By أليكس جرانت ، مديرة شركة Jade Cove Partners ، سان فرانسيسكو ، الولايات المتحدة الأمريكية ، & بول مارتن, خبير تطوير العمليات الكيميائية ، تورنتو ، كندا

حددت إكسون أولاً بشكل صحيح احتراق منتجاتها الهيدروكربونية كسبب لتغير مناخي كارثي في ​​المستقبل منذ عام 1977. XNUMX ولكن لعقود من الزمان ، نجحت إكسون في ضمان ألا يعرف مستثمروها وحكومات العالم ما يعرفونه. شنت إكسون وشركات الوقود الأحفوري الأخرى حربًا معلوماتية متعددة الأجيال لنشر الخوف وعدم اليقين والشك (FUD) حول علوم المناخ وتكنولوجيا الطاقة الجديدة حتى لا ينكمش سوق منتجاتها الهيدروكربونية.²^, ³ كان نفس كتاب اللعب الذي تستخدمه صناعة التبغ لمنع لوائح السجائر ، والذي تم تفعيله في بعض الأحيان من قبل نفس جماعات الضغط.^{4، 5، 6}

في غضون ذلك ، تغير المناخ ، وسيستمر في التغير بسرعة بعيدًا عن التوازن الديناميكي البطيء الذي أخذناه كأمر مسلم به عندما بنينا حضارة كوكبية ، ما لم نتوقف عن استخدام الغلاف الجوي باعتباره ثاني أكسيد الكربون الحر.2 مرفق التخلص. ستزداد حياتنا سوءًا بسبب تغير المناخ ، وسيفقد بعضها ، ونعرف بالضبط من تسبب في ذلك ودعه يحدث. سمحت حملة FUD المتعددة الأجيال التي لا جدال فيها في صناعة الوقود الأحفوري بالاحتيال على تريليونات الدولارات منا أثناء تدنيس المشاعات العالمية. تعد السماء المليئة بالدخان في روسيا وكاليفورنيا وأستراليا بمثابة شهادة ورؤية للمستقبل إذا لم ننتقل إلى نظام طاقة منخفض الكربون.⁷

يمكننا الانتقال إذا كنا كهربة كل شيء. يمكن استخدام الطاقة الكهربائية لأداء معظم العمليات المطلوبة لإحداث ثورة في عالم التكنولوجيا. يمكن إنتاج الكهرباء باستخدام توربينات الرياح والألواح الشمسية والسدود الكهرومائية التي ينبعث منها في المتوسط ​​أقل من 30 جرام من ثاني أكسيد الكربون2/ كيلوواط ساعة مقارنة بـ 400 جرام من ثاني أكسيد الكربون للميثان2/ كيلو واط ساعة والفحم 1,000 جرام من ثاني أكسيد الكربون2/ كيلوواط ساعة. يمكن تخزين هذه الكهرباء منخفضة الكربون في بطاريات أو في ضخ المياه بالطاقة لتشغيل الإلكترونيات والمركبات والمنازل والمجتمعات والصناعات والبلدان بأكملها.^{يناير ٢٠٢٤}

اليوم ، أسواق الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والبطاريات والمركبات الكهربائية تنمو بسرعة لأنها ثبت أنها رخيصة للغاية على نطاق واسع. اعتبارًا من عام 2020 ، الطاقة الشمسية هي أرخص طاقة استخدمها البشر على الإطلاق,¹⁰ إلى الحد الذي يجعل "إهدار" كميات كبيرة منه أمرًا اقتصاديًا (وهو ما نقوم به بالفعل ، كتذكير ، إذا لم نلتقطه باستخدام الألواح الشمسية).¹¹ تتبع طاقة الرياح انخفاضًا مشابهًا في التكلفة ، وفي بعض الحالات ، تتزاوج جيدًا مع ملف تعريف التقطع الشمسي. وفي الوقت نفسه ، تعمل بطاريات الليثيوم أيون بنجاح على تثبيت الشبكات بأكملها التي تعمل بالطاقة الشمسية وطاقة الرياح.^{12، 13، 14}

أدركت الأسواق المالية الفرصة لهذه التقنيات لخلق قيمة كبيرة. نظرًا لأن المستثمرين كانوا محبوسين مع أطفالهم في معظم عام 2020 ، فقد أدركوا أهمية الانتقال إلى نظام طاقة منخفض الكربون لمستقبل أبنائهم.¹⁵ انطلقت قيمة الأسهم المعرضة للكهرباء وإزالة الكربون مثل السفن الصاروخية ، بينما انخفضت قيمة الأسهم المعرضة لنظام الطاقة القديم. كانت قصة السوق الأكثر استثنائية لعام 2020 هي زيادة القيمة السوقية لشركة Tesla. بحلول نهاية العام ، كان أكثر قيمة من إكسون موبيل، وقيمة مثل جميع شركات تصنيع السيارات الحالية في العالم مجتمعة¹⁶

في عام 2020 ، كان هناك أيضًا نصيب عادل من الحديث حول دور الهيدروجين في نظام الطاقة الجديد. تاريخيًا ، أثارت رؤية "اقتصاد الهيدروجين" اهتمام التقنيين ، حيث يمكن إنتاج الهيدروجين عن طريق تقسيم الماء كهروكيميائيًا ، ثم إعادة اتحاده مع الأكسجين في الهواء لتكوين الماء مرة أخرى ، مما يؤدي إلى إطلاق طاقة مفيدة في هذه العملية. كان يعتقد أنه يمكن تطبيق هذا على النقل البري أو الطيران أو تخزين الطاقة الثابت. قبل عقد من الزمن ، كان يُنظر إلى المركبات الكهربائية التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية على أنها حلول منافسة لإزالة الكربون من النقل البري. ومع ذلك ، فقد تم توسيع نطاق المركبات الكهربائية ، وتم تبنيها بحماس ، ويتم نشرها الآن بسرعة من قبل Tesla ومصنعي السيارات الآخرين ، في حين أن الشيء نفسه لم يحدث لمركبات خلايا الوقود. فلماذا تلقى الهيدروجين الكثير من الاهتمام في عام 2020 عندما لم يكن هناك أي اختراق كبير لشركة تكنولوجيا تعمل بالهيدروجين ، ويبدو أن الانتقال بعيدًا عن مركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية يفضل بقوة المركبات الكهربائية؟

هذا وضع غريب ، حيث طلبت شركات الوقود الأحفوري الكبرى من الحكومات في جميع أنحاء العالم تمويلًا تحفيزيًا لـ Covid-19 للاستثمار في إنتاج تكنولوجيا الهيدروجين.¹⁷ تطرح وكالة الطاقة الدولية فرصة الهيدروجين على النحو التالي: "كانت هناك بدايات خاطئة للهيدروجين في الماضي ؛ هذه المرة يمكن أن تكون مختلفة. أظهرت النجاحات الأخيرة التي حققتها الطاقة الشمسية الكهروضوئية وطاقة الرياح والبطاريات والمركبات الكهربائية أن ابتكارات السياسات والتكنولوجيا لديها القدرة على بناء صناعات عالمية للطاقة النظيفة¹⁸ لكن لماذا بالضبط هذه المرة يمكن أن تكون مختلفة بالنسبة للهيدروجين ، فقط لأن المركبات الكهربائية كانت ناجحة للغاية؟ ما المنطق الذي يبرر هذه القفزة المفاهيمية؟

إذا كان هناك أي شيء ، فإن نجاح بطاريات الليثيوم أيون والمركبات الكهربائية يُظهر أن الهيدروجين ليس ضروريًا في العديد من الأماكن التي تم اقتراحها مسبقًا ، مع نشر البطاريات في كل من الشاحنات والطائرات الصغيرة ، والتي تم التفكير فيها منذ فترة طويلة باعتبارها قطاعات سوق مؤكدة للهيدروجين.¹⁹ إذا كانت البطاريات قد استولت على معظم قطاعات السوق هذه لتكنولوجيا الطاقة ، فلماذا نحتاج إلى الهيدروجين؟ يطرح مؤيدو الهيدروجين مرارًا وتكرارًا "حجة تجاور التكنولوجيا النظيفة" للوقود: فهم يعتقدون أن نجاح البطاريات في التطبيقات المختلفة يبرر الاستثمار في الهيدروجين ، ولكن لا يوجد منطق واضح لهذه القفزة المفاهيمية ، حيث يبدو أن البطاريات هي الرابحة. استخدمت شركات الوقود الأحفوري حجة تجاور التكنولوجيا النظيفة بقوة أكبر من أي صناعة أخرى تقريبًا.²⁰ 

نظرًا لأن الهيدروجين مشابه للميثان (كلاهما غازان يطلقان الحرارة عند تفاعلهما مع الأكسجين) ، فإنه يسمح لشركات النفط بإعادة استخدام بعض البنية التحتية البتروكيماوية الخاصة بها من أجل اقتصاد الطاقة الجديد والاستفادة من الخبرة الفنية التاريخية. يعتبر الهيدروجين أكثر إثارة للاهتمام لشركات النفط من البطاريات ، لأنهم يعرفون بشكل أفضل كيفية التحكم فيه باستخدام البنية التحتية الحالية والخبرة الفنية. لكن هل لدى شركات النفط نفس الأفكار حول الهيدروجين مثل التقنيين لعقود؟²¹

لتشريح هذا السؤال ، دعونا نفحص المسارات الرئيسية المقترحة لإنتاج الهيدروجين. يوجد أدناه رسم تخطيطي للطرق المختلفة التي يمكن بها صنع الهيدروجين من مواد وسيطة مختلفة. في الخطاب الشائع ، يتم تمييز منتجات الهيدروجين هذه بواسطة دلالات اللون. في عام 2019 ، كان 95٪ من الهيدروجين بني وأسود (من غاز الميثان والفحم) ، وهذا لم يتغير بشكل كبير في العام الماضي.^{22، 23، 24}

يبدو أن الهيدروجين الأزرق والأخضر يمثلان فرصًا مقنعة للمساعدة في إزالة الكربون عن طريق نقل الطاقة حولها على شكل هيدروجين وإطلاقها عند الحاجة. لقد كان الهيدروجين الأخضر مشروعًا شغوفًا للتقنيين منذ السبعينيات ، ولكنه تاريخيًا لم يكن قادرًا على التنافس اقتصاديًا مع الهيدروجين البني والأسود لأن تقنيات المحلل الكهربي التي تمكّنه من تصنيعه ليس بكميات كبيرة ، وبالتالي فهي كثيفة رأس المال.²⁵

على الرغم من أن الهيدروجين ضروري بالتأكيد لصنع مواد كيميائية مثل الأمونيا التي نعتمد عليها في الأسمدة ، إلا أن هناك عددًا من المشكلات التقنية مع الرؤى المختلفة لاستخدام الهيدروجين كتقنية للطاقة. بعض هذه تشمل: 

1. يعد تسرب الميثان مشكلة كبيرة في استخراج الميثان ونقله. في مخططات الهيدروجين الأزرق ، لم يتم تضمين هذه المشكلة في النطاق الذي رسمته شركات الوقود الأحفوري. بالنسبة للسياق ، فإن معايير انبعاثات الميثان من البنية التحتية الأمريكية سيئة للغاية لدرجة أن فرنسا رفضت مؤخرًا بيع المزيد من الميثان المتصدع الأمريكي في أوروبا.^{يناير ٢٠٢٤}
2. لا يمكن استبدال الهيدروجين بأجزاء من شبكة خطوط أنابيب الميثان بتركيزات عالية لأنه يقشر المواد التي تصنع منها تلك الأنابيب. هذا يعني أنه يجب بناء بنية تحتية كبيرة لتحريك الهيدروجين ، وهو ما لا تحتاجه المركبات الكهربائية لأن معظم المباني بها كهرباء بالفعل. الهيدروجين منخفض الضغط هو 4 × أقل كثافة للطاقة على أساس الحجم من الميثان ، مما يعني أن بعض الوظائف المفيدة لأنابيب الميثان لا يمكن تكرارها مع الهيدروجين. يجب استبدال الأنابيب ذات الضغط المتوسط ​​والعالي ، ولكن كل ضاغط في الشبكة سيحتاج أيضًا إلى الاستبدال في كلتا الحالتين ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن استهلاك الطاقة لنقله سيزداد بمقدار ثلاثة أضعاف.^{28، 29، 30}
3. يبدو الهيدروجين الأزرق جيدًا من الناحية النظرية ولكن هناك مشكلة. لا وجود لها. وبشكل أكثر تحديدًا ، لا يوجد احتجاز الكربون وتخزينه (CCS) بشكل مفيد على المستوى التجاري. إذا كانت عملية احتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون قابلة للاستمرار أو تحتاج إلى أن تصبح قابلة للحياة ، فيجب على الحكومات أن تفوض كل ثاني أكسيد الكربون الكبير2 التيارات (مثل محطات الطاقة والعمليات الكيميائية الموجودة بالفعل) لاستخدام احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه. هذا من شأنه أن يحل إلى حد كبير أزمة المناخ. ومع ذلك ، لا تقوم شركات الوقود الأحفوري بالترويج لاحتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون الإلزامي لأنهم يعرفون أنه سيجعل استخدام منتجاتهم الهيدروكربونية باهظ التكلفة ، وبالتالي تدمير أعمالهم ، وتسريع التحول إلى تقنيات الطاقة غير الهيدروكربونية علاوة على ذلك ، من المرجح أن تلتقط تقنية احتجاز الكربون وتخزينه التقليدية في سياق الهيدروجين الأزرق ما يزيد عن 70٪ فقط من ثاني أكسيد الكربون2، وسوف ينبعث ما تبقى منه ما لم يتم استبدال عمليات أكثر تعقيدًا مثل الإصلاح الذاتي للوقود الأكسجينى.^{يناير ٢٠٢٤}
4. إلى الحد الذي تكون فيه الطاقة ضرورية لتحويل الماء أو الميثان إلى هيدروجين ، يمكن تحويل هذه الطاقة إلى كهرباء وتوصيلها مباشرة إلى عجلات السيارة الكهربائية ، بدلاً من المرور عبر مادة هيدروجين كيميائية وسيطة ، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة مع كل تحويل. على سبيل المثال، يلزم بناء حوالي 3 أضعاف توربينات الرياح من أجل تشغيل أسطول مركبات تعمل بخلايا الوقود (~ 30٪ كفاءة) مقارنة بأسطول المركبات الكهربائية (~ 90٪ كفاءة) بناءً على مقدار الطاقة المفقودة على طول الطريق من الرياح إلى العجلة. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل تحويل كل أسطول المركبات في أوروبا إلى الهيدروجين يستهلك طاقة متجددة أكثر من الطلب الكلي على الكهرباء لعام 2019.³³
5. لا توجد بنية تحتية لنقل الهيدروجين بنفس الطريقة التي توجد بها بنية تحتية عالمية واسعة النطاق لنقل الكهرباء. وفقًا لـ IRENA ، فإن 15٪ فقط من الهيدروجين في أوروبا اليوم يغادر الموقع حيث يتم إنتاجه ، مما يعني أنه يتم استهلاكه بالكامل من مصدره. هذا يقلل بشكل كبير من القيمة المقترحة للنقل الأرضي الذي يعمل بالهيدروجين ، وهو سبب رئيسي لوجود عدد من رقم واحد من مركبات خلايا الوقود المتاحة ولكن مئات المركبات الكهربائية في السوق في عام 2021.³⁴

إذن ، لماذا تحاول صناعة الوقود الأحفوري إقناع مخصصي رأس المال التحفيزي لـ Covid-19 في الحكومات حول العالم لتمويل مشاريع الهيدروجين الجديدة؟ من المؤكد أن شركات النفط والغاز تتفهم العيوب الرئيسية للهيدروجين في النقل واستخدامات أنظمة الطاقة الجديدة الأخرى حيث لا يتم استخدامها حاليًا. استنادًا إلى الحقائق التقنية والتجارية ، نعتقد أنه يجب اعتبار رسائلهم حول الهيدروجين معلومات مضللة. قصة الهيدروجين التي دفعتها شركات الوقود الأحفوري هي فصل جديد في حملتها متعددة الأجيال "FUD" للحفاظ على ربحية استخراج ومعالجة الهيدروكربونات ، وخاصة الميثان. 

أكثر دقة، إنها عملية احتيال الطعم والتبديل. 

يفكر معظم الناس في الهيدروجين الأخضر عندما يفكرون في الهيدروجين. لكن شركات الوقود الأحفوري تقترح أن "اقتصاد الهيدروجين" يمكن أن يبدأ العمل على الهيدروجين البني ، ثم ينتقل لاحقًا إلى الهيدروجين الأزرق ، وبعد ذلك إلى الهيدروجين الأخضر ، حيث تصبح تقنية CCS وأخيراً تقنية المحلل الكهربائي أقل تكلفة. على الرغم من انخفاض ثاني أكسيد الكربون النظري2 انبعاثات الهيدروجين الأزرق (بافتراض حل تسربات الميثان ، وتطوير احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه ودفع ثمنه ، وتطوير البنية التحتية لنقل الهيدروجين ، وما إلى ذلك) ، فهم يعلمون أنه سيكون من الأرخص دائمًا التخلص من ثاني أكسيد الكربون2 في الغلاف الجوي من التقاطها. لذلك ، قد يعتقد الناخبون والمستثمرون أنهم يحصلون على الهيدروجين الأخضر بتمويل من حزم الإغاثة لـ Covid-19 ، لكن يتم اقتراحهم بالفعل بتلوث الهيدروجين الأزرق ، ومن المرجح أن ينتهي بهم الأمر بمزيد من الهيدروجين البني.

التحول لاحقًا إلى الهيدروجين الأزرق والأخضر لا معنى له لأن هذه ليست الطريقة التي يعمل بها CAPEX. عندما يتم بناء مشروع كبير مثل مصنع كيميائي أو منجم ، فإنه يكلف مئات الملايين إلى مليارات الدولارات. السبب الذي يجعل المستثمرين يتبرعون بالمال لبناء مشاريع كبيرة هو أنه بعد أن يدفعوا لأنفسهم بعد عامين ، يستمر المستثمرون في جني الأرباح من العملية لعقود. لا يتم بناء المصانع الكيميائية لمدة 5-10 سنوات ثم يتم إيقاف تشغيلها. يتم بناؤها لمدة 20-50 سنة. لذلك ، من شبه المؤكد أن البنية التحتية للهيدروجين التي تم بناؤها في عشرينيات القرن الحالي ستستمر في العمل لعقود. إذا كان الهيدروجين بنيًا ، فسيتمثل ذلك باستمرار ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات التي ليس لدينا ميزانية كربونية لها. 

يؤكد الحجم النسبي للاستثمارات التاريخية في تقنيات الطاقة الجديدة من قبل شركات الوقود الأحفوري حقيقة أنه من غير المرجح أن تقوم بتوسيع نطاق احتجاز وتخزين الكربون أو حتى حل مشكلات تسرب الميثان في أي وقت قريب. تدعي شركة Exxon أنها استثمرت حوالي 10 مليارات دولار في البحث والتطوير في مجال تكنولوجيا الطاقة منخفضة الكربون منذ عام 2000 ، أو حوالي 0.2٪ من إيراداتها في تلك الفترة.^{يناير ٢٠٢٤} في غضون ذلك ، جمعت تسلا 12 مليار دولار في عام 2020 وحده³⁷ والتزمت LG Energy Solutions باستثمار 10 مليارات دولار في مشروع جديد لتصنيع البطاريات في إندونيسيا في ديسمبر 2020.³⁸ كان من الممكن أن تستثمر شركة إكسون أكثر من ذلك بكثير. تُظهر التزاماتها الصغيرة لتطوير التكنولوجيا مقارنةً بالشركات الأخرى أنها لم تهتم أبدًا بتطوير تكنولوجيا الطاقة الجديدة أو تقليل ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات. في الواقع ، في عام 2020 ، أظهرت وثيقة مسربة من شركة Exxon أن الشركة تخطط بالفعل لمواصلة الاستثمار في الوقود الأحفوري ، وحتى زيادة الانبعاثات في 2020!^{يناير ٢٠٢٤}

Exxon ومعظم شركات الوقود الأحفوري الأخرى لم تفعل ذلك مطلقًا ، حاليًا لا ، ولن تهتم أبدًا بالتخفيف من تغير المناخ. إنهم لا يهتمون إلا بتعظيم قيمة أصولهم التاريخية وبنيتهم ​​التحتية لدعم رسملة السوق. من شأن تخفيض قيمة الأصول أن يضر بسعر السهم ، لذا فهم يفيون بواجباتهم الائتمانية من الدرجة الأولى لمساهميهم للتأكد من قدرتهم على استخراج القيمة من أصول الميثان.⁴¹ قد يبدو هذا مخيفًا وساديًا ، لكنه مميز والحوافز واضحة.

عندما تم الطعن في خططهم طويلة الأجل للهيدروجين ، فإن حجج شركات الوقود الأحفوري المجاورة للتقنية النظيفة للهيدروجين تنهار في الغالب. لكي يزدهر الهيدروجين الأخضر ، يجب أن نلقي أنفسنا فيه بالكامل الآن ، وليس لاحقًا. يعد هذا ضروريًا لتحقيق وفورات الحجم لتصنيع أجهزة التحليل الكهربائي ، والتي ستخفض تكلفة الهيدروجين الأخضر ، تمامًا كما تمكنت Tesla من خفض تكلفة تصنيع المركبات الكهربائية في 2010 من خلال التركيز عليها. لسوء الحظ ، يفتقر الهيدروجين إلى أسواق انتقالية عالية القيمة مثل الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة التي كانت هي التي أخذت بطاريات الليثيوم أيون من شذوذ عالية التكلفة إلى النطاق التجاري للمركبات الكهربائية في عقدين فقط.

بالكاد تخفي شركات الوقود الأحفوري عدم اهتمامها طويل الأمد بالهيدروجين الأخضر. سيكون من العبث منحهم مقعدًا على الطاولة والسماح لهم بتوجيه مخصصات رأس المال نحو بناء البنية التحتية للهيدروجين البني. لم تطلب Tesla من مصنعي السيارات الحاليين الحصول على المشورة بشأن كيفية صنع المركبات الكهربائية. لقد ركزوا على المبادئ الأولى لتطوير التكنولوجيا ، وصاغوا طريقتهم الخاصة ، وحتى تجنبوا ممارسات تصنيع السيارات التقليدية والتاريخية حتى لا تتلوث بهياكل حل المشكلات القديمة.⁴²

إذا أرادت شركات الوقود الأحفوري البقاء ، فعليها أن تخلق قيمة منخفضة للكربون وطويلة الأجل للمساهمين. هناك عدة طرق للقيام بذلك ، بما في ذلك: 

1. توقف عن إهدار الوقت والطاقة في محاولة خداع الاتحاد الأوروبي والحكومات الأخرى لاستخدام الإغاثة من Covid-19 لإطالة عمر أصول الميثان.^{يناير ٢٠٢٤}
2. تتنازل عن الريادة في تكنولوجيا الطاقة للبطاريات والطاقة المتجددة. كن شركات كيميائية. ضاعف الهيدروجين الأخضر للمعالجة الكيميائية مثل تخليق الأمونيا للأسمدة. ابحث عن أسواق جديدة معقولة للهيدروجين ككاشف كيميائي ، وليس سلعة طاقة. الهيدروجين ، مثله مثل جميع المنتجات الكيماوية والوسطاء ، يجب إزالته من الكربون ، والهيدروجين الأخضر هو أفضل طريقة للقيام بذلك مع استمرار انخفاض أسعار الرياح والطاقة الشمسية.^{45، 46، 47}
3. استخدم الخبرة الفنية في الحفر واستكمال الآبار لتوسيع نطاق الطاقة الحرارية الأرضية أو غيرها من الصناعات غير الهيدروكربونية التي تحتاج إلى المناورة الجراحية للسوائل الجوفية.^{48، 49، 50} يمكن لشركات النفط والغاز أيضًا الاستفادة من خبرتها في إدارة المشاريع الرأسمالية الكبيرة للمساعدة في بناء الصناعات الاستخراجية الضرورية لتصنيع الإلكترونيات والبطاريات. ويشمل ذلك الاستثمار في مشاريع استخراج ومعالجة الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت والجرافيت.^{51، 52، 53}
4. كن الشريك المحدود في انتقال الطاقة. بعد أن تتعافى أسعار النفط تمامًا من جائحة Covid-19 في 2021-2022 ، ستكون شركات النفط والغاز منخفضة التكلفة مربحة لبضع سنوات أخرى حتى يبدأ الطلب في الانخفاض بسبب ارتفاع اختراق سوق المركبات الكهربائية. يمكن استخدام هذا الربح للاستثمار السلبي في تقنيات ومشاريع أنظمة الطاقة الجديدة ، مثل الكهرباء ، التي تنبعث منها أقل من 40 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون.2/ kWh الانبعاثات ومشاريع تخزين الطاقة مثل مزارع البطاريات.⁵⁴

بسبب تأثير "إزالة الطابع المادي" المرتبط بانتقال الطاقة ،⁵⁵ سيكون هناك دخل تشغيل أقل يتم تحصيله في نظام الطاقة الجديد مقارنة بإنتاج الوقود الأحفوري. وبالتالي ، فإن شركات الوقود الأحفوري فقط التي تسعى وراء هذه الفرص الآن من المرجح أن تظل موجودة في غضون عقد أو عقدين. هذا هو السبب في أننا نطلق على الهيدروجين اسم عملية الاحتيال الكبرى "الأخيرة": لن تنجح عملية الاحتيال هذه.

أليكس جرانت هو حاصل على مرتبة الشرف في مجلة فوربس 30 تحت 30 عامًا في مجال الطاقة 2021. وهو مدير في Jade Cove Partners ، وهي شركة استشارية تكنولوجية مقرها في سان فرانسيسكو. وهو شريك في Minviro ، وهي شركة لتقييم دورة الحياة مقرها لندن ، ومستشار الابتكار التكنولوجي لشركة Zelandez ، وهي شركة خدمات brinefield الليثيوم. لديه B.Eng. من ماكجيل وماجستير. من شمال غرب. 

بول مارتن هو أحد كبار خبراء التكنولوجيا الكيميائية ومقره في تورنتو. لقد جلب العديد من العمليات الكيميائية الجديدة إلى الحياة للعملاء العالميين في حياته المهنية التي استمرت 30 عامًا ، بما في ذلك العمليات التي تحول الميثان إلى منتجات كيميائية أخرى ، وتقنيات إنتاج الهيدروجين ، والمعالجة الكيميائية للبطاريات. لديه MASc. من جامعة واترلو ومهندس محترف مرخص في أونتاريو. 

شكر وتقدير 

شكرًا لأصدقائنا المهندسين الذين راجعوا هذه المقالة بلطف وقدموا تعليقات مفيدة. شكر خاص لصديق في إحدى شركات السيارات الكهربائية في كاليفورنيا الذي جادل بحماس لصالح الهيدروجين الأخضر. ربما عندما تكون في غمرة ذلك ، قد يبدو العشب الآخر أكثر خضرة.

مراجع حسابات

1. العلمي الأميركي، 2015. عرفت شركة إكسون عن تغير المناخ منذ ما يقرب من 40 عامًا.
2. بي بي سي، 2020. كيف جعلتنا صناعة النفط نشك في تغير المناخ.
3. The Guardian ، 2018. تحذيرات شركة شل وإكسون السرية بشأن تغير المناخ في الثمانينيات.
4. مركز القانون البيئي الدولي، 2016. وثائق جديدة تكشف عن دليل الإنكار الذي نشأ مع النفط الضخم ، وليس التبغ الكبير.
5. العلمي الأميركي، 2016. استخدمت صناعات التبغ والنفط نفس الباحثين للتأثير على الجمهور.
6. التجار من الشك، 2018.
7. ناسا ، 2019. سجل بيانات الأقمار الصناعية يظهر تأثير تغير المناخ على الحرائق.
8. Jacobson و Delucchi و Cameron و Mathiesen ، 2018. مطابقة الطلب مع العرض بتكلفة منخفضة في 139 دولة من بين 20 منطقة عالمية بنسبة 100٪ من الرياح والمياه وأشعة الشمس المتقطعة (WWS) لجميع الأغراض.
9. Jafari و Korpas و Botterud ، 2020. إزالة الكربون من نظام الطاقة: آثار مدة تخزين الطاقة وتقلبات مصادر الطاقة المتجددة بين السنوات.
10. CarbonBrief، 2020. الطاقة الشمسية هي الآن "أرخص كهرباء في التاريخ" ، كما تؤكد وكالة الطاقة الدولية.
11. كوارتز، 2020. حان الوقت لبدء إهدار الطاقة الشمسية.
12. بلومبرغ، 2020. بعد عامين ، رهان Elon Musk الكبير على البطارية يؤتي ثماره في أستراليا.
13. أخبار تخزين الطاقة، 2020. شركة كاليفورنيا PG&E تضع حجر الأساس لمشروع بطارية Moss Landing بقوة 730 ميجاوات في الساعة.
14. نيويورك تايمز، 2021. السيارات الكهربائية أفضل لكوكب الأرض - وفي كثير من الأحيان لميزانيتك أيضًا.
15. فاينانشال تايمز، 2020. تغير المناخ: يتحد مديرو الأصول مع محاربي البيئة.
16. بلومبرغ، 2020. تسلا تتفوق على القيمة السوقية لشركة إكسون في تحول رمزي للطاقة.
17. الهيدروجين أوروبا، 2020. بعد Covid-19 وقطاع الهيدروجين.
18. وكالة الطاقة الدولية ، 2019. مستقبل الهيدروجين.
19. أخبار NBC، 2020. أكملت أكبر طائرة كهربائية رحلتها الأولى حتى الآن - لكن البطاريات هي المهمة.
20. مرصد أوروبا للشركات ، 2020. الضجيج الهيدروجين: قصة خيالية لصناعة الغاز أم قصة رعب مناخي؟
21. رحلتي المناخية، 2020. H2 مناظرة مع جين بيرديشيفسكي وجيجار شاه.
22. الوكالة الدولية للطاقة المتجددة ، 2019. الهيدروجين: منظور الطاقة المتجددة.
23. الوكالة الدولية للطاقة المتجددة ، 2018. الهيدروجين من الطاقة المتجددة.
24. الشرق الأوسط، 2020. نظرة على "ألوان" الهيدروجين التي يمكن أن تزود المستقبل بالطاقة.
25. جونز ، 1970. نحو اقتصاد وقود الهيدروجين السائل.
26. صندوق الدفاع عن البيئة ، 2020. معالجة انبعاثات الميثان: المنطقة العمياء المناخية في أوروبا.
27. كوارتز، 2020. فرنسا تطلق طلقة تحذيرية في حروب تجارة الكربون.
28. حلول رفع الأسهم ، 2020. ما هي "حزمة الخط"؟
29. شبكات غاز الشمال 2020. H21.
30. هيئة الطاقة في نيويورك. صحيفة حقائق الهيدروجين.
31. NREL. نماذج إنتاج تحليل الهيدروجين.
32. مارتن ، 2018. Mirai FCEV مقابل الموديل 3 BEV.
33. المناخ الرئيسية أخبار، 2020. لماذا يمكن أن تنفجر فقاعة الهيدروجين في وجه أوروبا.
34. نيويورك تايمز، 2020. كاليفورنيا تحاول تنشيط اقتصاد الهيدروجين.
35. إكسون موبيل ، 2019. التقرير السنوي.
36. إكسون موبيل ، 2019. ابتكار حلول الطاقة: البحث والتطوير.
37. ArsTechnica ، 2020. تخطط Tesla لجمع 5 مليارات دولار أخرى مع ارتفاع القيمة فوق 600 مليار دولار.
38. Electrek، 2020. إل جي توقع صفقة ضخمة بقيمة 10 مليارات دولار لتصنيع بطاريات في إندونيسيا.
39. ستاندرد آند بورز العالمية ، 2020. ركزت إكسون موبيل على النفط والغاز الأساسيين حيث أن عائدات الطاقة المتجددة ضعيفة للغاية: رسمي.
40. بلومبرغ، 2020. كشفت وثائق مسربة عن خطة إكسون لزيادة انبعاثات الكربون.
41. رويترز، 2020. شل على تخفيض الأصول مرة أخرى ، مع تخفيضات إلى أكثر من 22 مليار دولار.
42. إعادة شحن الأخبار، 2020. الاتحاد الأوروبي بحاجة إلينا: يقول عمالقة الغاز إن الهيدروجين الأخضر صغير جدًا ومكلف.
43. Euractiv، 2020. خمس دول تعترض على "بيان" الاتحاد الأوروبي الأخير بشأن الهيدروجين.
44. إعادة شحن الأخبار، 2020. تقوم الحكومات "ببيع جرو على الهيدروجين الأزرق من غاز الميثان".
45. C&EN، 2019. لماذا يكمن مستقبل النفط في الكيماويات وليس الوقود.
46. BP ، 2020. تعلن BP Australia عن دراسة جدوى في منشأة إنتاج طاقة الهيدروجين.
47. بلومبرج NEF، 2020. Liebreich: فصل الدعاية عن الهيدروجين - الجزء الثاني: جانب الطلب.
48. تكساس جيو، 2020. Pivot2020 - انطلاق عقد الطاقة الحرارية الأرضية.
49. نيويورك تايمز، 2014. صناعة الطاقة الحرارية الجوفية تنمو بمساعدة حفر النفط والغاز.
50. Ball ، 2020. اتجاهات الطاقة الكلية ومستقبل الطاقة الحرارية الجوفية ضمن محفظة الطاقة منخفضة الكربون.
51. Benchmark Mineral Intelligence، 2019. هل شركات النفط الكبرى والسيارات والطاقة هي المستثمرين الرئيسيين التاليين لليثيوم.
52. Roznowski، 2020. MP Materials - 10x Investment Idea.
53. جولدمان ساكس ، 2015. الليثيوم هو البنزين الجديد.
54. رويترز، 2020. تجاوز ذروته؟ يواجه الطلب المتعثر على النفط تهديدًا من السيارات الكهربائية.
55. أوسوبيل ، 2015. عودة الطبيعة.