونيخ في عام 2020.
"إذا أردنا بناء شيء يتسع نطاقه ، فنحن بحاجة إلى أن نكون قادرين على القيادة في الأماكن الصعبة وفي كل مكان تقريبًا ،" الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Mobileye أمنون شاشوا قال خلال عرض يوم الثلاثاء تم بثه على الهواء مباشرة. كجزء من الإعلان ، أصدرت Mobileye أيضًا ملف 40 دقيقة فيديو غير محرّر إحدى مركباتها الاختبارية المجهزة بنظام القيادة الذاتية للتنقل في شوارع مدينة نيويورك.
هذه المركبات ، التي بدأت الاختبار في مدينة نيويورك الشهر الماضي ، تسير بشكل مستقل (مع وجود عامل أمان خلف عجلة القيادة) باستخدام الكاميرات فقط. تم تجهيز السيارات بثماني كاميرات بعيدة المدى وأربع كاميرات لوقوف السيارات مدعومة بنظام الجيل الخامس على شريحة تسمى EyeQ5.
هذا لا يعني أن Mobileye تتبع نهج الكاميرا فقط للاستقلالية بمجرد نشرها. كما طورت الشركة أيضًا نظامًا فرعيًا آخر مزودًا بنظام ليدار ورادار ، ولكن بدون كاميرات ، والذي يعمل أيضًا بشكل مستقل. سيتم دمج ودمج النظامين الفرعيين من أجهزة الاستشعار والبرمجيات لتوفير التكرار في محور الروبوت. النظام الفرعي للكاميرا فقط هو ما وصفه Shashua على أنه "مستوى التكلفة للمستهلكين" والذي سيتم استخدامه لتطوير أنظمة مساعدة القيادة. في وقت لاحق من هذا العام ، سيتم إطلاق نظام Mobilieye للكاميرا فقط باستخدام EyeQ5 SoC في سيارة مجموعة جيلي للسيارات.
كانت مدينة نيويورك في بصر شاشوا لأكثر من ستة أشهر. هو ذكر لأول مرة الرغبة في الاختبار على الطرق العامة في نيويورك خلال المعرض التجاري الافتراضي للتكنولوجيا 2021 CES في يناير مع التحذير الذي قد تحتاجه الشركة للحصول عليه موافقة الجهات الرقابية. الآن ، مع الحصول على هذه الموافقة التنظيمية ، Mobileye هي الشركة الوحيدة المسموح لها حاليًا باختبار المركبات المساعدة في الولاية والمدينة. حددت شركة كروز التابعة لجنرال موتورز ذاتية القيادة في عام 2017 خطة ل اختبار المركبات في نيويورك وحتى أجزاء من مانهاتن مرسومة على الخريطة. لم تقم الشركة مطلقًا بتوسيع نطاق برنامج الاختبار في مدينة نيويورك ، وقررت بدلاً من ذلك التركيز على هدفها الأساسي للنشر التجاري: سان فرانسيسكو.
تقدمت Mobileye بطلب للحصول على تصريح من خلال برنامج اختبار واختبار تكنولوجيا المركبات المستقلة في ولاية نيويورك. استوفت الشركة المتطلبات الموضحة في البرنامج ، والتي تشمل الامتثال لجميع المعايير الفيدرالية ومعايير التفتيش المعمول بها في ولاية نيويورك بالإضافة إلى خطة تفاعل إنفاذ القانون ، وفقًا لـ Mobileye.
قال شاشوا: "لا أعتقد أن هناك شيئًا مميزًا بشأن الحصول على الموافقة ، فأنت تحتاج ببساطة إلى إجراء هذه العملية ، كما وصفها بأنها طويلة وتشبه إلى حد ما المتطلبات الصارمة للاختبار في ألمانيا. "أعتقد أن الشيء المميز هو أنه من الصعب جدًا القيادة هنا."
ربما تشتهر Mobileye بتزويد شركات صناعة السيارات بتقنية رؤية الكمبيوتر التي تشغل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. لقد حققت الشركة ما يقرب من 967 مليون دولار من المبيعات. اليوم ، تستخدم 88 مليون مركبة على الطريق تقنية الرؤية الحاسوبية الخاصة بشركة Mobileye.
تقوم Mobileye أيضًا بتطوير تقنية المركبات الآلية. يتم دمج مكدس القيادة الذاتية الكامل - الذي يتضمن أنظمة فرعية للاستشعار عن الحاجة تعتمد على الكاميرا والرادار وتكنولوجيا الليدار - مع نظام رسم الخرائط REM وسياسة القيادة القائمة على المسؤولية والحساسية للسلامة (RSS).
يقوم نظام رسم الخرائط REM الخاص بشركة Mobileye بتجميع البيانات من خلال الاستفادة من مركبات المستهلكين والأسطول المجهزة بما يسمى EyeQ4 ، أو نظام الجيل الرابع على الرقاقة ، لبناء خرائط عالية الدقة يمكن استخدامها لدعم ADAS وأنظمة القيادة المستقلة. هذه البيانات ليست فيديو أو صورًا لكنها نص مضغوط يجمع حوالي 10 كيلو بت لكل كيلومتر. لدى Mobileye اتفاقيات مع ست شركات تصنيع المعدات الأصلية ، بما في ذلك BMW و Nissan و Volkswagen ، لجمع تلك البيانات عن المركبات المزودة بشريحة EyeQ4 ، والتي تُستخدم لتشغيل نظام مساعدة السائق المتقدم. في مركبات الأسطول ، تقوم Mobileye بجمع البيانات من منتج ما بعد البيع الذي تبيعه إلى المشغلين التجاريين.
تعمل تقنية Mobileye على رسم خرائط لما يقرب من 8 ملايين كيلومتر يوميًا على مستوى العالم ، بما في ذلك مدينة نيويورك.
تؤكد شاشوا أن الاستراتيجية ستسمح للشركة بإطلاق وتشغيل خدمات سيارات الأجرة التجارية بكفاءة بالإضافة إلى توفير التكنولوجيا لمركبات الركاب الاستهلاكية بحلول عام 2025. وأوضح شاشوا هذا النهج المزدوج في مقابلة مع TechCrunch في عام 2020.
قال في ذلك الوقت: "كان هناك إدراك أن بزوغ فجرنا منذ فترة". "الكأس المقدسة لهذا العمل هو استقلالية سيارة الركاب: حيث تشتري سيارة ركاب وتدفع سعر الخيار وبضغطة زر يمكن أن تأخذك بشكل مستقل إلى أي مكان تريد الذهاب إليه. الإدراك هو أنه لا يمكنك الوصول إلى تلك الكأس المقدسة إذا لم تذهب من خلال أعمال الروبوتات ".
يوم الثلاثاء ، قال شاشوا إن Mobileye كانت الشركة الوحيدة التي لها قدم في كلا المعسكرين. (على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن كوكب تويوتا المنسوج به بعض التداخل الاستراتيجي).
"نحن نبني تقنيتنا بطريقة تدعم النطاق ، لا سيما النطاق الجغرافي ، باستخدام تقنية تعيين التعهيد الجماعي الخاصة بنا وبناء مستشعرات جديدة بحيث تكون تكلفة الحزمة بأكملها - النظام بأكمله - أقل من 5,000 دولار أمريكي للسماح بالمركبات المساعدة للمستهلكين ، وعلى من ناحية أخرى ، لدينا قسم يبني خدمة التنقل كخدمة أو خدمة الروبوتات ، "قال شاشوا يوم الثلاثاء. "هذا هو أحد الأسباب التي دفعتنا إلى شراء Moovit العام الماضي ، لتمكين العميل من مواجهة جميع الطبقات فوق نظام القيادة الذاتية لتمكين أعمال التنقل كخدمة."
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
